Kuidas töötab auto sidur?

Kas olete kunagi mõelnud, mis juhtub autos, kui vajutate siduripedaali? Suurte kogemustega autojuhid tunnevad selle mehhanismi seadet, nii et meie ülevaade on algajatele kasulik.

Vaatame veidi rohkem teavet selle kohta, mida sidur mängib auto tõhusal käitamisel ja kuidas mehhanism töötab.

Mis on sidur ja mis on selle roll?

Sidur on sõiduki seadme oluline komponent, mille ülesandeks on mootori ühendamine (lahtiühendamine) käigukastiga. Teisisõnu on tegemist mehaaniliste seadmetüüpidega, mis võimaldavad mootori käiguvahetuse ajal hetkega lahti ühendada käigukastist.

Lisaks tagab see pöördemomendi ülekande ja kaitseb jõuülekannet ülekoormuse, vibratsiooni jms põhjustatud kahjustuste eest.

Miks on vaja mehhanismi?

Kujutage ette, et sõidate autoga, mille mootor on otse käigukastiga ühendatud. Sellisel juhul on mootori käivitamine võimatu, kuna starter pöörab väntvõlli, aga ka rattaid. Kui juht otsustab sõidu ajal auto peatada, peab ta mootori täielikult välja lülitama. Kui sõidate ilma sidurita, kannatab teie auto mootor tohutult ja see ei kesta kauem kui paar päeva.

Selle vältimiseks on autod varustatud siduriga, mis võimaldab mootori hoorattal sujuvalt ühendada ja lahti ühendada käigukasti sisendvõll, kui sõiduk liigub. Niisiis, sidur on peamine element, mis võimaldab käike vahetada ilma probleemide ja mootorile kahetsusväärsete tagajärgedeta.

Siduri põhikomponendid

Mehhanismi toimimise mõistmiseks peab teil olema idee sidurikomplekti sisu kohta. Peamised komponendid on:

• juhitav ketas;
• hooratas;
• surveplaadid;
• vabastuslaager;
• keha.

Ajamiga ketas

See ketas asub hooratta ja surveplaadi vahel. Selle mõlemal küljel on hõõrdematerjal (sarnane piduriklotside materjaliga).

Kui sidur on sisse lülitatud, on see tihedalt kinnitatud ja pöördemoment edastatakse hõõrdejõu abil. Sinna sisestatakse kasti veovõll, mille kaudu edastatakse pöördemoment.

Hooratas

Hooratas on paigaldatud mootori väntvõllile ja toimib peamise kettana. See on tavaliselt kahemassiline ja koosneb kahest vedrudega ühendatud osast.

Surveplaat

Selle osa ülesanne on tekitada juhitavale kettale survet. Vanemates sõidukites tekitavad selle rõhu spiraalvedrud, kaasaegsetes mudelites aga membraanvedru.

Vabastage laager

Selle laagri ülesandeks on vedru koormuse leevendamine kaabli või hüdraulika abil, nii et pöördemomendi ülekanne katkeks.

Корпус

Kõik pistikukomponendid on kokku pandud ühisesse korpusesse või nn "korvi". Korpus kinnitatakse hooratta külge standardvarustuses.

Kuidas töötab auto sidur?

Sõiduki liikumisel on sidur alati sisse lülitatud. See tähendab, et surveplaat avaldab ajamikettale pidevat survet. Kuna see ketas on kinnitatud hooratale, mis omakorda on ühendatud mootori väntvõlliga, pöörleb see koos sellega mootori pöördemomendi ülekandmiseks käigukasti.

Kui siduripedaal on alla surutud, viiakse jõud vabastuslaagrisse, mis omakorda vabastab surveplaadi ajamiplaadilt. Seega ei edastata käigukasti enam pöördemomenti ja käiku saab muuta.

Pärast kiiruse muutmist vabastatakse siduripedaal lihtsalt (see tõuseb), surveplaat naaseb oma kohale ja sidur haakub uuesti.

Mehhanismide tüübid

Kuigi kõigil neil mehhanismidel on sarnane toimimispõhimõte, on need jagatud mitmesse rühma:

• sõltuvalt ajami tüübist;
• hõõrdumise tüübi järgi;
• ketaste arvu järgi;
• kaasamise meetodil.

Sõltuvalt ajami tüübist

Sõltuvalt ajami tüübist on sidurid jagatud:

• mehaanilised;
• hüdrauliline;
• elektriline.

Mehaaniline

Mehaanilised sidurid on praegu autodes kõige levinumad. Seda tüüpi sidur koosneb ühest, kahest või enamast ketast, mis surutakse kokku spiraal- või membraanvedrude vahel. Enamik mehaanilisi sidureid on kuivad ja neid juhitakse siduripedaali vajutades.

Hüdrauliline

Seda tüüpi sidur kasutab pöördemomendi edastamiseks hüdraulilist vedelikku. Hüdraulilistel haakeseadistel pole ajami ja ajami komponendi vahel mehaanilist ühendust.

Elektriline

Elektrilise ja mehaanilise siduri erinevus seisneb elektrimootori olemasolul siduril. See mootor aktiveeritakse, kui siduripedaal on vajutatud. Mootor liigutab kaablit, nihutab vabastuslaagrit ja vabastab hõõrdketast, nii et saab käiku vahetada.

Hõõrdumise tüübi järgi

Selle kriteeriumi järgi jagatakse pistikud "kuivaks" ja "märgaks". "Kuivade" sidurite töö põhineb hõõrdejõul, mis tuleneb kuivade pindade vastasmõjust: põhi-, kompressioon-, ajamikettad jne. "Kuivad" üheplaadilised sidurid on kõige tavalisemad manuaalkäigukastiga sõidukitel.

"Märgades" haakeseadistes on hõõrdumispinnad kastetud õliga. Võrreldes kuivade siduritega tagab see tüüp ketaste vahel sujuvama kontakti, vedeliku ringlusega jahutatakse plokki tõhusamalt ja sidur suudab ülekandele suurema pöördemomendi üle kanda.

Plaatide arvu järgi

Selle kriteeriumi alusel saab pistikud jagada ühe-, kahe- ja mitme kettaga. Üheplaadilisi sidureid kasutatakse peamiselt sõiduautodes, topeltplaatidega sidureid peamiselt veoautodes ja suurtes bussides ning mitme plaadiga sidureid mootorratastes.

Kaasamismeetodi järgi

Vedru koormatud

Seda tüüpi sidur kasutab siduri käivitamiseks surveplaadile survet, kasutades spiraal- või membraanvedrusid.

Tsentrifugaalne

Nagu nende nimigi ütleb, kasutab seda tüüpi mehhanism siduri käitamiseks tsentrifugaaljõudu. Neil pole pedaali ja sidur käivitub automaatselt mootori pöörlemiskiiruse põhjal.

Tsentrifugaalpistikutüüpides kasutatakse raskust, mis on suunatud kinniti vastu. Mootori pöörlemiskiiruse korral aktiveerib tsentrifugaaljõud väntvõlli kangi, mis surub vastu surveplaati, põhjustades siduri. Seda tüüpi sidurit autodes ei kasutata.

Pooltsentrifugaal

Kuna tsentrifuugid töötavad tõhusalt ainult siis, kui mootor töötab suurematel pööretel ja on väiksel kiirusel ebaefektiivsed, on vaja pooltsentrifugaalühendusi, mis kasutavad nii tsentrifugaal- kui vedrujõude.

Seega, kui kiirus on normaalne, edastatakse pöördemoment vedru jõul ja suurema korral tsentrifugaaljõud. Seda tüüpi sidurit ei kasutata ka autodes.

Elektromagnetiline

Seda tüüpi pistikuga kinnitatakse ajamiketas solenoidpoolile. Kui sellele mähisele antakse elektrit, toimib see nagu magnet ja meelitab vabastusketast.

Millal on aeg sidurile tähelepanu pöörata?

Sidurid, nagu ka kõik teised mehhanismid, on koormatud raskelt ja neil on teatud tööiga, mis varieerub 30 000–160 000 kilomeetrini, sõltuvalt auto margist ja mudelist ning sõidustiilist.

Seda silmas pidades tekivad pärast läbisõidupiiri saavutamist probleemid, mis näitavad, et on aeg sidur välja vahetada.

Mehhanismi eripära on see, et enne oma funktsioonide efektiivse täitmise lõpetamist hoiatab sidur, et see ei tööta korralikult. Kui teate tõsisemate probleemide vältimiseks peamisi sümptomeid, saate reageerida õigeaegselt.

Sümptomid, mis näitavad, et sidur tuleb välja vahetada

Pehme pedaali rõhk

Kui sidur töötab korralikult, peaksite pedaali vajutades tundma väikest vastupanu. Kui lõpetate selle vastupanu tundmise ja kui pedaali alla vajutate, vajub see nagu õlikauss, on see varajane märk, et sidur on oma elu lõpule jõudmas.

Libisemise efekt

Seda sümptomit märkate kõige selgemini, kui proovite käike vahetada ülesmäge või möödasõidul. "Libisemine" tekib iseenesest seetõttu, et sidur ei saa siduripedaali vajutamisel või vabastamisel hõõrdketast sisse lülitada ega täielikult lahti ühendada. See märk näitab, et mehhanism nõuab tähelepanu ja asendamine tuleks teha nii kiiresti kui võimalik.

Toodab iseloomutuid helisid või lõhnu

Kui vajutate siduripedaali ja kuulete metalli hõõrumist, tähendab see 99,9% ajast, et osa siduri osadest on kulunud. Koos metalli vastu kraabi kraapimise helidega võib tunda ka üsna ebameeldivat lõhna, mis näitab veelgi, et sidur on oma elu lõpule jõudmas.

Tundub tugevat vibratsiooni

Kui tunnete käiguvahetamisel ja pedaali vajutamisel ebatavalisi vibratsioone, on see veel üks märk kulunud sidurist. Vibratsiooni võib põhjustada siduriketas, mis kaotab perioodiliselt hoorattaga veojõu.

Siduri tööea pikendamiseks on vaja minimeerida selle ülekoormust, hoolitseda selle hooldamise eest (üksikasjad siduri tööea pikendamise kohta vt. siin). Asendage see kindlasti ka siis, kui märkate mõnda ülalnimetatud märki.

Küsimused ja vastused:

Mis juhtub, kui sidurit vajutada? Siduripedaali vajutamisel levivad korvis olevad kettad ajami (trossi või mõnes automaathüdraulika) kaudu ja hooratta pöördemoment ei kandu käigukasti.

Kuidas sidur lihtsamalt öeldes töötab? Pedaal vajutatakse - korvis olevad kettad on lahti - soovitud käik lülitatakse sisse - pedaal vabastatakse - veetav ketas surutakse tugevalt vastu hooratast - tõukejõud läheb käigukasti.