Kuidas kontrollida auto generaatorit?
Sisu
Auto autonoomne süsteem töötab kahte tüüpi energiaga. Üks neist on mehaaniline energia, mis tekib erinevate komponentide ja sõlmede töötamisel. Näiteks tekivad sisepõlemismootoris mikroplahvatuste tõttu löögid, mis käivitavad terve rühma mehhanisme - vända ühendusvarda, gaasijaotus jne
Teine energialiik, tänu millele auto erinevad komponendid töötavad, on elekter. Aku on autos pidev energiaallikas. Kuid see element ei suuda pikka aega energiat pakkuda. Näiteks iga süüteküünla säde nõuab elektrilist impulssi, esmalt väntvõlli andurilt ja seejärel süütepooli kaudu jaoturini.
Selleks, et auto saaks tuhandeid kilomeetreid läbida ilma akut laadimata, sisaldab selle varustus generaatorit. See toodab elektrit sõiduki rongisisese võrgu jaoks. Tänu sellele ei hoia aku mitte ainult mootori käivitamiseks laetust, vaid laeb ka teekonna jooksul. Seda elementi peetakse üsna stabiilseks osaks, kuid perioodiliselt see ka laguneb.
Generaatori seade
Enne generaatori kontrollimise erinevate võimaluste kaalumist peate mõistma selle seadet. Seda mehhanismi juhitakse läbi väntvõlli rihmaratta rihmülekande.
Generaatori seade on järgmine:
- Ajamiratas ühendab seadme mootoriga;
- Rootor. See on ühendatud rihmarattaga ja pöörleb pidevalt, kui masin töötab. Üksiku võlli mähisega detailil on libisemisrõngad;
- Fikseeritud element individuaalse mähisega - staator. Rootori pöörlemisel tekitab staatori mähis elektrit;
- Mitu dioodi, mis on joodetud ühte silda ja koosneb kahest plaadist. See element muudab vahelduvvoolu alalisvooluks;
- Pinge regulaator ja harjaelement. See osa tagab rongisisese võrgu sujuvama elektrivarustuse (ilma hüppeliselt ja vastavalt aktiivsete tarbijate arvule);
- Kere - ventilatsiooniavadega kaitsekatted ja õõnes metallkonstruktsioon;
- Laagrid võlli hõlpsaks pööramiseks.
Kui rootor pöörleb, tekib selle ja staatori vahele magnetväli. Vaskmähis reageerib sellele ja selles tekib elektrit. Kuid pidev energiatootmine nõuab magnetvälja voo muutmist. Selleks sisaldab rootori ja staatori struktuur terasplaate, mis moodustavad aknad.
Staatori mähisel genereeritakse vahelduvpinge (magnetvälja poolused muutuvad pidevalt). Dioodsild tagab stabiilse pinge polaarsuse, et väikese võimsusega seadmed saaksid korralikult töötada.
Generaatori talitlushäired
Kui jagame tingimuslikult kõik seadme rikked, siis ebaõnnestub auto generaator elektriliste või mehaaniliste probleemide tõttu. Mis puutub teise kategooriasse, siis enamik neist diagnoositakse visuaalse uurimise teel. Selle näiteks võib olla rihmaratta keeruline pöörlemine (laagrite töövõimetus) või tõmblused pöörlemise ajal - osad kleepuvad üksteise külge.
Kuid seadme elektriliste omaduste kontrollimine pole võimalik ilma täiendavate seadmeteta. Elektrilised rikked hõlmavad järgmist:
- Harjade ja rõngaste kulumine;
- Regulaator põles läbi või selle vooluringis tekkisid rikked;
- Üks (või mitu) silladioodi on läbi põlenud;
- Põlenud rootori või staatori mähis.
Igal jaotusel on oma katsemeetod.
Kuidas kontrollida generaatorit autost eemaldamata
Sellise diagnoosi tegemiseks on vajalik ostsilloskoop. See seade "loeb" kõik olemasolevad vead. Kuid selline töö nõuab teatud oskusi, sest ainult kvalifitseeritud spetsialist on võimeline aru saama graafikutest ja erinevatest numbritest. Sel põhjusel saadetakse auto diagnostika juurde teenindusjaama.
Keskmise autojuhi jaoks on rohkem eelarvemeetodeid, mis võimaldavad teil generaatorit kontrollida, ilma et peaksite seda isegi lahti võtma. Siin on mõned neist:
- Käivitame mootori. Ühendage klemm "-" akust lahti. Samal ajal peab auto edasi töötama, kuna tavarežiim eeldab autonoomset elektritootmist. Sellise diagnostika puuduseks on see, et seda ei saa kasutada generaatorite relee modifikatsioonide jaoks. Sellist kaasaegset autot on parem mitte kontrollida, kuna mõned elemendid ei tule toime võimsuse suurenemisega. Uute automudelite dioodsild ei tohiks töötada ilma koormuseta;
- Multimeeter on ühendatud vastavalt aku poolustele. Rahulikus olekus on pinge vahemikus 12,5–12,7 volti (laetud aku). Järgmisena käivitame mootori. Järgime sama protseduuri. Töötava seadme korral näitab multimeeter vahemikus 13,8 kuni 14,5 V. Ja see on ilma täiendava koormuseta. Kui aktiveerite võimsamad tarbijad (näiteks võib see olla multimeediasüsteem, pliit ja soojendusega aknad), peaks pinge langema vähemalt 13,7 volti (kui madalam, siis on generaator vigane).
Samuti on väikseid "näpunäiteid", mida lagunemise äärel olev generaator võib anda:
- Madalal kiirusel vilguvad esituled - kontrollige regulaatori seisukorda;
- Generaatori ulgumine, kui sellele antakse koormus - kontrollige dioodsilla efektiivsust;
- Veorihma krigistamine - reguleerige selle pinget. Vöö libisemise tagajärjel tekib ebastabiilne energiatootmine.
Kuidas kontrollida harju ja libisemisrõngaid
Nendel elementidel võivad olla mehaanilised kahjustused, nii et kõigepealt kontrollime neid. Kui harjad on kulunud, tuleb need lihtsalt uutega asendada. Libisemisrõngad on ka kulumisomadustega, nii et nad kontrollivad harjade paksust ja kõrgust, aga ka rõngaid.
Tavalised parameetrid on näidatud tootja poolt, kuid nende elementide minimaalne suurus peaks olema:
- Harjade jaoks - kõrgusnäitaja vähemalt 4,5 millimeetrit;
- Rõngaste puhul - minimaalne läbimõõt 12,8 millimeetrit.
Lisaks sellistele mõõtmistele kontrollitakse osi mittestandardsete tööde olemasolu (kriimustused, sooned, laastud jne) olemasolu suhtes.
Dioodsilla (alaldi) kontrollimine
Selline jaotus tekib sageli siis, kui aku on ühendatud vales polaarsuses ("+" klemm pannakse miinusele ja "-" - plussile). Kui see juhtub, siis paljud auto seadmed rikuvad kohe.
Selle vältimiseks piiras tootja juhtmete pikkust rangelt akuga. Kuid kui ostetakse mittestandardse kujuga aku, peaksite teadma, milline klemm vastab millisele poolusele.
Kõigepealt kontrollime dioodsilla ühel plaadil ja seejärel teisel takistust. Selle elemendi ülesanne on tagada juhtivus ainult ühes suunas.
Diagnostika viiakse läbi järgmiselt:
- Testeri positiivne kontakt on ühendatud plaadi klemmiga “+”;
- Negatiivse sondiga puudutage kordamööda kõigi dioodide juhtmeid;
- Sondid vahetatakse ja protseduur on identne.
Diagnostiliste tulemuste kohaselt läbib töötav dioodsild voolu ja sondide vahetamisel tekitab see maksimaalse takistuse. Sama kehtib ka teise plaadi kohta. Väike peenus - takistus ei tohiks vastata multimeetri väärtusele 0. See näitab dioodi lagunemist.
Vigase dioodsilla tõttu ei saa aku laadimiseks vajalikku energiat.
Kuidas kontrollida pingeregulaatorit
Kui laadimispistikuga kontrolli käigus tuvastati aku alakoormus või selle ülelaadimine, peate tähelepanu pöörama regulaatorile. Töötava regulaatori norme on juba varem mainitud.
Samuti määratakse kondensaatori takistuse indeks. Testeri ekraanil peaks see väärtus vähenema kohe, kui sondid on sellega ühendatud.
Teine võimalus regulaatori testimiseks on 12-voldine testtuli. Osa on lahti ühendatud ja harjadega ühendatud juhtseade. Positiivne kontakt on ühendatud toiteallika plussiga ja aku miinus asetatakse regulaatori korpusele. Kui toiteallikas on 12 V, süttib lamp. Niipea kui pinge tõuseb 15V-ni, peaks see kustuma.
Kuidas staatorit kontrollida
Sellisel juhul peate tähelepanu pöörama ka takistuse indikaatorile (mähises). Enne mõõtmisi demonteeritakse dioodsild. Tervislik mähis näitab väärtust umbes 0,2 Ohm (väljundid) ja maksimaalselt 0,3 Ohm (null- ja mähiskontaktil)
Toiteallika ulgumine näitab mähise pöördeid või lühist. Samuti peaksite kontrollima, kas detaili metallplaatide pinnad on kulunud.
Kuidas kontrollida generaatori rootorit
Esiteks "helistame" ergutusmähist (see loob väikese elektriimpulsi, mis põhjustab elektromagnetilist induktsiooni). Takistuse testimisrežiim on seatud multimeetrile. Mõõdetakse takistust rõngaste vahel (asuvad rootori võllil). Kui multimeeter näitab 2,3 kuni 5,1 Ohmi, siis on see osa heas korras.
Madal takistuse väärtus näitab pöörete sulgemist ja kõrge - mähise purunemist.
Teine rootoriga tehtud test on kontrollida energiatarbimist. Sellisel juhul kasutatakse ampermeetrit (multimeetri vastav režiim), rõngastele antakse 12 V. Vooluahela katkemise korral näitab seade 3 kuni 4,5, kui element töötab korralikult.
Diagnoosi lõpus kontrollitakse isolatsioonikihi resistentsust. Menetlus on järgmine. Võtame 40-vatise pirni. Ühendame traadi ühe otsa väljalaskeava külge ja teise keha külge. Pistikupesa teine kontakt ühendub otse rootorirõngaga. Hea isolatsiooni korral lamp ei sütti. Isegi väikseim spiraali hõõgumine näitab voolu lekkimist.
Kui generaatori diagnostika tulemusena tuvastati ühe elemendi rike, siis osa muutub - ja seade on nagu uus.
Siin on lühike video generaatori kiiretestist:
Seega, kui auto generaator on vigane, ei pea auto rongivõrk kaua vastu. Aku tühjeneb kiiresti ja juht peab pukseerima oma sõiduki lähimasse teenindusjaama (või selleks helistama puksiirauto). Seetõttu peaks iga autoomanik olema tähelepanelik aku sümboliga hoiatustule suhtes.
Küsimused ja vastused:
Kuidas kontrollida, kas laadimine toimub generaatorist akusse? Generaatori paks traat eemaldatakse (see on +). Üks multimeetri sond on ühendatud + akuga ja teine sond on ühendatud generaatori vaba kontaktiga.
Kuidas aru saada, kas generaator masinal ei tööta? Sisepõlemismootori käivitamise raskused (aku on halvasti laetud), tule vilkumine mootori töötamise ajal, aku ikoon korralikul helendab, generaatori veorihma vile.
Kuidas kontrollida, kas generaator töötab või mitte? Väljundvoolu mõõtmine. See peaks olema vahemikus 13.8-14.8 V (2000 pööret minutis). Rike koormuse all (pliit on sisse lülitatud, esituled on klaasist soojendusega) kuni 13.6 - norm. Kui see on allpool, on generaator vigane.
Kuidas kontrollida generaatori töövõimet multimeetriga? Multimeetri sondid on mootori töötamise ajal ühendatud aku klemmidega (vastavalt poolustele). Igal kiirusel peab pinge olema 14 volti piires.
