Kuidas kontrollida auto akut

Kaasaegse auto ilma akuta tööd on raske ette kujutada. Kui autol on manuaalkäigukast, saab selle mootorit käivitada ilma autonoomse jõuallikata (sellest, kuidas seda saab teha, juba kirjeldati varem). Mis puutub sõidukitesse, millel on omamoodi automaatkäigukast, siis seda on peaaegu võimatu teha (antud juhul on abiks ainult võimendus - aitab spetsiaalne käivitusseade).

Enamik kaasaegseid patareisid on hooldusvabad. Ainus, mida tema elu pikendamiseks teha saab, on pinge proovile panek. See on vajalik selleks, et õigeaegselt kindlaks teha laadimisvajadus ja veenduda, et auto generaator tagab mootori töötamise ajal akule õige pinge.

Kui autosse on paigaldatud töökõlbulik aku, on vaja elektrolüüdi taset täiendavalt kontrollida, et pliiplaadid õhuga kokkupuutel maha ei kukuks. Selliste seadmete teine ​​protseduur on vedeliku tiheduse kontrollimine hüdromeetriga (kuidas seadet õigesti kasutada, on kirjeldatud siin).

Patareide kontrollimiseks on mitu võimalust. Edasi - üksikasjalikult igaühe kohta.

Aku välimine kontroll

Esimene ja kõige lihtsam aku diagnoos algab välise uuringuga. Mitmel viisil algavad laadimisprobleemid mustuse, tolmu, niiskuse ja elektrolüüdi tilkade kogunemise tõttu. Tekib voolude isetühjenemise protsess ja oksüdeeritud klemmid lisavad elektroonikale vooluleket. Kokku hävitab õigeaegse laadimisega aku järk-järgult.

Isetühjenemine tuvastatakse lihtsalt: voltmeetri ühe sondiga peate puudutama positiivset klemmi, teise sondiga juhtige seda mööda aku korpust, samas kui näidatud numbrid näitavad pinget, millega isetühjenemine toimub. Elektrolüüdi tilguti eemaldamine on vajalik sooda lahusega (1 tl 200 ml vee kohta). Klemmide oksüdeerimisel on vaja need puhastada liivapaberiga, seejärel asetada klemmidele spetsiaalne rasv.

Aku peab olema kinnitatud, vastasel juhul võib plastkorpus igal ajal lõhkeda, eriti talvel.

Kuidas testida autoakut multimeetriga?

See seade on kasulik mitte ainult aku kontrollimisel. Kui autoomanik teeb auto elektriahelas sageli igasuguseid mõõtmisi, siis tuleb farmis kasuks multimeeter. Uue seadme valimisel peaksite eelistama noolega digitaalse ekraaniga mudelit. Nõutava parameetri fikseerimine on visuaalselt lihtsam.

Mõned autojuhid on rahul andmetega, mis pärinevad auto pardaarvutist või kuvatakse häireklahvil. Sageli erinevad nende andmed tegelikest näitajatest. Selle usaldamatuse põhjuseks on akuühenduse eripära.

Pihuarvuti multimeeter ühendub otse toiteallika klemmidega. Rongisisesed seadmed on vastupidi integreeritud pagasiruumi, milles võib täheldada mõningaid energiakadusid.

Seade on seatud voltmeetri režiimile. Seadme positiivne sond puudutab aku "+" klemmi ja negatiivne vastavalt - "-" klemmi. Laetud akude pinge on 12,7 V. Kui indikaator on madalam, tuleb akut laadida.

On aegu, kui multimeeter annab väärtuse, mis ületab 13 volti. See tähendab, et akus on pindpinevus. Sellisel juhul tuleb protseduuri korrata paari tunni pärast.

Tühjenenud aku väärtus on väiksem kui 12,5 volti. Kui autoomanik nägi multimeetri ekraanil näitajat, mis oli alla 12 volti, tuleb sulfaatide vältimiseks akut kohe laadida.

Multimeetri abil saate aku pinget määrata järgmiselt:

• Täislaadimine - üle 12,7 V;
• Pool laadimist - 12,5 V;
• Tühjenenud aku - 11,9V;
• Kui pinge on sellest madalam, on aku sügavalt tühjenenud ja on suur tõenäosus, et plaadid on juba sulfaadile vastuvõtlikud.

Väärib märkimist, et see meetod võimaldab teil ainult otsustada, kas peate akut laadima, kuid see annab seadme tervise kohta vähe teavet. Selleks on ka teisi meetodeid.

Kuidas testida auto akut laadimispistikuga?

Koormuspistik on multimeetriga identselt ühendatud. Paigaldamise hõlbustamiseks on enamiku mudelite juhtmed värvitud standardsetes värvides - must (-) ja punane (+). Iga auto toitejuhtmed on vastavalt värvitud. See aitab draiveril seadet ühendada vastavalt poolustele.

Kahvel töötab järgmisel põhimõttel. Kui klemmid on ühendatud, moodustab seade lühiajalise lühise. Aku saab testi käigus teatud määral tühjaks laadida. Niikaua kui klemmid on ühendatud, soojendab akust saadud energia seadet.

Seade kontrollib toiteallika pingelanguse astet. Ideaalsel akul on miinimum. Kui seade näitab pinget alla 7 volti, siis tasub uue aku jaoks raha koguda.

Kuid sel juhul on mitu nüanssi:

• Külmas ei saa katsetada;
• Seadet saab kasutada ainult laetud aku korral;
• Enne protseduuri peaksite välja selgitama, kas see pistik sobib konkreetse aku jaoks. Probleem on selles, et laadimispistik ei ole mõeldud suure mahutavusega akude jaoks ja need mudelid, millel on väike maht, tühjenevad kiiresti ja seetõttu näitab seade, et akut pole enam võimalik kasutada.

Kuidas testida auto akut külma väntvoolu testeriga?

Aku mahtuvuse mõõtmiseks mõeldud laadimispistik asendati uue arendusega - külmkerimise tester. Lisaks võimsuse mõõtmisele fikseerib seade aku sees oleva takistuse ja nende parameetrite põhjal määratakse kindlaks, millises olekus on selle plaadid, samuti külmkäivitusvool.

CCA on parameeter, mis näitab aku jõudlust pakasega. See sõltub sellest, kas juht saab talvel autot käivitada.

Seda tüüpi testijates kõrvaldatakse multimeetrite ja koormapistikute puudused. Siin on mõned selle seadmega testimise eelised:

• Nõutavat aku jõudlust saate mõõta isegi tühjenenud seadmel;
• Protseduuri ajal aku ei tühjenegi;
• Saate kontrollida mitu korda, ilma et akule tekiks ebameeldivaid tagajärgi;
• Seade ei tekita lühist;
• See tuvastab ja eemaldab pindpinevuse, nii et te ei pea kaua ootama, kuni see ise paraneb.

Enamik akusid müüvaid poode kasutab seda seadet harva ja mitte selle maksumuse tõttu. Fakt on see, et laadimispistik võimaldab teil määrata, kui palju aku on terava koormuse korral tühjenenud, ja multimeeter vajab ainult laadimist.

Uue aku valimisel näitab testija kontroll ostjale, kas tasub võtta konkreetne ese või mitte. Väntamisvõimsus näitab, kas aku on aegunud või on veel pikk. See ei ole enamiku jaemüügikohtade jaoks tulus, kuna patareidel on oma kõlblikkusaeg ja ladudes võib olla palju kaupu.

Aku test koormusseadmega (tühjendusseade)

See autoakude testimise meetod on kõige ressursimahukam. Protseduur võtab palju rohkem raha ja aega.

Laadimisseadet kasutatakse peamiselt ainult garantiiteenuse osutamiseks. See mõõdab aku järelejäänud mahtu. Tühjendusseade määratleb kaks olulist parameetrit:

1. Toiteallika starteri omadused - milline on maksimaalne vool, mida aku tekitab minimaalse aja jooksul (määrab ka tester);
2. Aku maht on reservis. See parameeter võimaldab teil määrata, kui kaua võib auto töötada aku enda juures, kui generaator on töökorras;
3. Võimaldab kontrollida elektrilist võimsust.

Seade tühjendab akut. Selle tulemusena saab spetsialist teada võimsuse reservist (minutites) ja praegusest tugevusest (ampris / tunnis).

Elektrolüüdi taseme kontrollimine akus

See protseduur kehtib ainult mudelite kohta, mida saab hooldada. Sellised mudelid on vastuvõtlikud töövedeliku aurustumisele, mistõttu peab autoomanik perioodiliselt selle taset kontrollima ja mahu puudumist tasa tegema.

Paljud autojuhid teevad selle silmakatse. Täpsema määratluse jaoks on olemas spetsiaalne klaasist õõnes toru, mis on avatud mõlemast otsast. Põhjas on skaala. Elektrolüüdi taset kontrollitakse järgmiselt.

Toru asetatakse kanistri avausse, kuni see peatub eraldusvõrgus. Sulgege ülaosa sõrmega. Võtame toru välja ja selles oleva vedeliku kogus näitab konkreetse purgi tegelikku taset.

Kui elektrolüüdi kogus purkides on väiksem kui 1-1,2 sentimeetrit, täiendatakse maht destilleeritud veega. Mõnikord saate valmis elektrolüüdi täita, kuid ainult siis, kui vedelik on akust välja voolanud ja pole veel keema läinud.

Paljud akumudelid on varustatud spetsiaalse aknaga, milles tootja on esitanud toiteallika olekule vastava teabe:

• Roheline värv - aku on normaalne;
• Valge värv - vajab laadimist;
• Punane värv - lisage vett ja laadige.

Kontrollimine töötava mootoriga

Need mõõtmised aitavad peamiselt määrata generaatori töövõimet, kuid kaudselt võivad mõned parameetrid näidata ka aku olekut. Niisiis, olles multimeetri klemmidega ühendanud, võtame mõõtmised V-režiimis (voltmeeter).

Tavalises aku olekus kuvatakse ekraanil 13,5-14 V. Nii juhtub, et autojuht fikseerib indikaatori normist kõrgemale. See võib viidata sellele, et toiteallikas on tühi ja generaatoril on aku laadimise proovimisel eriline stress. Mõnikord juhtub, et talvel käivitab sõiduki rongivõrk tõhustatud laadimise, nii et pärast mootori väljalülitamist saab aku mootorit käivitada.

Ärge laadige akut üle. Seetõttu keeb elektrolüüt rohkem ära. Kui pinge ei vähene, tasub sisepõlemismootor välja lülitada ja kontrollida aku pinget. Samuti ei tee haiget generaatori pingeregulaatori kontrollimine (kirjeldatakse selle seadme muid rikkeid siin).

Madal aku laadimise määr näitab ka generaatori talitlushäireid. Enne uue aku või generaatori otsimist poodi veenduge siiski järgmist:

• Kas kõik autos olevad energiatarbijad on välja lülitatud;
• Mis seisus on akuklemmid - kui on tahvel, siis tuleks see liivapaberiga eemaldada.

Samuti kontrollitakse mootori töötamise ajal generaatori võimsust. Elektritarbijad lülituvad järk-järgult sisse. Pärast iga seadme aktiveerimist peaks laetuse tase veidi langema (0,2 V piires). Kui tekib märkimisväärne energia langus, tähendab see, et harjad on kulunud ja tuleb välja vahetada.

Kontrollimine välja lülitatud mootoriga

Ülejäänud indikaatoreid kontrollitakse, kui mootor pole aktiivne. Kui aku on tugevalt tühi, on ilma või ilma auto käivitamine keeruline või võimatu alternatiivsed meetodid... Tasu määrasid mainiti artikli alguses.

Mõõtmisel tuleb arvestada ühe peensusega. Kui protseduur viiakse läbi kohe pärast mootori seiskamist, on pingetase kõrgem kui pärast masina seiskamist. Seda silmas pidades tuleks seda teisel juhul kontrollida. Nii määrab autojuht, kui tõhusalt energiat jõuallikas säilitatakse.

Ja lõpuks, väike, kuid oluline autoelektriku nõuanne aku tühjenemise kohta auto seismisel:

Küsimused ja vastused:

Kuidas teada saada, kas aku on halb? Aku mahtuvust saab visuaalselt kontrollida, lülitades 20 minutiks sisse kaugtuled. Kui pärast seda aega ei saa starterit väntada, on aeg aku vahetada.

Kuidas kodus akut kontrollida? Selleks vajate multimeetrit voltmeetri režiimis (seadistatud 20 V režiimile). Sondidega puudutame aku klemme (must miinus, punane pluss). Norm on 12.7 V.

Kuidas testida auto akut lambipirniga? Ühendatud on voltmeeter ja 12-voldine lamp. Töötava akuga (tuli peaks särama 2 minutit) tuli ei tuhmu ja pinge peaks jääma 12.4V piiresse.