Kuidas valida ja osta radaridetektorit

Kiirusepiirangud on üks levinumaid teemasid, mis autojuhtides esile kerkib. Nende seaduste rikkumine ei tähenda mitte ainult trahvi, vaid on ka kõige levinum surma ja vigastuste põhjus maanteel igas riigis. Politsei kasutab radarit selleks, et jälgida, kas juhid järgivad teatud piirkonnas lubatud kiirust.

Turult ostetavate autotarvikute hulgas on seade, mis tuvastab, et läheduses töötab skanner, ja hoiatab autojuhti. Avtotachki toimetajad pooldavad ainult liikluseeskirjade järgimist, kuid kuna autojuhtidele pakutakse igasuguseid radaridetektoreid, tasub välja mõelda, mis need seadmed on, kuidas need töötavad ja kuidas neid õigesti valida.

Mis on radaridetektor?

Enne selle kategooria seadmete omaduste kaalumist tasub selgitada, et mitte kõik autojuhid ei riku teadlikult kiirusepiiranguid. Kuigi juht vastutab kõigi reeglite järgimise eest, pole harvad juhtumid, kus ta juhtpaneelilt hajub ja ületab teadmatult kiirust. Kui rikkumiste automaatseks avastamiseks seade käivitatakse või politseiametnik selle peatab, on võimatu tõestada, et juhuslik arusaamatus on toimunud. Nendel põhjustel otsustavad mõned osta seadme, mis hoiatab verifitseerimise eest.

Paljude autojuhtide jaoks on radaridetektor ja radaridetektor omavahel asendatavad mõisted, kuid see pole kaugeltki nii. Nende seadmete erinevus on järgmine:

• Antiradar. Kui seade võtab kiirusskannerilt signaali, tekitab see tagasilöögimüra, mis takistab sõiduki tegeliku kiiruse piisavat määramist. Euroopas on selliste seadmete kasutamine juba ammu keelatud. Kui auto on sellega varustatud, saab juht trahvi ilma ette hoiatamata.
• Radaridetektor. Erinevalt eelmisest versioonist määrab see seade ainult selle, kas kiirusradar on läheduses või mitte. See ei eralda signaale. Seade on varustatud signaaliga, mis teavitab juhti kiiruse reguleerimisest. Sageli käivitatakse see piisaval kaugusel, et auto aeglustuks, enne kui radar rikkumise tuvastab. See populaarne seade on mõnes riigis ka keelatud, nii et enne selle kasutamist peate selle probleemi konkreetse riigi liikluseeskirjades selgitama. Mõnikord määratakse trahv ka siis, kui seade on pagasiruumis ja pole ühendatud.

Niisiis, radaridetektor hoiatab juhti ainult selle eest, et seadme piirkonnas töötab politseiradar. Hoiatuse "ohu" kohta annab iseloomulik helisignaal.

Tööpõhimõte

Iga seade on häälestatud kindlale reageerimissagedusele. See töötab ainult signaalide vastuvõtmiseks. Selles pole emitterit. Kuna seade ei mõjuta kuidagi politseiseadmete tööd ega takista liiklejate käitumise adekvaatset registreerimist, võivad konkreetse riigi ametiasutused lubada autojuhtidel selliseid seadmeid paigaldada. Ehkki ametlikku luba pole kuskilt leida, peavad paljud seaduse puudumist sageli loaks.

Sõltumata mudelist on kõik seadmed varustatud põhiseadmega, millel on oma töörežiim ja mis salvestab vastavad signaalid. Plokk on häälestatud kindlale sagedusalasele. Kui selles vahemikus ilmub signaal, annab seade jälgimisseadme hoiatuse.

Radaridetektorite tüübid

Kõiki selle kategooria seadmeid saab tinglikult jagada kahte tüüpi, mis töötavad oma vahemikus või erinevad üksteisest signaalitöötluse tüübi poolest. Mis puutub tööde erinevustesse, siis on seadmeid kolme peamist tüüpi:

1. Häälestatud X-ribale. See on 10525MHz. Sellised seadmed suudavad tuvastada vanimad radarid, mida kasutatakse harva (näiteks on selliseid seadmeid nagu Barrier või Sokol). Antiradarid, nagu enamik autojuhte neid nimetab, ei võta selles kategoorias uutelt radaritelt signaale. Mis puutub mõnda kaasaegsesse seadmesse, siis saavad nad ka sellele sagedusele häälestuda.
2. Häälestatud K-ribale. Sellisel juhul on töösagedus 24150 MHz. Sellise töörežiimiga (lai ribalaius 100 MHz piires) seadmetel on korralik vahemik radarsignaalide tuvastamiseks. Enamik kaasaegseid radaridetektoreid töötab selles vahemikus.
3. Häälestatud Ka vahemikku. See on kõige arenenum tehnoloogia. Sellistes seadmetes on ribalaius umbes 1300 MHz. Selliste seadmete teine ​​omadus on see, et radarilt saab signaali poolteise kilomeetri kaugusel, mis võimaldab juhil vältida äkilist aeglustumist. Tõsi, kui seadmeid müüakse turul märgistusega "Super Wide" (näitab, et seade töötab selles vahemikus), siis on see litsentseerimata toode, kuna see pole veel sertifikaati läbinud.

Eraldi tuleks mainida veel üht uuenduslikku arengut. Need detektorid on võimelised tuvastama laserskannerite signaale. Tõsi, sellised tooted maksavad palju raha, mistõttu pole need Nõukogude-järgse ruumi riikides populaarsed.

Mis puutub ploki signaali töötlemise põhimõttesse, siis on kolme tüüpi seadmeid:

1. Analoog. Seda tüüpi radaridetektor on juba vananenud. Neil on palju puudusi, sealhulgas väike leviala, samuti võime koguda palju kõrvalisi signaale. Sageli tunnevad sellised seadmed ära muud signaalid, näiteks skänneri töö, mille tõttu teavitatakse juhti pidevalt valesti radari olemasolust teel.
2. Digitaalne. Kõige kaasaegsemaid seadmeid iseloomustab sissetuleva signaali suur töötlemiskiirus. Need on varustatud mikroprotsessoritega ja vastuvõtja käivitatakse suurimal kaugusel. Samuti filtreerib seade valesignaale, nii et see käivitatakse ainult siis, kui auto siseneb radari vahemikku.
3. Hübriid. Täna on see kõige tavalisem modifikatsioon. Selline seade on odav, kuid valepositiivsete arv on viidud miinimumini. Sissetulevaid signaale töödeldakse kiiresti, mis võimaldab juhil eelnevalt sõiduki kiirust vähendada.

Milline peaks olema hea radaridetektor?

Kõige olulisem parameeter, mis määrab usaldusväärse radaridetektori, on võime määrata radarimudelite maksimaalne arv. Ideaalis kõik. Sel põhjusel peaksite keskenduma mudelile, mis töötab eespool nimetatud vahemikes. Valikut ei tohiks peatada kõige eelarvevaliku puhul. Odav seade tunneb ära väikese arvu kiirpüssi modifikatsioone.

Teine tegur, mis iseloomustab seadet efektiivseks, on valepositiivsete arv. Kui rada on vaba ja seade annab pidevalt märku radarite olemasolust, saab juht lõõgastuda ja hakata tegelikku hoiatust ignoreerima. Mõnel mudelil on allkirjarežiim. See on omamoodi mälu signaalidele, mis pole radaritele tüüpilised (näiteks kui auto sõidab mööda automaatsete ustega hooneid).

Paljud kaasaegsete detektorite tootjad näevad ette erinevate ringhäälinguseadmete allkirjad, et autotarvikud saaksid tuvastada, milline signaal vastuvõtjale saadetakse. Politseiradaritel on ka oma eripära. Igal mudelil on oma ainulaadne töö iseloom, tänu millele tuvastavad detektorid isegi skannerite modifikatsioone. Selle kategooria suurepärane võimalus on ettevõttelt Neoline. Mudel kannab nime X-COP 7500.

Kolmas parameeter, millest juhinduda, on GPS-mooduli olemasolu. Selle modifikatsiooni eripära on see, et lisaks signaalidetektorile on seadme mällu programmeeritud rikkumiste foto-video salvestamise statsionaarsete punktide asukoht. Traadita andur tuvastab kaardil oma asukoha ja hoiatab juhti, et ta läheneb kontrollpunktile.

See funktsioon osutub praktiliseks kontrollpunktide puhul, mis asuvad üksteisest teatud kaugusel. Sellistel juhtudel saab kiiruse mõõtmiseks kasutada mitte kindla sagedusega signaaliheidet, vaid sõidukite pildistamist igas kontrollpunktis. Kui auto on läbinud distantsi oodatust kiiremini, saab juht “õnnekirju”.

Sellise seadme hind ei pruugi tingimata olla kõrge. Üks eelarvevalikutest on SHO-ME kaubamärgi Signature Excellent mudel. Statsionaarsete juhtimispunktide asukoht on õmmeldud ploki mällu. Selle seadme ostmisel peaksite selgitama, milline kaart on sinna alla laaditud, nii et ei läheks välja, et konkreetses riigis ei anna seade kvaliteetseid hoiatusi statsionaarsete postituste kohta.

Ehitus: mis on parem?

Autoradari detektorid on saadaval kolmes versioonis:

• Monobloki kujul. Kõik seadme elemendid asuvad ühes korpuses, mis on tavaliselt kinnitatud armatuurlauale või tahavaatepeegli piirkonda. Mõnel mudelil on väike ekraan, mis võib paralleelselt toimida ka videomagnetofonina.
• Eraldi üksustest koosnev seade. Tavaliselt on neid kaks. Üks sisaldab kõiki andureid, vastuvõtjat ja juhtseadet ning teine ​​sisaldab kaamerat (kui lisaks kasutatakse salvestaja funktsiooni), ekraani ja juhtpaneeli soovitud režiimi seadistamiseks.
• Kombineeritud disain. Kui eelmistel seadmetüüpidel ei pruugi olla videosalvesti funktsiooni, on kombineeritud mudelid sellega tingimata varustatud. Selliste muudatuste hind on kõrgem, kuna salvestusseadmel peavad olema täiustatud funktsioonid ja kvaliteetne kaamera. Eespool nimetatud Neolini ettevõte pakub kombineeritud seadme head modifikatsiooni - mudelit X-COP 9300c.

Kinnitusviis: vööt või iminapad?

Seadme kinnitamine sõltub sellest, kui aktiivselt detektorit kasutatakse. Niisiis, kui juht sõidab mööda tuttavat linna ringi, eriti kui see on metropol, saab ta juba teada kõik rikkumiste fikseerimise statsionaarsed kohad. Radareid võib sellises piirkonnas olla nii palju, et sensor piiksub kogu reisi vältel, mis on väga tüütu.

Sellised autojuhid ühendavad seadme tavaliselt siis, kui lähevad pikale reisile läbi tundmatute linnade. Statsionaarse kinnituse punkt kaob, kui selline reis on kavas üks kord aastas.

Seda tüüpi seadmetes kasutatakse kolme tüüpi kinnitusi:

1. Sucker. Seda klambrit kasutatakse tavaliselt esiklaaside kinnitamiseks. Mõned autojuhid ei kasuta komplekti kuuluvaid elemente, sest need ei hoia hästi, eriti kuumuses, ja ostavad parema analoogi. Seda tüüpi kinnituste puuduseks on see, et tugeva raputamise korral, mis pole tänapäevastel teedel sõites nii haruldane, võib seade kukkuda ja kahjustuda. Teine puudus - tavaliselt on sellised mudelid varustatud spetsiaalse kronsteiniga, mis tundub sageli liiga mahukas.
2.  Kahepoolne lint. See tüüp tagab detektori korpuse püsiva fikseerimise. Seda meetodit on parem kasutada, kui on olemas täiendav ümbris, kuhu seade sisestatakse. See võimaldab aksessuaari eemaldada, kui auto jäetakse avatud ja valveta parklasse.
3. Libisemisvastane matt. Harvad pole juhused, kui multifunktsionaalseid vaipu leitakse autotarvikute kauplustest. Neid saab kasutada nii mobiiltelefonide kui ka kõnealuste seadmete jaoks. Hoolimata paigaldamise lihtsusest on sellel fiksaatoril märkimisväärne puudus - pööramisel teeb inertsjõud oma töö ning detektor võib kukkuda ja puruneda. Kuid seadme kasutamiseks ei pea te sisekujundust rikkuma - väljaulatuvad sulgud ja kaaned puuduvad. Lisaks saate valida vaiba värvi, mis sobib interjööri stiiliga. Sarnast materjali tuleks kasutada ka masinmudelites, mille paneelil on lamedad horisontaalsed pinnad.

Peamised funktsioonid: mida on vaja?

See parameeter sõltub otseselt sellest, milliseid seadmeid politsei konkreetses piirkonnas kasutab, samuti autoomaniku materiaalsetest võimalustest. On täiesti ilmne, et seadme funktsionaalsuse suurenemisega tõuseb ka selle hind. Kui selliste lisaseadmete kasutamisel pole kogemusi, peate keskenduma kogenud autojuhtide tagasisidele.

Kõik detektorid on funktsionaalsuse mõttes tavapäraselt jagatud kolme kategooriasse:

1. Lihtne muutmine. Põhimõtteliselt näevad sellised seadmed välja nagu väike tasane kast, millel on paar nuppu seadistamiseks, samuti riba, millel on erinevad värvid. Kui jõuate kiiruse kinnitamise kohale lähemale, süttib üha rohkem LED-e. Paralleelselt annavad paljud seadmed piiksu.
2. Keskklass. Lisaks põhifunktsioonidele on seadmel väike ekraan, mis kuvab sätete asendeid või teavet radari lähenemise kohta.
3. Täpsemate muudatuste korral lisab tootja praeguse transpordikiiruse ja konkreetse lõigu lubatud kiiruse jälgimise. Muud võimalused on juba brändi otsustada. Juht saab ise kindlaks teha, kas ta vajab selliseid funktsioone või mitte.

Enamikul detektoritel on helisignaali väljalülitamiseks nupp, samuti kiirusrežiimi lüliti, näiteks kui juht lahkub linnast, lubatakse tal liikuda suurema kiirusega, mistõttu lülitub ta kiirrežiimile, nii et seade teavitab radarile lähenemisest palju varem kui linn.

Hinnaomadused

Nagu iga autotoode puhul, võivad ka autoandurid olla odavad, kallid ja keskklassi. Iga üksiku kategooria puhul on oodata järgmist:

• Eelarve versioon on varustatud minimaalsete funktsioonide komplektiga ja tööulatus on piiratud ainult põhiradaritega, mis töötavad tavaliselt samal sagedusel. Sellised seadmed ei suuda tuvastada tänapäevaseid seadmeid, mis politsei arsenalis üha enam ilmuvad. Selle kategooria detektorite näideteks on Crunchi (Korea toodang) või Whistleri mudelid. Selle modifikatsiooni ostmise kavandamisel peaksite eeldama, et selle maksumus jääb 150 dollari piiresse.
• Keskmine hinnakategooria. Selliste seadmete eest tuleb juba maksta 200–500 USD. Lisaks laiendatud funktsionaalsusele maksab kasutaja ka ettevõtte nime, sest tundmatute kaubamärkide vastu usaldatakse vähe ja need, kes on end juba turul sisse seadnud, seavad oma hinnalati. Kõige populaarsemad on Stingeri või Beltronicsi erinevad modifikatsioonid.
• Eelisegment. Selle hinnaklassi toodete hulgas on mudeleid, millel on maksimaalne funktsioonide komplekt. Tuleb tunnistada, et isegi kui autojuht on valmis sellise radaridetektori ostmiseks välja maksma umbes tuhat dollarit (ja eksklusiivsemate variantide jaoks veelgi rohkem), jäävad mõned võimalused kasutamata. Kuid need filtreerivad täiuslikult kõrvalised signaalid ja hoiatavad juhti viivitamatult kontrollpunkti eest. Lisaks saab neid uuesti ilmuda uute ilmunud politseiradarite alla.

Teatise kaugus: milline see peaks olema?

Lisaks radarisignaali kvalitatiivsele määramisele peaks detektor juhti eelnevalt kontrolli eest hoiatama. Seetõttu peaksite seadme mudeli üle otsustamisel pöörama tähelepanu sellele parameetrile.

Tavaliselt, kui režiim "raja" on sisse lülitatud, teavitatakse juhti 500 meetrit või kilomeeter enne kinnituspunkti. Isegi kui juht on kiirust veidi ületanud, piisab sellest vahemaast, et autojuht aeglustuks.

Rikkujate tõeline "probleem" on radarid, mis registreerivad taganevate sõidukite kiirust. Sellisel juhul ei sütti enamik detektoreid, kuna signaal ei ole suunatud vastuvõtja poole. Sellise radarimudeli võeti kasutusele kiirusepiirangu rikkumise arvutamiseks mootorratturite poolt, kelle numbrimärk asub tagaosas, seetõttu ei hoolitse esiosa kiirusrelvad neist.

Top Brands

Siin on populaarseimate kaubamärkide järjestus, mis pakuvad kvaliteetseid radaridetektoreid:

• Kaks avatud ettevõtet - Cobra, Whisler. Nende tooted on esmaklassilised.
• Vaalasid peetakse selles piirkonnas ka Valentine One, Escort ja Beltronics. Need ettevõtted on pikka aega välja töötanud selliseid seadmeid, tänu millele on igal mudelil funktsionaalsus, mida juht tegelikult vajab, ja lisaks on see ka kõrge töökindlus. Ainus puudus on üsna kõrge hind.
• Supra, Sho-Me ja Crunchi seadmed on väga populaarsed. Nendel radaridetektoritel on hea hinna ja kvaliteedi suhe.
• Odavamatest variantidest on Neolini, SilverStone F1 ja Park City tooted hea kvaliteediga.
• Inspectori ja Karkami muudatused on kodumaiste seadmete seas populaarsed.

Ülevaate lõpetuseks tasub pöörata tähelepanu veel ühele küsimusele: kas tasub osta eelarve detektori mudel? Sel juhul on vastus ühemõtteline: ei. Selle põhjuseks on seadme leviala laiendamise vähene tõenäosus. Kui politsei läheb üle uutele radaritele, lakkab enamik detektoreid lihtsalt töötamast ja neid pole kuidagi võimalik uuendada.

Sel põhjusel on parem natuke kaevata ja osta kallim mudel. Noh, kõige usaldusväärsem radaridetektor on juhi tähelepanelikkus ja liikluseeskirjade range järgimine.

Siin on lühike videoülevaade mitmetest populaarsetest radaridetektori modifikatsioonidest:

Parima radaridetektori valimine 2020: Sho-me, iBOX, SilverStone F1 või Neoline | TEHNIK

Küsimused ja vastused:

Mida radar näitab? See on seade, mis määrab sõiduki liikumiskiiruse. Sellised seadmed on raadiosagedus ja laser.

Mis on radar autol? See on spetsiaalne vastuvõtja politseiradari poolt väljastatavate raadiosignaalide jaoks. Enamik muudatusi fikseerib radari signaali ja teavitab juhti auto kiiruse mõõtmisest.

Milleks on radaridetektor? Mõned autojuhid nimetavad radaridetektorit radaridetektoriks, kuigi need on erinevad seadmed. Antiradar segab politseiradari signaali ja ei mõõda piisavalt auto kiirust.