Kuidas määrata piduriklotside kulumist

Ohutus maanteel sõltub auto pidurisüsteemi kvaliteedist. Seetõttu tuleks padjad vahetada või nende seisundit diagnoosida korrapäraste ajavahemike järel. Autojuhtimisega kaasnevad alati kaks vastupidist protsessi: kiirendus ja aeglustus.

Hõõrdematerjali kulumine sõltub kiirusest, millega juht vajutab piduripedaali, ja süsteemi sisselülitamise sagedusest. Iga sõidukit juhtiv juht peab probleemide tuvastamiseks või nende vältimiseks kontrollima oma auto pidurite seisukorda.

Mõelge, milline olukord nõuab kõigi klotside väljavahetamist, kuidas teha kindlaks, kas materjal on juba ära kasutatud ja osa kaotab peagi oma tõhususe, ning ka seda, mida piduriklotside kulumise laad võib näidata.

Millised on kulumise tunnused

Lisaks soovitame teil end kurssi viia, millised on padjad ja mis tüüpi elemendid need on. Lisateavet selle kohta. eraldi.

Enamik tänapäevaste automudelite tootjaid soovitab klotse vahetada hiljemalt siis, kui läbisõit on umbes 10 tuhat kilomeetrit. Selles intervallis säilitab hõõrdematerjal maksimaalse efektiivsuse. Muidugi sõltub see periood ka varuosade kvaliteedist, nagu toote tootja on näidanud.

Kui juht kasutab mõõdetud sõidustiili, võivad padjad tõusta kuni 50 tuhandeni. Seda seetõttu, et pidurdamine toimub suurel kiirusel harva. Kuid kui auto kiirendab järsult ja aeglustab sama intensiivsusega, siis need elemendid kuluvad palju kiiremini. Sellisel juhul ei jäta nad isegi viit tuhat.

Enne kui hakkate kulumisjälgi mõistma, soovitame teil paremini teada saada, mis on pidurisadul ja kuidas see töötab. See on juba saadaval eraldi ülevaade... Samuti tasub kaaluda, et soodsal autol on kombineeritud pidurisüsteem. Selles olev esisild on varustatud ketastüübiga ja tagumine pidur on trummeltüüpi.

Lööki on tunda tugeva pidurdamise ajal

Kui padja tööiga lõpeb, hakkab hõõrdvooder ebaühtlaselt kuluma. Selles etapis võib materjal praguneda ja mõnel juhul võivad väikesed osakesed sellest isegi lahti murda. Kui sellist polsterdust ei asendata, põhjustab pidurdamisel tekkiv jõud detaili otsa.

Foorile või raudteeülesõidule lähenedes saate kontrollida, kas kõrvalise müra ja vibratsiooni probleem on padjades. Piduripedaali vajutades saab juht pöörata tähelepanu sellele, kas lööki on tunda. Kui jalg pedaalilt eemaldatakse ja see mõju kaob, on aeg minna teenindusjaama ja komplekt välja vahetada.

Kõige sagedamini puutub piduriketas kriitilise hõõrdkatte korral signaalplaadiga kokku. Kui autojuht paneb piduri tööle, kostub ratastelt pidev vali piiksumine.

Pidurisüsteem käitub ebaadekvaatselt

Teine signaal, mis viitab padja tugevale kulumisele, on pidurdusprotsessi muutus. Mõnel juhul aeglustub masin liiga aeglaselt (tavaliselt suureneb pedaali liikumine). Kui pidurdusvõime vähenemine tekitab ebamugavust ja suurendab õnnetusohtu, on karm pidur tõsisem olukord.

Pidurite sellise käitumise põhjuseks on see, et hõõrdematerjal on juba täielikult kulunud, tänu millele on ketas juba kontaktis padja metalliga. Kui ratas äkitselt lukustub, toob see varem või hiljem tingimata kaasa sõidukite kokkupõrke. Lisaks õnnetusohu suurendamisele viib metallini kulunud padjandite töö rattarummu külge kinnitatud põhielemendi (ketas või trummel) rikke.

Kuigi järgmine probleem ei ole seotud padja kulumisega, diagnoositakse seda sageli valesti. Kui juht märkab, et pidurite ajal on pedaal tugevalt langema hakanud, on esimene samm kontrollida GTZ paisupaagi pidurivedelikku. Sageli näitab see märk, et reas pole töökeskkonda või on kriitiliselt väike maht (seda ainet kirjeldatakse üksikasjalikult siin).

Piduritolm velgedel metalllaastudega

Kuna piduriklotsid on mõne rattaketta konstruktsiooniliste omaduste tõttu halvasti nähtavad, on nende seisukorda visuaalselt raske hinnata. Ja trummianaloogide puhul on ratast lahti võtmata ja mehhanismi lahti võtmata seda üldiselt võimatu teha.

Siiski on üks märk, mis näitab selgelt, et tarbekaubad on selgelt ammendatud. Selleks peaksite enne auto pesemist pöörama tähelepanu rataste ketaste seisukorrale või õigemini sellele, milline tahvel neil on (kust see tuleb, kui auto läbi muda ei sõida, saate sisse lugeda veel üks artikkel).

Kui ketta tahm koosneb metallist laastudest (tahvel ei ole ühtlane hall, vaid läikivate osakestega), on see selge märk voodri tugevast kulumisest. Isegi kui pidurid ei anna tugevat piiksatust, tuleb klotsid võimalikult kiiresti välja vahetada, vastasel juhul ebaõnnestub ketas või trummel kiiresti.

Kuidas määrata padja kulumist

Selleks, et juht saaks õigeaegselt kindlaks teha, et padjad vajavad juba asendamist, kipub enamik tootjaid varustama oma tooteid spetsiaalsete häiretega. Enamikul modifikatsioonidest on sisemine element kõvera terasplaadi kujul.

Kui hõõrdekihi paksus jõuab kriitilise väärtuseni, hakkab see plaat plaadile kriimustama, millest juht kuuleb tugevat heli iga kord, kui pedaali vajutatakse. Kuid see element, nagu ka elektrooniline andur, ei anna 100% põhjalikku teavet nende osade oleku kohta.

Näiteks pole igal elektroonilise kulumisanduriga varustatud sõidukil seda andurit kõigil ratastel. Mõnel juhul võivad pidurite talitlushäirete tõttu ühe ratta padjad rohkem kuluda kui teisel.

Informatiivsem on indikaator, mis on valmistatud hõõrdematerjali kujul, mis on metallist laastudega. Sellised padjad annavad isegi ebaühtlase kulumise korral kohe märku, kui metallosakesed ketas kriimustuvad.

Ideaalis on parem, kui autojuht ei tugine neile näitajatele, vaid kontrollib lisaks visuaalselt pidurielementide seisukorda. Näiteks teevad mõned autoomanikud hooajaliste rehvivahetuste ajal visuaalse kontrolli. Kuna ketta- ja trumlisüsteemid on struktuurilt erinevad, on diagnostiline protseduur erinev. Nii tehakse igaüks.

Kuidas kontrollida esipadja kulumist

Esipidurit on palju lihtsam kontrollida. Selleks peate ratta lahti võtma ja mõõtma ploki voodri paksust. Sõltuvalt selle elemendi modifikatsioonist on kriitiliseks väärtuseks paksus, mida piirab signaalkiht.

Samuti on piduriklotsil üks või mitu pilu, mille kaudu materjali kulumisel eemaldatakse tolm. Kui see element on nähtav, on sellise ploki kasutamine siiski lubatud.

Teel on soovitatav kontrollida kolvi ja juhikute seisukorda. Need osad võivad hapneda ja blokeeruda, põhjustades piduri tõrke või ummistuse. Selliste olukordade vältimiseks soovitavad autotootjad neid elemente määrida. Seda protseduuri kirjeldatakse üksikasjalikult. siin.

Kuidas vaadata trummelpadja kulumist

Tagumist pidurit on palju raskem kontrollida, kuna selle ajamid on trumli korpusega täielikult suletud. Lisaks ratta enda eemaldamisele peab autojuht mehhanismi osaliselt lahti võtma. Selleks eemaldage trumli kate. Alles pärast seda saab padjad visuaalselt kontrollida.

Kombineeritud pidurisüsteemiga sõidukites on esisild sageli peamine koormus. See annab tagumistele piduritele pikema tööea, nii et neid pole vaja sageli kontrollida, kui pole konkreetset põhjust. Tavaliselt jääb nende elementide asendamise intervall kahe kuni kolme vahetuse alla esipadjadele.

Mõned kaasaegsed trumlisüsteemid on varustatud spetsiaalse kontrollava abil, mis hõlbustab padja paksuse kontrollimist. Tagumise padja minimaalne paksus ei tohiks olla väiksem kui poolteist millimeetrit. Kuid trumli eemaldamine võimaldab teil kontrollida ka kogu mehhanismi toimivust, samuti eemaldada tolmu sellest, nii et parem on teha just selline diagnoos.

Trumli sisemine osa tuleks ühtlaselt lihvida, sest king puutub sellega pidevalt kokku. Kui sellel osal on näha rooste jälgi, tähendab see, et padi ei sobi tihedalt trumli külgedele.

Kulumise põhjuse diagnoosimine

Enamasti kuluvad padjad autos kõigil ratastel erinevalt. Pealegi on esisild pidurdamise ajal tugevamalt koormatud, kuna kere kaldub inertsi tõttu ettepoole ja tagatelg on koormamata. Kui juht kasutab tugevat pidurdamist, kuluvad vooderdised palju kiiremini.

Paljud kaasaegsed mudelid on varustatud ESP-süsteemiga (kirjeldatakse valuutakursi stabiliseerimissüsteemi toimimist) eraldi). Selle seadme eripära on automaatne pidurdamine, kui on oht auto libisemiseks. Kuigi selline süsteem tagab sõiduki ohutuse ja juhtimise, põhjustab selle sagedane töö üksikute padjandite kulumist ja seda protsessi ei saa kontrollida. Vastasel juhul peate seadme lahti ühendama (kuidas seda tehakse, seda kirjeldatakse siin).

Siin on väike loetelu põhjustest, miks padjad sageli või ebaloomulikult kuluvad.

Kiilu kulumine

Selle mõju põhjused võivad olla:

1. Vead padjakeste paigaldamisel;
2. Halva kvaliteediga kingapadja materjal;
3. Mõnede pidurisüsteemide seadme funktsioon, näiteks nende tööomaduste parandamiseks, mis on varustatud täiendavate pidurisadulatega;
4. Pidurisadula klamber peab detaili tõhusalt juhtima nii, et detaili kõik osad oleksid korraga kettaga kontaktis. See ei pruugi juhtuda kinnituspoldi halva pingutamise tõttu;
5. Klambri kinnituspoldi pingutamise reeglite rikkumine võib põhjustada selle deformatsiooni;
6. Rikked auto veermikus, näiteks areng rattalaagris, mis põhjustab tagasilööki (seda juhtub äärmiselt harva);
7. Hapendusjuhendid;
8. Vedrude (või hammas) laagris on painutatud telg.

Kiire padjakestus

Materjali kiirendatud tootmine võib olla järgmistel põhjustel:

1. Padjal on näiteks konkreetse auto jaoks sobimatu materjal, näiteks liiga pehme;
2. Agressiivne juhtimine;
3. Masin on varustatud ESP-süsteemiga;
4. Piduriketta või trumli areng;
5. Vale nihiku reguleerimine - padi surutakse ketta või trumli pinna vastu;
6. Auto on pikka aega tühikäigul.

Sisemise ja välimise padja kulumine

Sisemine element kulub:

1. Hapukas kolb;
2. Kuivad või kahjustatud juhtsadulad;
3. Pidurisadula purunemine.

Välimine element võib kuluda järgmistel põhjustel:

1. Pidurisadula juhikud on hapendatud;
2. Juhikute määrimine puudub või nende pind on kulunud;
3. Pidurisadula konstruktsioon on deformeerunud.

Erinev padjakestus

Üksikute rataste padjad võivad erineval viisil kuluda:

1. GTZ vale töö;
2. Juht kasutab sageli käsipidurit;
3. Kattekihtide materjal võib erineda koostise või kõvaduse poolest;
4. Piduriketta deformatsioon.

Juhtub, et padjad kuluvad ühel rattal ebaühtlaselt. See võib juhtuda järgmistel põhjustel:

1. Komplektis võivad olla erineva kvaliteediga padjad;
2. Pidurisadula kolb läks hapuks.

Millal klotse vahetada

Kui autojuhi teadmised pidurisüsteemi toimimisest on kindel pimedus, siis on parem usaldada asjatundjat selles kulumaterjalide asendamiseks. Tavaliselt vahetatakse padjakesi siis, kui materjal on juba kriitilise väärtuseni kulunud (sellisel juhul on kuulda häireid iseloomulikke helisid või käivitatakse armatuurlaua kulumisandur). Teine juhtum on sõiduki tavapärane hooldus.

Enamik autojuhtidest teeb seda protseduuri esimesel juhul. Kui auto läbib aastaringselt lühikese vahemaa, oleks parem diagnoosida kogu sõiduk vähemalt üks kord aastas, mis hõlmab erinevaid manipuleerimisi, sealhulgas padjakeste seisukorra kontrollimist.

Mõõdetud "pensionäride" sõiduga suure läbisõidu korral võivad padjad hea välja näha ka pärast 50 tuhande läbimist. Sellised elemendid soovitatakse ikkagi välja vahetada, kuna aja jooksul nende tugevaks kuumutamiseks ja jahutamiseks materjal jämeneb. Seetõttu ei tohi pidurdamise ajal enam hõõrdkate kuluda, vaid ketas või trummel ise.

Padja lubatud kulumine

Tavaliselt on hõõrdematerjali lubatud kulumise määramise standard kõigi sõidukite jaoks universaalne. Voodri minimaalne paksus peaks olema kolm kuni kaks millimeetrit. Selles etapis tuleb neid muuta. Veelgi enam, diagnoosimisel peaksite pöörama tähelepanu kinga kõige õhemale osale, kui sellel on täheldatud ebaühtlast tootmist. Muidugi on sel juhul vaja kõrvaldada põhjus, miks padi ketta pinnale täielikult ei kleepu.

Tuleb märkida, et sõiduki tonnaaži suurenemisega peaks padjakeste minimaalne paksus olema suurem. Mis puutub maasturitesse või crossoveridesse, siis peaks see parameeter olema 3,5–3,0 millimeetrit. Väikeste autode ja sõiduautode puhul loetakse lubatud paksuseks kuni kaks mm.

Sõltumata sellest, kas padjad on muutunud kasutamiskõlbmatuks või mitte, soovitame maanteel ohutuse huvides siiski veel kord üle kontrollida, kuivõrd need on kulunud. Hooajaline rataste vahetamise protseduur on selleks ideaalne.

Küsimused ja vastused:

Kui palju piduriklotside kulumist on vastuvõetav? Hõõrdejääkide jääkmaterjali keskmine lubatud väärtus viimases on 2-3 millimeetrit vooderdist. Aga padjad on parem vahetada varem, et ketas ebaühtlasest kulumisest kahju ei saaks.

Kuidas aru saada, kas piduriklotsid tuleb välja vahetada? Ühe ratta (või kõigi) küljelt kurvides on kuulda löömist (klots rippub) ja pidurdamisel kostavad pidurid lihvimisheli (ülejäänud hõõrdekihile lisatakse metallist laastud).

Mis juhtub, kui piduriklotse ei vahetata? Esiteks kriuksuvad sellised klotsid pidurdamisel iga kord tugevamini. Teiseks kahjustavad kulunud klotsid pidurdamisel ketast.