Kuidas määrata rehvide kulumist

📌Kuidas määrata kummi kulumist

Kõige olulisem punkt, mida tuleb vaadata, et mõista, et rehvide kulumine on muutunud kriitiliseks ja on aeg neid muuta, on kulumisindikaatorid, mille rehvitootjad paigutavad turvise soonte põhja. Tavaliselt arvutavad rehvimargid minimaalse mustri jääksügavuse selle põhjal, kui hästi rehv oma jõudlust säilitab, näiteks kiirus ja vee eemaldamine kontaktplaastrist.  

Eirake rehvide õigeaegset vahetamist tungivalt ei soovitata, kuna see sõltub neist inimeste ohutus autos. 

Mida madalam on rehvi mustri jääksügavus, seda halvemini eemaldab see kontaktiplatsist vee ja vastavalt on suurem ka vesilennutamise oht. Maksimaalse lubatud läheduse kandmine ei võimalda teil pööretes enesekindlust tunda ning kruusa- ja pinnaseteedel ilmub nõrk pidamine.

HyMiks pöörata tähelepanu kandmisele

Masina iga osa kulub ühel või teisel määral ja tuleb aja jooksul välja vahetada. Autorehvide puhul ei mõjuta nende kvaliteet mitte ainult sõitjate ja antud auto juhi, vaid ka teiste liiklejate turvalisust.

Rehvide seisundi jälgimine on osa teie sõiduki tavapärasest hooldusest. Tähelepanelik autojuht kontrollib perioodiliselt mootori õlitaset, jahutusvedeliku kogust, pidurisüsteemi tervist ja ka valgustusseadmeid.

Joonise sügavus on lahutamatult seotud selliste teguritega:

• Sõiduki käsitsemine. Mida madalam on mustri kõrgus, seda vähem eemaldub mustust ja vett ning see suurendab lompidest läbi sõites riski masina üle kontrolli kaotada. Pinnaseteedel kurvides võib sõiduk halva haarde tõttu libiseda.

• Pidurdusteekond. Kulunud turvis vähendab rehvide haarduvust isegi kuival asfaldil, mis suurendab pidurdusteekonda samades töötingimustes.

• Lamellide ebaühtlane kulumine võib viidata mõnele sõiduki talitlushäirele, näiteks rataste tasakaalustamatusele või vajadusele reguleerida ratta joondust.

📌 Autorehvide kasutusiga

Enamik tootjaid määrab maksimaalse eluea kümneks aastaks. See näitaja on siiski suhteline. Siin on peamised autokummi sobivust mõjutavad tegurid:

• Kuidas rehvi hoiti;
• Mis tingimustel seda opereeriti;
• Loomulik vananemine.

 Säilivusaeg on tootja määratud ajavahemik, mille jooksul rehv ei kaota oma omadusi. See periood algab valmistamise kuupäevast, mitte ostukuupäevast. Selle teabe leiate rehvi küljelt. See näeb välja nagu neli numbrit. Esimesed kaks tähistavad nädalat ja ülejäänud tähistavad valmistamise aastat.

Näiteks kui ostate "uue" kummi, mis on laos olnud neli aastat, saate seda kasutada mitte rohkem kui kuus aastat (kui garantiiaeg on piiratud 10 aastaga). Isegi kui seda õigesti hoiti, kipub kumm vananema, mistõttu ilmuvad sellele mikropraod ja see kaotab oma elastsuse.

Samuti tasub kaaluda, et talviseks ja suviseks töötingimuseks luuakse erinevat tüüpi rehve. On ka kolmas tüüp - kogu hooaja. Mõned autojuhid kasutavad seda raha kokkuhoiuks.

Näiteks esiveoliste autode omanikud kingivad tagumised rattad sellisesse kummi, et mitte osta täielikke talviseid ja suviseid. Tegelikult ei soovita kogenud autojuhid selliseid "katseid" läbi viia, kuna "universaalsel" versioonil on väiksem ressurss ja see pole nii usaldusväärne kui konkreetse hooaja mudel.

📌Suverehvid

Autorehvide tootmisel lisavad tootjad nende elastsuse suurendamiseks selle koostisele ka kummi (lisaks täiendavatele ainetele, mis mõjutavad toote kvaliteeti). See polümeer omandab erinevatel temperatuuridel erinevaid omadusi:

• temperatuuril -70 kraadi hakkab kristalluma;
• + 180-200 kraadi juures muutub see vedelaks;
• temperatuuril +250 laguneb kumm gaasilisteks ja vedelateks aineteks.

Kuna suvel ületab õhu ja teekatte temperatuur +10 kraadi väärtust, lisatakse rehvide koostisse vähem kummi kui kumm.

Suurenenud jäikuse tõttu on sellised rehvid vastupidavamad kulumisele kui talvel. Selles olev turvis pole nii sügav (tavaliselt 7–8 millimeetrit) kui talvises versioonis, kuna selle peamine ülesanne on vee ja mustuse ratta alt ära juhtimine. Talviste valikuvõimaluste jaoks on oluline, et lumi lamellide vahele ei jääks, nii et muster nendes on sügavam ja laiem.

Lisaks neile omadustele peate keskenduma ka sõidustiili eelistustele. Mõõdetud režiimi jaoks on vaja rehvide mõningaid omadusi (muster, jäikus, mustri sügavus ja laius), teravate manöövritega sportlikku sõitu - teised ja maastikul - teised.

Suverehvid pole nii lärmakad kui talverehvid. Kogu tööperioodi vältel kogevad nad temperatuuri muutustest (talvel on garaažis soe ja tänaval pakane) ja ka teekatte kvaliteedi järsust muutusest (talvel võib ühe reisi jooksul lund teel olla) vähem stressi, jäävesi).

Neid omadusi silmas pidades vastab suverehvide kasutusiga praktiliselt tootja deklareeritud kasutusajale.

Siin on lühike videotest suverehvidest:

Millised rehvid muudavad teie auto paremaks? Suverehvide test: 17 tolli, hooaeg-2018

📌Talverehvid

Esimene erinevus talverehvide ja suverehvide vahel on nende elastsus suurenenud kummisisalduse tõttu. Ilma selle polümeerita ei kaota kumm madalatel temperatuuridel mitte ainult plastilisust, vaid alustab ka klaasi ülemineku protsessi. Seetõttu võib vaikse sõidu ajal tavaline stress suverehvidele saatuslikuks saada, kui väljas on külm.

Kuna auto sõidab talvel sageli lumistel teelõikudel, vajavad talverehvid sügavamat ja laiemate lamellidega turvisemustrit. Tänu sellele ei ole pilt lumest ummistunud ning rehv "klammerdub" mitte pehme lume- ja mudakihi, vaid kõvema pinna külge. Need omadused on väga olulised mitte ainult kurvis, vaid ka ülesmäge sõites.

Siin on võrdlustabel selle kohta, kuidas talverehvide efektiivsus muutub erineva mustrisügavuse korral (võetakse näiteks erineva kulumisastmega rehvid 185/60 R14):

	Talv, turvis 8 mm.	Talv, turvis 7,5 mm.	Talv, turvis 4 mm.
Lumehaaravus,%	100	60	48
Lumepidurdus,%	100	97	86
Veeplaan,%	100	95	73
Pidurdamine kuivasfaldil,%	100	106	118
Pidurdamine märjal asfaldil,%	100	103	93

Arvestades materjali elastsust, kulub seda tüüpi rehvide muster kiiremini kui tema suvistel. Ehkki tootjad määravad nii suve- kui ka talverehvidele sageli sama kasutusaja, soovitavad viimased möödumisel vahetada:

• sõiduauto (kuni 2000 kg.) 40–45 000 km;
• veoauto (2–4 tonni) 60 000 km;
• veoauto (üle 4 kg.) 000–65 tuhat.

Vaadake ka talverehvide hinnangut (2019):

2019. aasta naastudeta talverehvide kõige ausam hinnang!

📌 Mis põhjustab rehvide kiirema kulumise

On tegureid, mis mõjutavad rehvide kulumise määra. Ainult ideaalsete tingimuste järgimine võimaldab säilitada autokummi kvaliteeti tootjate kehtestatud raamides, kuid seda saavutatakse harva. Siit saate enneaegse kulumise:

• Ladustamistingimuste eiramine. Kettadeta ja ketasteta rehve saate kokku hoida, ainult tingimused on erinevad. Kettaga rehve saab riputada või küljele panna. Ilma ketasteta saab rehve hoida ainult püsti (mitte riputatud). Ruum peaks olema hästi ventileeritav, päikesekiired ei tohiks kummile langeda (kasutada saab spetsiaalseid katteid), see ei tohiks olla selles liiga niiske ega liiga kuiv.

• Vale rõhk. Kui rõhunõuded on täidetud (sageli panevad need soovitused autotootjad juhi poolele B-sambale või gaasimütsi siseküljele), kulub turvis ühtlaselt. Pumbatud või tühjade rehvidega sõitmine lühendab uute komplektide ostmise intervalli.

• Materjali kvaliteet. Eelarvemudelid ebaõnnestuvad sageli pärast umbes kahte tööperioodi ja kaubamärgiga mudelid kestavad kauem - neli ja mõnikord seitse.
• Teekatte kvaliteet. Terav kruus, teravate servadega süvendid, muhud jne. tekitab ebaühtlase liigse koormuse, mis põhjustab kummi deformatsiooni.

• Sõiduviis. Järsk kiirendus ja pidurdamine, suurel kiirusel sõitmine, järsud pöörded - see kõik võib vähendada rehvide tööiga.
• Masina sagedane ülekoormus. Raske koorem viib raskuskeskme sõiduki taha. Sagedane töö selles režiimis ei nõua mitte ainult tagumiste rehvide vahetamist, vaid võib põhjustada ka vedrustuse elementide kahjustusi.

Millised on kulunud rehvidega sõitmise riskid?

Esiteks on kulunud rehvidel sõitmine täis õnnetust. Varem või hiljem lõhe või torke tõttu rehv lõhkeb kiire sõidu ajal, mis kutsub esile järsu muutuse auto trajektooris. Mitte iga juht ja mitte kõigil juhtudel ei suuda sellise auto juhtimisega toime tulla. Parimal juhul põrkab auto vastu teepeatust või muud tõket.

Teine probleem kulunud rehvidega sõitmisel on halb veojõud. See on eriti ohtlik talvel ja märja ilmaga. Tee ja keskkonna temperatuuri langedes muutuvad rehvid vähem elastseks, mis vähendab veelgi veojõudu. Kiirendus, manööverdamine ja pidurdamine - kõik see kaotab oluliselt oma efektiivsuse. See muudab masina juhtimise ohtlikumaks.

Nagu teate, on talverehvidel sügavam turvis, mis tagab rataste veojõu teega, mitte ebastabiilse lumega. Loomulikult, mida madalamad sooned on, seda vähem stabiilne on auto lumes. Kui lööte kiirusega lompi, viib lamellide peaaegu täielik puudumine kindlasti akvaplaanini.

Kuid kulunud turvis muudab auto kuival asfaldil stabiilsemaks. Põhjus on selles, et kiilas kumm tagab suurema kokkupuutepinna tõttu selle pinnaga parema haarde. Sellest hoolimata on iga juht kohustatud jälgima oma auto rehvide seisukorda.

📌Rehvide kulumise tüübid ja nende põhjused

Auto mõnes osas esinev probleem võib mõjutada turvise seisundit. See indikaator annab mõnikord märku ka auto väärkasutamisest.

See teave aitab kindlaks teha, mida juht valesti teeb või kui autos ilmneb konkreetne rike. See tuleb kasuks ka siis, kui otsustate osta kasutatud rehve. Allpool on toodud peamised kulumisviisid ja nende näitajad.

📌Tavaline

Ühtlaselt kulunud turvis näitab, et rehve on nõuetekohaselt hoitud. See on ka auto veermiku õige häälestuse näitaja. Lisaks kulumisele on oluline pöörata tähelepanu ka mikropragude olemasolule.

📌Keskne

See näitab, et auto sõidab ülepumbatud ratastega. Kuna kumm on suurenenud rõhu tõttu jäigemaks muutunud, kinnitub ratas teele ainult keskosas.

📌Kahepoolne

Seda tüüpi kulumine on tüüpiline tühja rehviga sõitmiseks. Sellisel juhul liigub kontaktplaaster servadesse. Jäigastuvad ribid on koormatud ja krobeline teekate teeb oma töö.

📌 Ühepoolne

Seda tüüpi kulumine on tüüpiline sõidukitele, mille telje geomeetria on valesti seatud. Kui rehvid seestpoolt rohkem kuluvad, viitab see ketaste negatiivsele tõusule. Väline kulumine on positiivse tõusu märk.

Samuti võivad probleemiks olla ebakvaliteetsed veljed. Tugevate löökide korral (teravate servadega auk, ääris jne) võib see deformeeruda, kuid väliselt ei pruugi see olla märgatav.

📌Punktid

See kulumine viitab kõige sagedamini rataste valele tasakaalustamisele. Kui tasakaalustamine ei aita probleemi lahendada, peate auto vedrustuse diagnoosi saamiseks viima teenindusjaama. Kangid võivad olla defektsed või amortisaatorid.

📌Ühendage iga rehv ühe teljega paarist

Juhtub, et vasak rehv on rohkem kulunud kui parem (või vastupidi). Suure tõenäosusega tähendab see, et uusi silindreid ostes ei vaadanud auto omanik nende valmistamise kuupäeva. Erinevate partiide rehvid võivad kuluda erinevalt. Kui see pole põhjus, tuleks kontrollida ratta joondust.

📌 Saehambad

Lahtisel ja väga märjal pinnasel sõitmiseks luuakse spetsiaalsed rehvid - "alligaator" või "nupp". Neid iseloomustab ümarate külgedega plokkmuster. Nendel rehvidel võib tekkida saehamba kulumine. See juhtub sagedase sõidu tõttu halvasti kaetud teedel.

See probleem ilmneb ka siis, kui ratta varba nurk on vale.

Lisaks vaadake video ülevaadet levinumatest kulumistüüpidest ja nende parandamisest:

Rehvide ebaühtlane kulumine: põhjused ja kuidas seda parandada

📌Kulumise kontrollimise viisid

Rehvide sobivuse edasiseks kasutamiseks kontrollimiseks on mitu võimalust. Vaatleme kõige populaarsemaid.

📌 Kulumisnäidik

Suve- ja talverehvide minimaalne mustri jääksügavus on 1,6 mm. Tootjad paigutavad oma lubatud kulumise näitajad tavaliselt sellele kõrgusele väikeste tolerantsidega suuremas suunas. Nende asukoha sügavust saate mõõta spetsiaalse sügavusmõõturi või joonlauaga. Teisel juhul ei pruugi väärtus olla täpne. 

Nende näitajate leidmine on piisavalt lihtne. Need asuvad rehvi turvise soonte allservas ja külgseinal on spetsiaalse TWI-märgisega. Kusagil võib see märgistus välja näha nagu kiri, keegi tähistab seda kolmnurgaga ja mõned tootjad joonistavad isegi oma logodega piktogramme.

📌Digitaalne kulumisindikaator

Mõned rehvitootjad kasutavad spetsiaalset numbrite süsteemi – indekseid, mis aitavad juhil määrata kummi kulumise taset. Tänapäeval on digitaalseid indikaatoreid kolm peamist tüüpi: 

• Arvude arvuga 2 kuni 8. Märgistamine toimub millimeetrites.
• Segmenteeritud, mille puhul pigistatakse numbrid ühes kohas välja erinevatel sügavustel. Kulumise korral muutub väärtus, mis näitab kulumise astet. 
• Mitmete numbritega. See märgistus tehakse protsentidena turvisekõrgusest.

Sel viisil rehvide kulumise määramiseks pole vaja täiendavaid tööriistu. Kõik saab ühe pilguga kummist selgeks.

📌 Värvivahetus rehv

Huvitav meetod mõisted rehvide kulumine, mis tuli välja Hiina disaineritega. See hõlmab rehvi värvimuutust, sõltuvalt kulumisastmest. Järk-järgult muutub turvisevärv mustast erkoranžiks. 

📌 Profiili sügavuse gabariit

See on seade, mis võimaldab teil mõõta turvise soonte sügavust. Sõltuvalt modifikatsioonist võib see olla kas mehaaniline või elektrooniline. Kummi kulumise kontrollimist mõõturiga peetakse kõige õigemaks, kuna see võimaldab teil rehvi iga kahtlase osa kontrollimiseks "näidata". 

Need seadmed on turul laialdaselt kättesaadavad ja odavad. Turvisemõõdiku saate osta peaaegu igast autokauplusest või Internetist.

📌 Suve- ja talverehvide lubatud mustri kulumine

Seaduse järgi on suverehvide mustri kriitiline sügavus 1,6 millimeetrit ja talverehvide puhul - 4 millimeetrit.

Lisaks sellele piirangule on eri tüüpi sõidukitele (suverehvid) tehtud mõned muudatused:

Sõiduki tüüp:	Piiratud kulumisväärtus, mm.
Reisijate ja väikese mahutavusega kaubad	1,6
Lasti	1,0
Buss	2,0
Mootorratas	0,8

Laia profiiliga suverehvide puhul on minimaalne väärtus 1,6 mm. liiga vähe, seetõttu soovitavad eksperdid asendada see mustri jääksügavusega 3,0 mm.

Ärge oodake, kuni kumm kulub minimaalselt. See suurendab märjal teel pidurdusteekonna ja akvaplaneerimise riski suurenemist, kuna protektor ei eemalda kontaktiplatsilt enam vett.

WearVorm kulumise arvutamiseks

Rehvide kulumise täpseks arvutamiseks peaksite tuginema mitte ainult mustri jääksügavusele. Selle näitaja protsent näitab, kas tasub osta teatud kasutatud mudel või on parem üles kaevata ja osta uus komplekt. Selle näitaja arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z on konkreetse rehvi kulumise protsent.

Amax on pildi algkõrgus. Selle näitaja leiate tootja veebisaidi omaduste kirjeldusest. Kui sellist teavet pole, saate keskenduda keskmisele. Suverehvide puhul on see 8 mm ja talverehvide puhul - 9 mm. (maastiku mudel - 10 mm.)

Anow on praegune kõrgus. See näitaja saadakse sügavuse mõõtmisel 6-10 erinevas punktis. Valemiga asendatakse minimaalne väärtus.

Amin on konkreetse muudatuse minimaalne lubatud väärtus (ülaltoodud tabel).

See valem aitab määrata rehvide järelejäänud eluiga.

Vaadake, miks te ei peaks ootama, kuni turvis kulub minimaalse lubatud väärtuseni:

Millal rehve vahetada? Kuidas sa tead, kas su rehvid on kulunud? 2018

📌Järeldused

Kuigi iga autojuht peaks pidevalt jälgima mustri kõrgust, tasub pöörata tähelepanu toote kasutuseale (see on kuni 10 aastat). Isegi kui turvisel pole selle aja jooksul olnud aega kuluda, kaotab kumm oma omadused. Selle elastsus halveneb, muutub habras, lõheneb ja oksüdeerub. Sellisel juhul tuleks asendamine teha kasutusea lõppedes.

Auto šassii ja vedrustuse õigeaegne hooldus, sobiv rõhk ja korrektne hooajaline hoiustamine aitab pikendada rehvide eluiga auto aktiivsel töötamisel.

Kokkuvõtteks pakume lühikese video selle kohta, mis võib olla ohtlik, kui ostate oma kätele "uut" kummi:

Pettus, mis võib maksta teie elu

Üldised küsimused:

Kuidas kontrollida rehvide kulumist? Kõige rohkem kuluvad veorattad. Ratta visuaalsel kontrollimisel on koheselt märgata tugevat kulumist.

Kuidas mõõta turvisemustri sügavust? Turvisemustri sügavuse määramiseks kasutatakse turvisemõõdikut. Mõõtmised tuleb läbi viia kogu ratta ulatuses vähemalt 8 kohas. Arvesse võetakse minimaalset väärtust. Ärge lootke indikaatorrehvidele, kuna kulumine võib olla ebaühtlane.

Mitu mm mustrit on uuel rehvil? Talviste pooleldi (võidusõidul) mustri sügavus on kuni 17mm. Maastikul tehtud muudatused - üle 17 mm. Standardkummi mustrisügavus on 7.5–8.5 mm (suvel) ja 8.5–9.5 mm (talvel).