Kuidas oma auto akut hoida

Auto aku hoidla

Autos oleva aku peamine ülesanne on mootori käivitamine. Seetõttu sõltub teie "rauahobuse" stabiilsus selle kasutatavusest. Aku jaoks on kõige ohtlikum periood talv, kuna pikad seisakud külmas mõjutavad iga aku õiget toimimist äärmiselt negatiivselt ning erandiks pole ka auto aku.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas aku talveks ette valmistada ja kuidas seda õigesti hoida, et see teid aastaid usaldusväärselt teeniks.

Patareide tüübid

Patareisid on kolm peamist kategooriat:

• Teenindatud. Need patareid on täis vedelat elektrolüüdi. Auto elektriseadmete töötamise ajal purkidest vesi aurustub, seetõttu on vaja perioodiliselt kontrollida elektrolüüdi taset ja selle tihedust. Selliste protseduuride läbiviimiseks tehakse pankadesse vaateavad.

• Vähese hooldusega. Sellistel modifikatsioonidel on üks täiteava ja need on varustatud ventiiliga (selle valmistamise materjal on happekindel neopreenkummist). See disain vähendab veekadu elektrolüüdist. Kui rõhk tõuseb, käivitatakse ventiil, et vältida keha survestamist.
• Järelevalveta. Sellistes patareides on gaasistamine minimeeritud. Selle efekti saab saavutada, suunates positiivse elektroodi lähedal tekkinud hapniku negatiivsele, kus see reageerib vesinikuga, kust aurustunud vesi naaseb kohe vedelasse olekusse. Selle reaktsiooni kiirendamiseks lisatakse elektrolüüdile paksendaja. See püüab lahuses hapnikumulle kinni, mistõttu on tõenäolisem, et need tabavad negatiivset elektroodi. Mõnes modifikatsioonis jätkatakse vedelate elektrolüütide valamist, kuid elektroodide märjana hoidmiseks pannakse neile mikroskoopiliste pooridega klaaskiud. Sellised akumudelid on geeliga võrreldes tõhusamad, kuid vedeliku halva kontakti tõttu vardadega on nende ressurss lühem.

Hooldatud ja vähese hooldusega patareide kategooriasse kuuluvad:

1. Kui pliiplaadid sisaldavad üle 5 protsendi antimoni, siis nimetatakse selliseid modifikatsioone antimoniks. See aine lisatakse plii lagunemise aeglustamiseks. Selliste patareide puuduseks on kiirendatud sulfaatimisprotsess (sagedamini peate destillaati lisama), nii et täna kasutatakse neid harva.
2. Pliiplaatide madala antimoni modifikatsioonid sisaldavad antimoni vähem kui 5%, mis suurendab patareide efektiivsust (need hoiavad kauem ja hoiavad paremini laengut).
3. Kaltsiumakud sisaldavad antimoni asemel kaltsiumi. Sellistel mudelitel on tõhusus suurenenud. Nendes sisalduv vesi ei aurustu nii intensiivselt kui antimonites, kuid nad on tundlikud sügava tühjenemise suhtes. Autojuhil ei tohiks lasta akut täielikult tühjaks laadida, vastasel juhul ebaõnnestub see kiiresti.
4. Hübriidpatareid sisaldavad nii antimoni kui ka kaltsiumi. Positiivsed plaadid sisaldavad antimoni ja negatiivsed kaltsiumi. See kombinatsioon võimaldab teil saavutada "kuldse keskmise" töökindluse ja tõhususe vahel. Nad ei ole heitmete suhtes nii tundlikud kui kaltsiumi kolleegid.

Hooldusvabad akud on isetühjenemise suhtes vastupidavad (temperatuuril +20 kaotavad nad kuus vaid 2% laadimisest). Nad ei eralda mürgiseid aure. Sellesse kategooriasse kuuluvad:

1. Geel. Vedel elektrolüüdi asemel täidetakse need patareid silikageeliga. Selliste modifikatsioonide korral on plaatide kuivamine ja murenemine välistatud. Neil on kuni 600 laadimis- / tühjendamistsüklit, kuid need vajavad ülitäpset laadimist, seetõttu on selleks vaja kasutada spetsiaalseid laadijaid.
2. AGM (absorbent). Need patareid kasutavad vedelat elektrolüüdi. Pliiplaatide vahel on spetsiaalne topeltpalliga klaaskiud. Peene pooriga osa tagab plaatide pideva kontakti elektrolüüdiga ja suurte pooridega osa varustab moodustunud hapniku mullid vastasküljele vesinikuga reageerimiseks. Nad ei vaja täpset laadimist, kuid pinge tõustes võib juhtum paisuda. Ressurss - kuni 300 tsüklit.

Kas ma pean talvel aku eemaldama?

Kõik autojuhid jagunevad kahte leeri. Mõned usuvad, et aku on tundlik madalate temperatuuride suhtes ja seetõttu eemaldavad nad mootori kiireks käivitamiseks öösel aku. Viimased on kindlad, et selline protseduur võib kahjustada masina elektroonikat (koputage seadeid).

Kaasaegsed patareid on külmakindlad, mistõttu uusi patareisid, mis pole oma ressurssi ammendanud, ei pea soojas toas hoidma. Neis oleva elektrolüüdi tihedus on piisav, et vältida vee kristalliseerumist.

Vanade mudelite puhul, mis on oma ressursi peaaegu ammendanud, pikendab see protseduur aku "eluiga" veidi. Külmas, tiheduse kaotanud elektrolüüdis võib vesi kristalluda, nii et neid ei jäeta pikka aega külma. See protseduur on siiski ainult ajutine meede enne uue aku ostmist (lugege aku kontrollimise kohta) siin). Vana jõuallikas sureb samal määral nii külmas kui ka kuumas.

Kui sõiduk on pikka aega tühikäigul, on soovitatav aku lahti ühendada Sellel on kaks põhjust. Esiteks, isegi siis, kui seadmed on välja lülitatud, on elektriahel toiteallikas ja mikrovoolud liiguvad seda mööda. Teiseks, ühendatud järelevalveta jäetud aku on potentsiaalne süüteallikas.

Aku ettevalmistamine talveks

Pikk talvine seisak põhjustab aku kiire tühjenemise. See on fakt ja sellest pole kuhugi pääseda, kuid elektrielementidele tekitatud kahju on täiesti võimalik vähendada. Selleks eemaldage lihtsalt üks klemm akust. See ei mõjuta auto seisukorda, vähemalt halvema poole pealt, kuid säästate paljusid elemente külmast töötamise vajadusest. Soovitame kõigepealt lahti ühendada negatiivne kontakt ja alles seejärel positiivne kontakt. See väldib lühiseid.

Kuiv (kuivalt laetud) aku

Kõigepealt tuleks aku eemaldada ja saastumisest puhastada. Järgmine samm on pistikute lahti keeramine ja elektrolüüdi taseme kontrollimine. Ideaalis peaks see olema 12-13 millimeetrit. Sellest piisab purkide plaatide katmiseks. Kui vedelikku pole piisavalt, lisage akule destilleeritud vett. Tehke seda järk-järgult, väikestes annustes, et mitte üle pingutada.

Järgmisena peate kontrollima elektrolüüdi tihedust. Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet, mida nimetatakse hüdromeetriks. Valage elektrolüüt kolbi ja saavutage ujuki seisund nii, et see ei puutuks seinu ja põhja. Järgmisena heitke pilk seadme märkidele, mis näitavad tihedust. Normaalne näitaja on vahemikus 1.25-1.29 g / m³. Kui tihedus on väiksem, tuleks lisada hapet ja kui rohkem, siis uuesti destilleerida. Pange tähele, et see mõõtmine tuleks läbi viia toatemperatuuril.

Pärast põhitöö lõpetamist keerake pistikud tagasi oma kohale ja pühkige aku ise soodalahusesse kastetud lapiga. See eemaldab sellest happejäägid. Samuti võite kontakte määrida juhtiva määrdega, see ei võta palju aega, kuid pikendab oluliselt aku kasutusaega.

Nüüd keerake aku lapi ja saatke see turvaliselt pikaajaliseks hoiustamiseks.

Geeli aku

Geelakud on hooldusvabad ja seetõttu on neid palju lihtsam kasutada. Ja nad ise on uskumatult vastupidavad igasugustele atmosfäärinähtustele. Mida sellised patareid tegelikult kapriissed on, on pinge. Seetõttu tuleb igasuguseid manipuleerimisi nendega teha äärmiselt ettevaatlikult.

Geeli aku talveks ettevalmistamiseks on esimene samm selle laadimine. Ja seda on soovitatav teha toatemperatuuril. Seejärel ühendage klemmid järjest - negatiivsed, siis positiivsed - ja saatke aku pikaajaliseks ladustamiseks.

Pliiakud (elektrolüüdiga)

Sellise aku saate ladustamiseks saata ainult täielikult laetud kujul. Seetõttu kontrollige kõigepealt laengu taset multimeetriga. Seda lihtsat ja odavat seadet leiate igast elektroonikapoest.

Aku pinge peaks olema 12,7 V. Kui saate väiksema väärtuse, peab aku olema ühendatud toiteallikaga.

Nõutava väärtuse saavutamiseks ühendage klemmid järjest lahti ja saatke aku ladustamiseks, olles eelnevalt vana tekiga kokku pakkinud.

Kuidas ja kus hoida akut talvel

Patareide hoiustamisel on üldreeglid, mida järgides pikendate oluliselt nende tööiga. Vaatleme neid üksikasjalikumalt:

• Aku tuleks hoida hästiventileeritavas ja soojas ruumis. Ideaalis peaks õhutemperatuur olema vahemikus 5-10 kraadi.
• Otsese päikesevalguse ja tolmu tõttu võib aku kaotada oma esialgse töö. Seetõttu kaitske seda paksu lapiga.
• On vaja tagada, et aku laetuse tase ei langeks kriitilise piiri alla, sest tugeva pingelanguse korral lakkab see laengut hoidmast. Soovitatav on kontrollida aku tühjenemist vähemalt kord kuus.

Järgnevalt kaalume iga üksiku akutüübi vigastamise tunnuseid.

Elektrolüüdiga akud

Sellistes patareides tuleks erilist tähelepanu pöörata pistikutele, kuna need võivad aja jooksul lahti tulla, mis on täis lekkeid ja isegi elektrolüüdi kahjustusi. Samuti proovige hoida toatemperatuur stabiilsena, et ei tekiks suuri kõikumisi, kuna see võib põhjustada aku pinge kõikumisi.

Kuivalt laetud akud

Sellistel patareidel võib olla inimkehale negatiivne mõju, seetõttu peaksite nende hoidmisel olema väga ettevaatlik.

Pange tähele, et kuivlaetud akusid hoitakse ainult vertikaalselt. Vastasel juhul, kui aktiivsed elektrolüüdi osakesed hakkavad kogunema mitte põhja, vaid purkide seintele, võib tekkida lühis.

Muide, ohutuse kohta. Hoidke neid patareisid lastele kättesaamatus kohas. Alumine rida on see, et neis sisalduv hape võib kahjustada inimese nahka. Ja veel üks oluline punkt - laadimise ajal eraldab aku plahvatusohtlikku vesinikku. Seda tuleks arvestada ja tulest eemal laadida.

Geelakud

Neid patareisid on väga lihtne hoida. Need nõuavad aeg-ajalt laadimist - vähemalt kord kuue kuu jooksul ja taluvad äärmuslikke ümbritsevaid temperatuure. Alumine piir on miinus 35 kraadi ja ülemine piir pluss 65. Muidugi meie laiuskraadidel selliseid kõikumisi peaaegu ei esine.

Uue auto aku hoidmine

Eksperdid ei soovita akut ette osta, et aegunud aku tulevikus välja vahetada. Enne poelettide juurde jõudmist jääb aku teatud ajaks tootja lattu seisma. Kui kaua see võtab aega, kuni see ostja kätte jõuab, on keeruline jälgida, seega peaksite uue mudeli ostma kohe, kui selleks vajadus tekib.

Kuivlaetud akusid saab hoida kuni kolm aastat (alati püstiasendis), kuna neis keemilisi reaktsioone ei toimu. Pärast ostmist piisab, kui valada purkidesse elektrolüüt (mitte destilleeritud vesi) ja laadida.

Kütusega akud vajavad ladustamise ajal perioodilist hooldust, seega tuleb kontrollida elektrolüüdi taset, laengut ja tihedust. Selliste patareide pikaajalist säilitamist ei soovitata, sest isegi vaikses olekus kaotavad need järk-järgult oma võimsuse.

Enne aku ladustamist tuleb see täielikult laadida, panna pimedasse ja hea ventilatsiooniga ruumi kütteseadmetest eemale (lugege selle kohta, kuidas aku eluiga pikendada) veel üks artikkel).

Kas akut on võimalik külmas hoida

Nagu juba mainitud, ei karda uued patareid pakast, kuid talvel jahtunud mootori käivitamisel on vaja rohkem energiat. Külmunud elektrolüüt kaotab tiheduse ja taastab laengu aeglasemalt. Mida madalam on vedeliku temperatuur, seda kiiremini aku tühjeneb, nii et starteri külma keeramiseks ei toimi kaua.

Kui autojuht ei too akut öösel sooja tuppa, võib ta takistada purkides oleva vedeliku ülejahutamist. Selleks saate teha järgmist.

• kasutage öösel laetavat termokatet;
• vältige külma õhu sattumist mootoriruumi (mõned paigaldavad radiaatori ja iluvõre vahele papp vaheseina, mida saab sõidu ajal eemaldada);
• pärast reisi saab mootori kuumuse kauem hoidmiseks akuga katta.

Kui juht märkas jõuallika jõudluse märgatavat langust, on see signaal selle asendamiseks uuega. Igapäevane üleöö sooja ruumi transportimine ei oma erilist mõju. Samuti tasub kaaluda, et äkilised temperatuurimuutused (vahemikus umbes 40 kraadi) kiirendavad rakkude hävitamist, mistõttu tuleb autost eemaldatud akut hoida jahedas ruumis.

Millises olekus akut hoida

Aku ladustamine ja kasutamine peaks toimuma vastavalt tootja juhistele. Niikaua kui aku on uus, on see tegur võtmetähtsusega, olenemata sellest, kas sellele kehtib garantii või mitte.

Energiaallika ohutuse huvides peab selle korpus olema täielik, sellel ei tohi olla määrdumisi ega mustust - eriti kontaktide vahel oleval kaanel. Sõidukisse paigaldatud aku peab olema kindlalt istmel.

Mõned autojuhid kannavad tagavaraks autos teist akut. Seda ei tohiks teha, sest laetud akut tuleb hoida rahulikult ja suhteliselt stabiilsel temperatuuril. Kui on vaja täiendavat akut, tuleb see ühendada peavooluga samasse vooluahelasse.

Kui kaua saab akut laadida ilma laadimiseta?

Ükskõik kui hea aku on, tuleb seda õigesti hoida. Peamised arvestatavad tegurid on:

• toatemperatuur 0 kuni 15 kraadi, kuiv koht (geelivalikute jaoks laiendatakse seda vahemikku -35 kuni +60 kraadi);
• avatud vooluahela pinge perioodiline kontroll (kui indikaator on väiksem kui 12,5 V., on vaja uuesti laadida);
• uue aku laetuse tase ei tohi olla madalam kui 12,6 V.

Kui hübriidmodifikatsioonid on 14 kuud passiivsed, väheneb laeng 40% ja kaltsiumi omad saavutavad selle näitaja 18-20 kuu tegevusetuse korral. Kuivlaetud modifikatsioonid säilitavad oma efektiivsuse kolm aastat. Kuna aku ei ole auto element, mida saab pikka aega hoida, ei tohiks tootmise ja autosse paigaldamise vahel olla palju aega.

Auto aku taastamine peale talve

Kui täitsite kõik aku säilitamistingimused - perioodiliselt laadige ja kontrollige elektrolüüdi olekut, siis saab selle kohe autosse paigaldada. Eelnevalt soovitame ebameeldivate "üllatuste" vältimiseks uuesti diagnoosi panna. Selle jaoks:

• Kontrollige multimeetri abil uuesti aku laetuse taset ja ühendage see vajadusel toiteallikaga. Tuletame meelde, et optimaalne pinge on 12,5 V ja üle selle.
• Mõõtke elektrolüüdi tihedus. Norm on 1,25, kuid aku dokumentatsioonis tuleks seda näitajat veel kord kontrollida, kuna see võib varieeruda.
• Uurige ümbrist hoolikalt ja kui näete elektrolüüdi lekkeid, pühkige see sooda lahusega.

Kuidas akut pikka aega säilitada

Kui on vaja aku pikaajalist hoiustamist (auto on talveks "konserveeritud" või on vaja pikka remonti), siis tuleb selle ohutuse huvides see korralikult ette valmistada ja seejärel õigesti töökorda seada.

Säilitamiseks eemaldame aku

Aku säilitatakse boorhappega. See aeglustab plaatide lagunemist. Protseduur viiakse läbi järgmises järjestuses:

• Aku on laetud;
• pulber tuleb lahjendada destilleeritud vees vahekorras 1 tl. klaasi kohta (võite osta ka juba lahjendatud boorilahust - 10%);
• aeromeetri abil võtke elektrolüüt aeglaselt (protseduur võtab aega umbes 20 minutit);
• elektrolüüdijääkide eemaldamiseks loputage purke põhjalikult destilleeritud veega;
• täitke mahutid boorilahusega ja sulgege korkid tihedalt purkidele;
• ravida kontakte antioksüdandi, näiteks tehnilise vaseliiniga;
• Säilinud akut tuleks hoida otsese päikesevalguse eest temperatuuril 0 kuni +10 kraadi.

 Selles olekus saab akut hoida aasta või kauem. Oluline on hoida toiteallikat püsti. Sel juhul kastetakse plaadid lahusesse ja ei oksüdeeru.

Tagastame säilinud aku jõudluse

Aku uuesti teenindamiseks peate tegema järgmist.

• tühjendage boorilahus aeglaselt ja ettevaatlikult (aeromeetri või pika süstlaga);
• purgid tuleb loputada (koguge need puhta destilleeritud veega, laske sellel 10-15 minutit. Korrake protseduuri vähemalt kaks korda);
• kuivad mahutid (võite kasutada tavalist või ehituslikku föönit);
• valage elektrolüüdi (ohutum on seda osta autopoest), mille tihedus on umbes 1,28 g / cm³ja oodake, kuni reaktsioon algab pankades;
• Enne toiteallika ühendamist auto elektrisüsteemiga peate veenduma, et elektrolüüdi tihedus ei langeks. Vastasel juhul tuleb akut laadida.

Kokkuvõtteks väike meeldetuletus. Iga autojuht peab meeles pidama: kui aku on lahti ühendatud, eemaldatakse kõigepealt miinus terminalja siis - pluss. Toiteallikas on ühendatud vastupidises järjekorras - pluss ja siis miinus.

See on piisavalt. Nüüd saate enesekindlalt aku autosse paigaldada ja süüde keerata.

Küsimused ja vastused:

Kuidas hoida akut korteris? Ruum peab olema kuiv ja jahe (temperatuur peab olema vahemikus +10 kuni +15 kraadi). Seda ei tohi hoida akude või muude kütteseadmete läheduses.

Mis on parim viis akut laetuna või tühjana hoida? Säilitamiseks tuleb aku panna laetud olekusse ja laetust tuleb perioodiliselt kontrollida. Pinge alla 12 V võib põhjustada pliiplaatide sulfatsiooni.