Kui tihti peate õhufiltrit vahetama?
Sõiduki seade

Kui tihti peate õhufiltrit vahetama?

Igal autol on palju väikeseid ja suuri osi. Kuid suured ei ole alati kõige olulisemad. Paljud väikesed juhivad vaikselt ja märkamatult kogu mehhanismi tööd. Nende hulka kuuluvad ka õhufiltrid - omamoodi õhu kontrollpunktid, mis sõeluvad välja tolmu ja muude kahjulike osakeste.

Auto liikumine tagab mitte puhta kütuse, vaid kütuse-õhu segu põlemise. Pealegi peaks selle teine ​​​​komponent olema sees 15-20 korda rohkem. Niisiis, tavaline sisepõlemismootoriga sõiduauto 1,5-2 tuhat. cm3 see võtab umbes 12-15 м3 õhku. See siseneb väliskeskkonnast vabalt autosse. Kuid on üks hoiatus - õhus on alati hõljuvaid tolmuosakesi, väikseid putukaid, seemneid jne.. Samuti, mida halvem on teekate, seda saastum õhk selle kohal.

Võõrelemendid on karburaatoris ebasoovitavad. Need settivad, ummistavad käike ja kanaleid, halvendavad põlemist ja tekitavad mikrodetonatsioonide ohu. Seetõttu on süsteemi sisse ehitatud õhufiltrid. Nende funktsioonid:

  • õhu puhastamine suurtest ja väikestest (läbimõõduga kuni mitme mikroni) osakestest. Kaasaegsed seadmed täidavad oma põhiülesannet 99,9%;
  • piki sisselaskekanalit leviva müra vähendamine;
  • temperatuuri reguleerimine kütuse-õhu segus bensiini sisepõlemismootorites.

Paljud autojuhid ignoreerivad õhufiltri vahetamist, arvates, et see peaks kestma kuni kulumiseni. Kuid õigeaegne puhastamine ja uue paigaldamine säästab auto karburaatorit ja säästab kütust.

Selle elemendi töö näitab selline indikaator nagu sisselaskeõhu piirav takistus. Mida määrdunud on tema sõnul õhufilter, seda halvemini see õhku endast läbi laseb.

Kaasaegsed õhu puhastamiseks kasutatavad filtrid on vormilt, disainilt, valmistamismaterjalilt ja töötehnoloogialt äärmiselt mitmekesised. Sellest lähtuvalt on nende klassifikatsiooni tüüpide komplekt. Kõige sagedamini eristatakse õhufiltreid järgmiste omadustega:

  • filtreerimismeetod (õli, inertsiaalne, tsüklon, otsevool jne);
  • jäätmete kõrvaldamise tehnoloogia (emissioon, imemine, kogumine konteinerisse);
  • filterelemendi materjal (spetsiaalne paber, papp, sünteetilised kiud, juhtub, et nailon / metallniit);
  • filtrielemendi konstruktiivne tüüp (silindriline, paneel, raamita);
  • kavandatud kasutustingimused (tavalised, rasked);
  • filtreerimistasemete arv (1, 2 või 3).

Loomulikult ei saa ükski neist liikidest eksisteerida teistest isoleeritult. Seetõttu on olemas näiteks kuivad inertsiaalsed filtrid soovimatute komponentide atmosfääri paiskamisega, spetsiaalse immutusega immutatud filtrielemendiga tooted, inertsiaalsed õlisüsteemid jne.

Tuleb märkida, et vanema konstruktsiooniga autodel (GAZ-24, ZAZ-968) kasutati ainult inerts-õli õhufiltreid. Selle olemus seisneb selles, et sõiduki liikumisel peseb õli vaheseina (valmistatud pressitud rauast või nailonniidist), püüab osakesed kinni ja voolab spetsiaalsesse vannituppa. Selle konteineri põhjas see settib ja eemaldatakse käsitsi, korrapärase puhastamisega.

Kaasaegsed auto- ja komponentide tootjad püüavad parandada süsteemi tööd ja hõlbustada selle hooldamist. Seetõttu on leiutatud eemaldatava filtrisektsiooniga süsteemid, mida kasutatakse laialdaselt.

Filtri pinna pindala mõjutab oluliselt ka vahetatud elemendi toimimist. Näiteks Žigulis on see 0,33 m2 (maksimaalne vastupidavus värske õhu sissevõtule saavutatakse 20 tuhande kilomeetri kaugusel heal teel). Volga pindala on suurem - 1 m2 ja täielik reostus tekib pärast 30 tuhande km läbimist.

Teine uuendus, mida autojuhid aktiivselt kasutavad, on nulltakistuse filter. Selle filtrielement koosneb järgmistest osadest:

  • puuvillane riie, mis on kokku volditud ja spetsiaalse õliga immutatud;
  • kaks alumiiniumist traatvõrku, mis suruvad kangast kokku ja annavad elemendile selle kuju.

See disain võimaldab suurendada masinasse siseneva õhu hulka 2 korda. Selle tohutu eelis on taaskasutamise võimalus (pärast pesemist ja kuivatamist).

Nagu eespool mainitud, kogub iga filter aja jooksul mustust ja tolmu ning selle töövõime halveneb. Enamiku autode tehnilises dokumentatsioonis soovitatakse õhufiltrit vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Kuid sõiduki kasutamise tingimused on erinevad, nii et juhtub, et on vaja selle osa seisukorda kontrollida.

Lisaks näitavad järgmised probleemid, et peate õhufiltrit vahetama:

  • hüppab väljalaskesüsteemis;
  • ebastabiilsed pöörded;
  • kütusekulu on tavapärasest suurem;
  • sisepõlemismootori raske käivitamine;
  • sõiduki kiirenduse dünaamika vähenemine;
  • vale süütamine.

Tuleb märkida, et filtri purunemisel ei kannata mitte ainult sisepõlemismootori jõudlus. See vähendab pihustite, süüteküünalde ja katalüütiliste konvektorite kasutusiga. Kütusepumpade ja hapnikuandurite töö on häiritud.

Ideaalsetes tingimustes sõites võib õhufiltrist piisata rohkem kui 10 tuhande km läbimiseks. Kogenud autojuhid soovitavad juhtuda, et selle seisund diagnoositakse ja mõõduka reostuse korral veidi raputada ja puhastada.

Kõik sõltub kasutatava osa tüübist. Kui monopabertoodete prügi kergelt maha raputada ja tagasi paigaldada, saab nullfiltrit sügavuti puhastada. See toodetakse järgmiste etappide komplektina.

  1. Eemaldage filter oma kinnituskohast.
  2. Puhastage filtrielementi pehmete harjastega harjaga.
  3. Kandke mõlemale poolele spetsiaalset selliste toodete puhastamiseks soovitatud toodet (K&N, Universal Cleaner või JR).
  4. Hoidke umbes 10 minutit.
  5. Peske hästi anumas ja loputage voolava veega.
  6. Immutage filterelement spetsiaalse immutusega
  7. Seadke kohale.

Seda protseduuri soovitatakse läbi viia umbes kord kolme kuu jooksul (olenevalt auto aktiivsest kasutamisest). Protseduuri hõlbustamiseks võite selle kombineerida õlivahetusega.

Puhas õhufilter on stabiilse ja ökonoomse autosõidu üks olulisi tegureid.

Lisa kommentaar