Kui tihti tuleks pidurivedelikku vahetada?

Miks vahetada pidurivedelikku?

Alustame põhitõdedest. Pidurivedelik toimib rõhu edastajana peapidurisilindrist (GTE) töötajatele. Juht vajutab pedaali, GTE (klapisüsteemiga korpuse lihtsaim kolb) saadab voolikute kaudu vedeliku rõhu. Vedelik edastab rõhu töösilindritele (sadulatele), kolvid ulatuvad välja ja hajutavad padjad. Padjad surutakse jõuga ketaste või trumlite tööpinnale. Ja nende elementide vahelise hõõrdejõu tõttu auto peatub.

Pidurivedeliku peamised omadused on järgmised:

• kokkusurumatus;
• vastupidavus madalatele ja kõrgetele temperatuuridele;
• neutraalne suhtumine süsteemi plast-, kummi- ja metallosadesse;
• head määrdeomadused.

Pöörake tähelepanu: kokkusurumatuse omadus kirjutatakse kõigepealt. See tähendab, et vedelik peab selgelt, viivituseta ja täielikult üle kandma rõhu töösilindritele või pidurisadulatele.

Pidurivedelikul on üks ebameeldiv omadus: hügroskoopsus. Hügroskoopsus on võime koguda keskkonnast niiskust.

Pidurivedeliku mahus olev vesi vähendab selle keemiskindlust. Näiteks tänapäeval kõige levinum vedelik DOT-4 ei kee enne, kui selle temperatuur saavutab 230°C. Ja see on USA transpordiministeeriumi standardi miinimumnõue. Heade pidurivedelike tegelik keemistemperatuur ulatub 290°C-ni. Kui pidurivedelikule lisada vaid 3,5% vee kogumahust, langeb keemistemperatuur +155 °C-ni. See on umbes 30%.

Pidurisüsteem toodab oma töö ajal palju soojusenergiat. See on loogiline, sest pidurdusjõud tuleneb hõõrdumisest suure kinnitusjõuga patjade ja ketta (trumli) vahel. Need elemendid kuumenevad mõnikord kontaktplaastris kuni 600 °C-ni. Ketastelt ja patjadelt tulev temperatuur kandub üle pidurisadulatele ja silindritele, mis soojendab vedelikku.

Ja kui keemistemperatuur on saavutatud, läheb vedelik keema. Süsteemis moodustub gaasikork, vedelik kaotab oma kokkusurumatuse, pedaal ebaõnnestub ja pidurid ebaõnnestuvad.

Asendusintervallid

Kui tihti tuleks pidurivedelikku vahetada? Keskmiselt on selle tehnilise vedeliku kasutusiga enne kriitilise veekoguse kogunemist 3 aastat. See kehtib selliste glükoolivariantide kohta nagu DOT-3, DOT-4 ja selle variatsioonid, samuti DOT-5.1. Veekogunemisele vastupidavamad on vedelikud DOT-5 ja DOT-5.1/ABS, mis kasutavad alusena silikoonpõhja, neid saab vahetada 5 aastat.

Kui autot kasutatakse iga päev ja kliima on piirkonnas valdavalt niiske, on soovitatav pidurivedeliku järgmiste vahetuste vahelist aega lühendada 30-50%. Süsteemi rasketes töötingimustes tuleb glükoolvedelikke vahetada iga 1,5-2 aasta tagant, silikoonvedelikke - 1 kord 2,5-4 aasta jooksul.

Kuidas aru saada, millal on aeg pidurivedelikku vahetada?

Kui te ei tea, millal pidurivedelikku viimati uuendati (unustasite või ostsite lihtsalt auto), on kaks võimalust aru saada, kas on aeg vahetada.

1. Kasutage pidurivedeliku analüsaatorit. See on lihtsaim seade, mis hindab niiskuse protsenti ruumalas etüleenglükooli või silikooni elektritakistuse järgi. Sellest pidurivedeliku testerist on mitu versiooni. Kodusteks vajadusteks sobib kõige lihtsam. Nagu praktika on näidanud, on isegi odava seadme viga tühine ja seda saab usaldada.
2. Hinda visuaalselt pidurivedelikku. Keerame pistiku lahti ja vaatame paisupaaki. Kui vedelik on hägune, läbipaistvuse kaotanud, tumenenud või selle mahus on märgatavad peened lisandid, siis muudame seda kindlasti.

Pea meeles! Parem on unustada mootoriõli vahetamine ja minna mootoriremonti, kui unustada pidurivedelik ja juhtuda õnnetus. Kõigist auto tehnoloogilistest vedelikest on kõige olulisem pidurivedelik.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s