Kui tihti Saksa autod lagunevad?

Juba enam kui sajandi jooksul on sõna “kvaliteet” olnud eesliitena “saksa”. Tootjad, kes on tuntud oma üksikasjaliku täpsuse, täpsuse ja ülesande täitmise tõttu, valmistasid kaupu, mida tarbija sai aastaid kasutada.

Seda lähenemist on kasutatud ka autotootmisel. Seetõttu oli autotööstuse turu populaarseim kaubamärk Saksa "tõu" esindaja. Oli kuni teatud ajani.

Kaotas Saksa autode maine

Sakslased on aastakümneid valmistanud usaldusväärseid autosid, mida ei saanud tappa. Tänu sellele kujunes masside seas arvamus: auto kvaliteet sõltub rahvusest, kes seda teeb.

Võrreldes 70ndate Ameerika autotööstusega keskendusid Volkswagen ja Mercedes-Benz tootmisruumides kasutatavate materjalide kvaliteedile. Lääne konkurendid üritasid turgu vallutada originaalse disaini ja igasuguste "autoehete" abil, ohverdades toodete kvaliteeti.

Ja siis tulid "kohutavad üheksakümnendad". Autoturule hakkas ilmuma elektroonikavigadega mudeleid, mille jõuallikate dünaamilise jõudluse osas olid valearvestused. Kümnendi lõpus nägi valgust kurikuulus Mercedese M-klassi mudel, mis saksa kvaliteedi maine kõigutas, niipea kui tarbija hakkas ühest uudsusest teiseks muutuma.

Mõlemal juhul olid mudelitel omad puudused. Pealegi maksis ostja autode lisavõimaluste eest märkimisväärse summa. Kuid defektse sõiduki kasutamise tunne süvenes.

2000. aasta esimesel kümnendil. olukord pole paranenud. Sõltumatu Ameerika ettevõte Consumer Reports on katsetanud uue põlvkonna Saksa autosid ja andnud peaaegu kõigile suurimatele autotootjatele keskmise hinnangu.

Ja kuigi väärikad autod BMW, Volkswagen ja Audi ilmusid autonäitusel perioodiliselt, on kõik tooted võrreldes eelmise hiilgusega kaotanud oma endise "elusädeme". Tuleb välja, et ka Saksa autod lähevad katki! Mis läks valesti?

Saksa tootjate vead

60. ja 70. aastate autotootjad toetusid kere tugevusele ja elektrijaama võimsusele. Autohuvilised pidid olema huvitatud uuendustest, mis hõlbustaksid autoga juhtimist. Selle tulemusena hakkasid ilmnema primitiivsed juhiabisüsteemid.

Aastate jooksul on autojuhid selliste uuenduste suhtes kapriislikumaks muutunud. Seetõttu oli enamiku kaubamärkide juhtkond sunnitud oma autodele lisavarustuse tarnimise lepinguid sõlmima teiste ettevõtetega. Selliste süsteemide testimiseks ei olnud palju aega, kuna konkurendid astusid kannule. Selle tulemusena veeresid monteerimisliinidelt pooleli jäänud ja ebausaldusväärsed mudelid. Kui varem oli ostja valmis maksma rohkem ainult selle eest, et auto oli sakslane, mõtleb ta täna hästi, kas see on seda väärt.

Olukorda halvendas asjaolu, et pärast Saksa toodete populaarsuse langust hakkasid Jaapani kaubamärgid ilmuma maailma autotööstuse juhtpositsioonidele. Uued esemed Honda, Toyota, Lexuse ja teiste ettevõtete poolt võlusid autonäituse külastajaid. Ja tööprotsessis andsid nad häid tulemusi. 

Miks ei hoidnud sakslased kõige usaldusväärsemate autode tiitlit?

Tiheda konkurentsi tingimused panevad kõik tasakaalu kaotama. Kaubandusmaailm on julm maailm. Seetõttu seisavad ka kõige tugevamad ja enesekindlamad autotootjad varem või hiljem paratamatusega silmitsi. Kliente jälitades tekib paanika, mille tõttu jäävad tähtsad pisiasjad tähelepanuta.

Teine põhjus, miks Saksa autod reitinguid kaotavad, on tavaline usaldus teiste tarnijate vastu. Seetõttu kustuvad esilaternad sõidu ajal, elektrisüsteemi sõlmed, mis on omavahel vastuolus, ei tööta parkimisandurite ja väikeste anduritega katkestuste ajal. Mõne jaoks on need pisiasjad. Kuid iga tootja teeb selliste "väikeste asjade" eest märkimisväärse arve. Ja juht eeldab, et brošüüris olev fraas “Saksa kvaliteet” ei jäta teda hädaolukorras alt vedama.

Ja kolmas põhjus, mis mängis julmalt nalja usaldusväärsuse sümbolite maine üle, on kapriissete autojuhtide ülehinnatud nõuded ja madalad hinded küsimustiku ebaolulistes lahtrites. Näiteks. Üks parameetritest, mille järgi mudeleid 90ndatel hinnati, on topsihoidja olemasolu autos. Saksamaa murede esindajad ei pööranud sellele tähelepanu. Nagu see ei mõjuta kiirust.

Kuid kliendile, kes ootab autolt mitte ainult kiirust, vaid ka mugavust, on see hädavajalik hetk. Ja nii ka teiste "pisiasjadega". Seetõttu andsid sõltumatud kriitikud iga kord järjest rohkem negatiivseid hinnanguid. Ja kui murede omanikud aru said, oli olukord juba käimas. Ja nad pidid kasutama äärmuslikke meetmeid, püüdes hoida vähemalt olemasolevaid positsioone. Kõik see kokku raputas globaalse autotööstuse töökindluse "kuju".

Saksa autode koostekvaliteedi languse põhjused

Nagu tunnistavad autotööstuse "legendid", kannab ettevõte teise mudeli väljaandmisel mõnikord suuri kaotusi. Näiteks vajavad elektroonikatarkvara rikked mõnikord partii tagasikutsumist. Ja selleks, et nende mainet mitte rikkuda, on nad sunnitud oma klientidele ebamugavuste eest kuidagi hüvitama.

Kui konveierite edasiseks tööks on terav puudus, on kõige esimene kompromiss kauba kvaliteet. Kõik raske visatakse uppuvast laevast alati välja, isegi kui see on midagi väärtuslikku. Selliseid ohvreid toovad mitte ainult Saksamaa osalused.

Saksa masinate puhul kasutab rajatiste juhtkond nime, mis on endiselt „pinnal” ja võtab oma toote kvaliteedi osas vähe arvesse. Nii saab kogenematu autojuht endale sõiduki, mis ei vasta tehnilises dokumentatsioonis deklareeritud kvaliteeditegurile.

Küsimused ja vastused:

Mis marki autosid toodavad sakslased? Peamised Saksa autotootjad on: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen, Porsche, kuid kontserni kuuluvad ka mõned teised ettevõtted, näiteks VAG.

Mis on parim Saksa auto? Saksa autodest on populaarsed Volksvagen Golf, BMW 3-seeria, Audi A4, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupe.

Mis on paremad Jaapani või Saksa autod? Igal kategoorial on oma plussid ja miinused. Näiteks Saksa autodel on tugevam kere, aga ka salongi kvaliteet. Kuid tehnilises mõttes on Jaapani mudelid töökindlamad.