Cadillac CTS 2008 ülevaade

Mõiste "Yanki tank" võidi kasutusele võtta Ameerika luksusbrändi Cadillaci jaoks, mille ajalugu on täis tohutuid autopaleesid, mis sobivad ideaalselt USA kiirteedel sõitmiseks, kuid on mujale uppunud.

Pole Cadillac CTS.

Auto, mis toob Ameerika kaubamärgi Austraaliasse, on pingul, noor ja üllatavalt hea juhtida.

Ameerikas valmistatud asja puhul on kvaliteet üllatavalt hea.

Ja nagu gangster Chrysler 300C, paistab ka CTS igas rahvahulgas silma. Parim stsenaarium.

CTS jõuab siin müügile aasta viimases kvartalis alghinnaga 75,000 5 dollarit, mis paneb selle konkureerima paljude konkurentidega, sealhulgas BMW XNUMX. seeria ja Lexus GS.

Selle tulek on osa GM Premium Brandsi strateegiast, mis sai alguse Saabist, kasvas koos Hummeriga ja saavutas oma täieliku potentsiaali Cadillaciga.

Plaan on lõpuks saada General Motorsi luksusautode ja XNUMXxXNUMX-de laiaulatuslik levitamine üle maailma, ühendades need Austraalias asuvate esmaklassiliste edasimüüjate võrgustiku kaudu.

Cadillaci plaan avalikustati üle kahe aasta tagasi ja tundus tol ajal metsikult ambitsioonikas. Cadillaci perekonnas polnud midagi rahvusvahelist, hoolimata lubadustest uue põlvkonna ülemaailmsete sõidukite kohta, mis hakkavad töötama Austraalias.

Esimene globaalsetest Cadillacidest on teise põlvkonna CTS – kompaktsele touringsedaanile – ja sellest teatati Austraalia ajakirjandusele eelmisel nädalal, kui sõitis San Diegost California osariiki Palm Springsi.

See jättis tugeva mulje alates julgest stiilist kuni avara interjööri ja nauditava sõidukogemuseni ning tõestas Cadillaci globaalset lähenemist arengule.

Teadaolevalt pole Cadillaci sõidukeid Austraalias ametlik maaletooja müünud ​​juba üle 70 aasta. Teedel liikusid Caddid, enamasti jubedad 70ndate limusiinid, aga need olid vanaisa autod, igati koledad.

CTS-i programmide peainsener Liz Pilibosian teab kõike, mis on millegi erilise ehitamise keerukus ja ütleb, et Cadillac on teinud olulisi muudatusi.

"Oleme praegu mängus. See oli algusest peale ülemaailmne auto,” räägib ta.

“Palju lihtsam on algusest alustada. Vähem on vaja midagi ümber teha.

"Peate veenduma, et rahuldate oma globaalseid kliente. Ja sa pead neist aru saama."

Niisiis, kes ostab CTS sedaani või CTS universaali ja kupee, mis lõpuks järgneb?

"Ta on jõukas ostja sellises riigis nagu Jaapan või Hiina, kuid Ameerikas on ta keskklassi inimene ja tõenäoliselt sama Austraalias," ütleb Pilibosyan. “See on ettevõtjale, paljulubavale inimesele. Nad vajavad enamat kui lihtsalt transporti."

Ta ütleb, et hoolimata selle agressiivsest Ameerika disainist on CTS alati mõeldud Euroopa stiilis autoks. See tähendas programmiga töötava üle 500 inimese kogu pühendumust.

"Suurim väljakutse oli auto disainimine, säilitades samal ajal stiili," ütleb ta. „Pidime veenduma, et jäljendame meile antud kujundusi ja seda ei juhtu alati.

„Peamiselt töötasime kahe sõiduki, eelmise põlvkonna 5. seeria BMW kallal, mis puudutab roolimist, juhitavust ja sõiduomadusi. Ja pöördusime sobivuse ja viimistluse saamiseks Audi poole.

Seega on kuju sama, mis eelmisel aastal Detroidi autonäitusel esitletud ideeautol CTS, samas kui mehaanika on ehitatud ümber 3.6-liitrise V6-mootori, kuuekäigulise automaatkäigukasti, tagaveo ja ruumika neljaistmelise salongi. .

Mootor on põhimõtteliselt sama, mis VE Commodore'is, kuid sellel on kõrgsurve otsesissepritse ja muud nipid, mis suurendavad võimsust kuni 227 kW ja 370 Nm.

Šassiil on laiarööpmeline paigutus koos sõltumatu juhtimisega kõigis kurvides – kahe vedrustuse seadistusega – ning lülitatav elektrooniline stabiilsuskontroll ja libisemisvastased pidurid.

Turvapakett koosneb kuuest turvapadjast, kuigi kallis jalakäijasõbralik kapott Austraaliasse ei jõua. Auto on saadaval ka võtmeta sisenemise, 40 GB kõvakettaga Bose helisüsteemi, LED-sisevalgustuse ja muuga.

Satnav on USA-sõbralik, kuid pole siin kaardikonfliktide tõttu. Siin maanduvad 2009. mudeliaasta autod koos käiguvahetuslabade ja muude näpunäidetega.

GM Premium Brands Australia juht Parveen Batish ütleb: "Me pole veel spetsifikatsiooni ega hinda lõplikult täpsustanud. See juhtub müügikuupäevale lähemal."

Töö CTS-i kallal jätkub, lisades uusi funktsioone ja keskendudes tugevalt ohutusele.

Pilibosyan ütleb, et kavatseb 09. aastat veelgi paremaks muuta.

Kuid ta on rahul sellega, mida Cadillaci meeskond on välja pakkunud, ja ootab põnevusega CTS-i järgmist täielikku ümberkujundamist.

“Arenguruumi on alati. Praegune auto on tõesti 10 lähedal, mida me tahtsimegi. Kuid ma tean, mida ma järgmises programmis teen, ”ütleb ta.

TEEL

CTS on väga-väga hea auto. Me ütlesime seda seal. Maandusime USA-sse madalate ootuste ja varasemate Cadillacide pagasiga, kuid CTS muutis meid. Kiire.

Kulus vaid 5 km ja paar tihedat kurvi, et mõista, et šassii on pingul ja tundlik, rool on täiesti ebaameerikalik ja viimistlus pingul. Näeb hea välja, midagi ei krigise ega ragise.

Täiustatud V6 müriseb tühikäigul nagu diisel, mis tähendab muljetavaldavat mürasummutuspaketti, kuid sellega saab tõesti hakkama. Tundub, et paigalt on see pigem V8 ja kuuekäiguline automaat on sujuv ja ülekandearvud on hästi paigutatud.

Sama hästi, kui arvestada tõenäolist hinda, on kabiin ruumikas, taga on piisavalt ruumi pikkadele inimestele ning seal on palju varustust, sealhulgas võimas helisüsteem ja isegi sisseehitatud garaažiukse avaja.

Sõit on kuulekas ja sujuv, kuid siiski hea juhitavusega, kuigi FE2 ja FE3 vedrustuse valikuid jagub.

CTS-i käepidemed on kiirteedel sujuvad ja rafineeritud, kui kasutada FE2 veidi pehmemaid vedrustuse seadistusi, kuid FE3 sportpakett tähendas mõningaid löökauke ja katkisi pindu. Mõlemad on head käänulistel teedel ning FE3 seadistusest tulenevalt on veidi suurem haarduvus ja reageerimisvõime.

CTS pole täiuslik. Sobivus ja viimistlus pole Lexuse või Audi tasemel, kuid Pilibosyan leiab kiiresti vead ja lubab uurida ja täiustada. Piiratud tahavaatega ei oska see midagi peale hakata, aga autol on parkimisabi.

Seega on palju armastada ja vähe kritiseerida, vähemalt seni, kuni me teame Austraalia lõplikku hinda ja spetsifikatsioone.

Ja üks on kindel, see pole sinu vanaisa Caddy.

SISEVAADE

Cadillac CTS

MÜÜGIL: hinnanguliselt oktoober

HIND: umbes 75,000 XNUMX dollarit

MOOTOR: 3.6-liitrine otsesissepritsega V6

TOITUMINE: 227 kW 6300 p/min juures

HETK: 370 Nm 5200 p/min juures.

EDASIKANDUMINE: kuuekäiguline automaat, tagavedu

MAJANDUS: Pole saadaval

TURVALISUS: esi-, külgmised ja turvakardinad, elektrooniline stabiilsuskontroll, libisemisvastased pidurid

CTS-V EI SOBIB AUSTRAALIASSE

Cadillaci mäe kuningas – ülikuum CTS-V (paremal), mis väidab end olevat maailma kiireim neljaukseline sedaan – Austraaliasse ei tule.

Nagu paljudel Ameerika autodel, on rool valel pool ja seda ei saa muuta.

Kuid erinevalt raskekaallastest, nagu Ford F150 ja Dodge Ram, taandub CTS-i probleem inseneritööle, mitte lihtsalt planeerimise tähelepanuta jätmisele.

"Kui paigaldasime 6.2-liitrise V8 ja ühendasime sellele ülelaaduri, saime kinnisvara otsa," ütleb General Motorsi tootejuht Bob Lutz.

Selle mehaaniline pakett sisaldab magnetvedrustuse juhtimissüsteemi, Brembo kuue kolviga ketaspidureid ja Michelin Pilot Sport 2 rehve.

Võtmeks on aga mootor: ülelaadimisega V8 kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis saadab jõu tagaratastele. Alumine rida on 410 kW ja 745 Nm.

Kuid Lutz, kes on alati optimist, arvab, et Holden Special Vehiclesil on potentsiaali luua Austraalia jaoks kiirem CTS.

"Rääkige HSV-ga. Olen kindel, et nad mõtlevad midagi välja,” ütleb ta.

ATRAKTIIVNE MÕISTE

Kaks julget uut ideesõidukit näitavad teed Cadillaci tulevikku. Need ei saaks olla erinevad – nelikveoline pereuniversaal ja kaheukseline kupee –, kuid neil on sama disainisuund ja nooruslik lähenemine automaailmale.

Ja mõlemad on teele jõudmas ja võivad kergesti liituda Cadillaci tooterünnakuga Austraalias.

CTS Coupe kontseptsioon on Detroit 08-s ületamatu ja viitab uuele kaheukselise peakatte stiilile, millel on sama palju nurki ja servi kui enamikel kupeedel.

See kuulutati välja turbodiiselmootoriga, kuid see saab V6-bensiinimootori, mida kasutatakse CTS-sedaanis ja ülejäänud veermikus.

Provoqi esitleti näitusel kütuseelemendiga elektrisõidukina, kuid selle tegelik eesmärk on meelitada Cadillaci pereuniversaali juurde noori peresid.

Sellel on GM-i E-Flex ajamisüsteem, mis kasutab "vahemiku pikendajana" koos bensiinimootoriga elektrienergiat.

Kuid kerel ja salongil on palju rohkem tööd teha.

Ja kindlasti jõuab see Austraaliasse maineka Saab 9-4X universaali peidetud kaksikuna.