Jeep

Jeep

Jeep
Pealkiri:JEEP
Asutamise aasta:1941
Asutajad:Karl Probst
Kuulub:Chrysler Group LLC
Расположение:USAToledoOhio
Uudised:Loe


Jeep

Jeepi kaubamärgi ajalugu

Sisu AsutajaEmblemAutomargi ajalugu mudelites Niipea, kui kuuleme sõna Jeep, seostame selle kohe maasturi kontseptsiooniga. Igal autofirmal on oma ajalugu, Jeepi ajalugu on sügavalt juurdunud. See ettevõte on maastikusõidukeid tootnud üle 60 aasta. Jeepi kaubamärk on osa Fiat Chrysler Avtomobile Corporationist ja on selle omand. Peakorter asub Toledos. Jeepi kaubamärgi ajaloo algus jääb Teise maailmasõja eelõhtule. 1940. aasta alguses valmistus USA aktiivselt sõjaks, Ameerika relvajõudude üheks ülesandeks oli nelikveolise luuresõiduki projekti koostamine. Tol ajal olid tingimused äärmiselt karmid ja tähtajad ülimalt lühikesed. Meogole, nimelt 135 erinevale teatud spetsialiseerumisega firmale ja ettevõttele pakuti selle projekti elluviimist. Ainult kolm ettevõtet vastasid rahuldavalt, sealhulgas Ford, American Bentam ja Willys Overland. Viimane firma valmistas omakorda ette projekti esimesed kavandid, mis peagi realiseerusid peagi maailmakuulsaks saanud auto Jeep näol. Just see ettevõte sai eelisõiguse toota USA relvajõududele maastikusõidukeid. Leiutati ja katsetati kohapeal palju masinaid. Sellele ettevõttele anti mitteainulitsents, kuna sõjavägi vajas uskumatult palju sõidukeid. Teisel kohal oli Ford Motor Company. Ja sõja lõpuks toodeti peaaegu 362 000 ja peaaegu 278 000 eksemplari ning juba 1950. aastal saavutas Willys Overland õiguse Jeepi kaubamärgile pärast kohtumenetlust ameeriklase Bentamiga. Auto sõjalise versiooni tasemel otsustas Willys Overland välja anda tsiviileksemplari, millele viidatakse kui CJ (lühend sõnast Civilian Jeep). Kere osas toimusid muudatused, esituled muutusid väiksemaks, käigukast täiustati jne. Sellised versioonid said aluse uue auto seeriatüübi taasloomiseks. Asutaja Esimese sõjaväemaasturi lõi Ameerika disainer Karl Probst 1940. aastal. Carl Probst sündis 20. oktoobril 1883 Point Pleasantis. Lapsepõlvest peale oli ta huvitatud inseneritööst. Ta läks Ohios kolledžisse, mille lõpetas 1906. aastal inseneri kraadiga. Seejärel töötas ta Ameerika autofirmas Bantam. Maailmakuulsa nime tõi talle sõjalise maasturi mudeli loomise projekt. Kuna see töötati välja militaarseteks vajadusteks, olid tähtajad äärmiselt kitsad, paigutusega tutvumiseks anti aega kuni 49 päeva ning maasturi loomiseks valmistati ette rida rangeid tehnilisi nõudeid. Karl Probst kujundas tulevase linnamaasturi välgukiirusel. Projekti valmimiseks kulus tal kaks päeva. Ja samal 1940. aastal katsetati autot juba ühes Marylandi sõjaväebaasis. Projekt kiideti heaks, hoolimata mõningatest tehnilistest märkustest masina liigse massi tõttu. Seejärel uuendasid autot teised ettevõtted. Karl Probst lakkas olemast 25. augustil 1963 Daytonis. Seega andis ta suure panuse autotööstuse ajalukku. 1953. aastal omandas Kaizer Fraiser Willys Overlandi ja 1969. aastal oli kaubamärk juba osa ettevõttest American Motors Co, mis omakorda oli 1987. aastal Chrysleri täieliku kontrolli all. Alates 1988. aastast on Jepp kaubamärk kuulunud Daimler Chrysler Corporationi koosseisu. Sõjaväedžiip on maailmakuulsuse pärjanud Willys Overlandile. Embleem Kuni 1950. aastani, nimelt enne kohtuasja Ameerika Bentamiga, oli toodetud autode logoks “Willys”, kuid pärast menetlust asendati see embleemiga “Jeep”. Logo oli kujutatud auto esiküljel: kahe esitule vahel on radiaatorivõre, mille kohal on embleem ise. Embleemi värv on valmistatud militaarstiilis, nimelt tumerohelise värviga. See määrab palju, kuna masin loodi algselt sõjaliseks otstarbeks. Praegusel etapil on logo teostatud hõbedase terase värviga, mis iseloomustab meheliku tunnuse autentsust. See kannab teatud lühidust ja rangust. Automargi ajalugu mudelites Nagu varem mainitud, on militaarsõidukeid valmistav ettevõte seadnud prioriteediks auto tsiviilversioonid. Sõja lõpus, 1946. aastal, võeti kasutusele esimene universaalkerega auto, mis oli täielikult terasest. Autol olid head tehnilised omadused, kiirus kuni 105 km/h ja mahutavus 7 inimest, vedasid kõik neli ratast (algul ainult kaks). 1949. aasta oli Jeepi jaoks sama produktiivne, sest välja anti esimene sportlik jee. Ta domineeris oma avatuse ja kardinate olemasoluga, nihutades seeläbi küljeaknaid. Nelikvedu ei paigaldatud, kuna see oli algselt auto meelelahutusversioon. Samal aastal demonstreeriti ka pikapit, mis oli omamoodi “abiline”, universaal mitmel pool, enamasti põlluharimisel. 1953. aasta läbimurre oli CJ XNUMXB mudel. Kere moderniseeriti, seda muudeti ja sellel polnud mingit pistmist sõjaväemasina sõjaeelse kerega. Neljasilindrilist mootorit ja uut massiivset radiaatorivõret hinnati nende originaalsuse ja sõidumugavuse pärast. Selle mudeli tootmine lõpetati 1968. aastal. 1954. aastal, pärast Willys Overlandi ostmist Kaizer Fraiseri poolt, lasti välja CJ 5 mudel. See erines eelmisest mudelist visuaalsete omaduste, eelkõige disaini poolest, vähendades auto suurust, mis omakorda muutis selle veelgi paremaks raskesti ligipääsetavatesse linnaosadesse. Revolutsiooni tegi Wagoneer, mis läks ajalukku 1962. aastal. Just see auto pani aluse järgmiste uute sportvagunite kokkupanekule. Väga palju asju on uuendatud, näiteks kuuesilindriline mootor, mille peal asub nukk, käigukast on muutunud automaatseks ning ees on ka iseseisev vedrustus ratastel. Viidi läbi Wagoneeri massimonteerimine. Pärast V6 Vigilianti (jõuallikas 250) saamist toimus 1965. aastal täiustamine ja SuperWagoneerija väljalaskmine. Mõlemad mudelid kuuluvad J-seeriasse. Stiil, sportlik välimus, originaalsus – kõik see on öeldud Cherokee välimuse kohta 1974. aastal. Algselt oli sellel mudelil kaks ust, kuid 1977. aastal ilmudes juba kõik neli ust. Just seda mudelit võib pidada kõigist Jeepi mudelitest kõige populaarsemaks. Nahkse sisekujundusega ja kroomitud sisekujundusega piiratud koguses Wagoneer Limited nägi maailma 1978. aastal. 1984. aastal võeti kasutusele Jeep Cherokee XJ ja Wagoneer Sport Wagon. Nende debüüti iseloomustas nende mudelite tugevus, kompaktsus, võimsus, ühes tükis kere. Mõlemad mudelid on turul metsikult populaarseks saanud. 1984. aastal välja antud mudelit Wrangler peetakse CJ pärijaks. Täiustati nii disaini kui ka bensiinimootorite varustust: nelja ja kuue silindri jaoks. 1988. aastal debüteeris Comanche pikapiga. Legendaarne auto ilmus 1992. aastal ja vallutas terve maailma, jah, täpselt – see on Grand Cherokee! Selle mudeli kokkupanemise huvides ehitati kõrgtehnoloogiline tehas. Quadra Trac on täiesti uus nelikveosüsteem, mis on kasutusele võetud uude automudelisse. Lisaks loodi viiekäiguline manuaalkäigukast, moderniseeriti blokeerimissüsteemi tehniline osa, mis puudutab kõiki nelja ratast, aga ka elektriakende loomine. Auto disain ja interjöör olid hästi läbi mõeldud, kuni nahkkattega roolini välja. Piiratud tiraaž "maailma kiireimast maasturist" debüteeris 1998. aastal Grand Cherokee Limited nime all. Just V8 mootori komplekt (peaaegu 6 liitrit), radiaatorivõre ainulaadsus andis autotootjale õiguse seda sellise tiitliga tunnustada. Jeep Commanderi ilmumine 2006. aastal tekitas veel ühe sensatsiooni. Grand Cherokee platvormi kaudu loodud mudelil oli väidetavalt 7 istekohta ja see oli varustatud täiesti uue QuadraDrive2 jõuülekandega. Esiveoplatvorm, aga ka esi- ja tagavedrustuse sõltumatus oli iseloomulik samal aastal välja antud mudelile Compass. Kiirenduse tegemine viies sekundis kiirusega 0–100 km / h on omane GrandCherokee SRT8 mudelile, mis anti välja ka 2006. aastal. See auto on võitnud inimeste kaastunnet töökindluse, praktilisuse ja kvaliteedi suhtes. Grand Cherokee 2001 on üks populaarsemaid linnamaastureid maailmas. Sellist eelist õigustavad väga auto eelised, mootori moderniseerimine. Nelikveoliste autode hulgas on mudel prioriteetsel kohal.

Lisa kommentaar

Vaadake Google Mapsi kõiki Jeepi müügisalonge

Lisa kommentaar