Proovisõit Jeep Wrangler: asutaja

Kõigi maasturite moraalne prototüüp on läbi teinud põlvkondade vahetuse. Jeep Wrangler on nüüd varustatud mitte ainult uusima tehnoloogiaga, vaid on esmakordselt saadaval ka laiendatud neljaukselise versioonina.

Neljaukseline modifikatsioon sai lisanime Unlimited ning võrreldes kaheukselise standardmudeliga on teljevahe suurenenud 52 sentimeetri võrra. Seetõttu pakitakse tagaistmeid korraliku kogusega ning ekspeditsiooniks piisaks soovitud ruumi mahust. Lakke laadituna on maht 1315 liitrit ja kui tagaistmed maha keerata, jõuab see uskumatult 2324 liitrini.

Uus Jeep töötab isegi meelelahutusvarustuse osas hästi – näiteks võimaldab helisüsteem ühendada välise MP3-mängija, mis on maastikuveterani varasemate versioonide puhul mõeldamatu. Lisaks on džiibi kokpitis näha mitmeid täiesti tundmatuid nuppe: ESP-süsteemi sisse- ja väljalülitamiseks - üllataval kombel on tõsiasi, et kompromissitu maasturiga on see standardvarustuses! Kui madala käigu režiim on aktiveeritud, lülitub süsteem automaatselt välja, kuna keerulisel maastikul sõites võib üksikute rataste libisemine ja blokeerimine teatud olukordades olla kasulik sellest olukorrast edukaks väljumiseks. Lõplik ülekandearv on vähendatud 2,7-ni, mis jääb seda tüüpi sõidukite normaalsesse vahemikku.

Rubicon on võimeline (peaaegu) kõigeks

Perekonna tippversioon, mis on traditsiooniliselt nimetatud California Sierra Nevada legendaarse Rubiconi jõe järgi, on isegi ekstreemsem kui teised õed -vennad. Siin on jaotuskarbi teisel astmel ülekandearv 4: 1. See võimaldab väga aeglast ronimist kallakust üles tühikäigule lähedase või sellega võrdse kiirusega. Esmamulje Rubiconi showst näitab, et autol on tõeliselt hämmastav võime keerulisel maastikul navigeerida ja see asub seda tüüpi sõidukite olümpial, kus see jagab ruumi ainult Mercedes G ja Land Rover Defenderi kuulsate tegelastega. Sellest kõigest hoolimata on meil hea meel tõdeda, et Wrangler on põlvkondade vahetusest asfaldil jõudluse osas märkimisväärselt kasu saanud. Suurenenud teljevahe muudab sirgjoonelise sõidu palju stabiilsemaks ja uus roolisüsteemi konstruktsioon võimaldab oluliselt täpsemat kurvi.

Kuid nagu arvata võib, ei saa jäiga tagavedrustuse disainivigu täielikult vältida – need on aga viidud miinimumini ning mugavus, eriti pika versiooni puhul, on tasemel, mis võimaldab tõrgeteta liikumist isegi kaugsihtkohad.

2020-08-29