Proovisõit Jeep Renegade ja Hyundai Kona: nagu soovite

Sellel väikeste maasturimudelite improviseeritud kohtumisel on kaks erinevat pilti.

Jeep Renegade'i pahur, kindel fassaad ja vertikaalne klaas ei sarnane visuaalselt Hyundai Kona sujuva elustiiliga, kuid mõlemad autod on varustatud põhiliste kolmesilindriliste bensiinimootoritega.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Kui Jeepil pole selles kontekstis enam seda sümboolset tähendust, siis seda nime kandev ettevõte toodab jätkuvalt maastiku- ja maastikumudeleid ning loogiliselt võttes ei midagi muud. Ja Renegade'i rivistuse noorima liikmena on selge soov uhkeldada kindla ja võimsa Wrangleri nägemuse ja kehahoiakuga. See tal kindlasti õnnestub, erinedes eakaaslaste ja eriti ümbritseva üldtunnustatud graatsilisest särast. Fiat 500X – FCA poolt platvormile kokku pandud.

Selle kõige keskmes on Renegade'i nurgeline disain, mis kõrgub isegi üle VW Tiguani, hoolimata viimase palju pikemast pikkusest. Sõidunaudingut suurendab veelgi horisontaalne kapott, mida juht on hästi näha – seda muidugi tänu üsna vertikaalsele tuuleklaasile ja istumisasendile, kus juht istub 22 cm kõrgemal kui Golf VII ja 9 cm kõrgemal kui Hyundai Kona juht.

Erinevalt Renegade'ist ei ole Korea mudel kaugeltki nii kindel formaat ja see loodi konkurentsivõimelise tootena selle klassi jaoks üldtunnustatud piires. Selles osas on see lähemal oma kaaslasele Hyundai i20 Active'ile, mis võtab aga kõrghoone väikese luukpära rolli. Kona on suurem ja sellel on maasturi proportsioonid, kuid seda saab õigemini kirjeldada kui CUV või crossover. Tänu jäigale vedrustusele liigub see vastavalt oma visioonile. Ei varja ebakorrapärasusi, kuid ei kanna neid ka kehale liiga jämedalt. Selle häälestamine motiveerib dünaamilist sõidustiili ja tagab suhteliselt täpse kurvisõidu. Ehkki Renegade šassii on pehmem ja nurkades kergelt kallutatav, on selle käitumine täiesti vastuvõetav. Siiski tuleb meeles pidada, et rool ei ole eriti reageeriv ja annab tagasisidet, kuid mitte niivõrd vajaliku dünaamikataju kaudu, vaid muhkude tõttu, mis see roolile kandub.

Mikrobussimootorid

Erinevused pikisuunalises dünaamikas on palju väiksemad kui külgsuunas. Ühe liitri ja kolme silindri mahuga ei näita mõlemad bensiinimootoriga turbomootorid mingit võimsust, kuid igapäevaseks kasutamiseks on need täiesti piisavad. Kona ei jäta oma 998 kuupmeetri suuruse töömahu ja meeldiva heliga ruumi turboboksi mängimiseks olulist rolli ja loob korraliku veojõu tunde. Seevastu madalam pöörete vahemik ei ole selgelt Jeepi turbofavoriit ja see on eriti märgatav teiselt käigult kiirendades ja kurvides. Sellistel juhtudel ei tunne Renegade 3 kg kindlasti olendit, kes armastaks sportlikke kavatsusi demonstreerida.

Sel juhul saavutatakse kõnealune kaal ilma topeltkäiguta. Sellist süsteemi pakuvad mõlemad mudelid vaid neljasilindriliste bensiini- ja diiselmootoritega versioonides. Ei lisa kaalu ja automaatkäigukasti, sest sel juhul kasutatakse kuuekäigulist manuaalkasti. Sarnaselt Renegade'iga ei üllata Kona midagi, teeb oma tööd täpselt ning pakub kerget ja meeldivat käiguvahetustunnet. Kergem 123 kg Kona ei kuluta mitte ainult vähem kütust (7,5 versus 8,0 l / 100 km), vaid oma 36,5 meetriga on täiesti vastuvõetav pidurdusteekond 100 km/h.Itaalia-Ameerika mudel, millel on 37,9 ,1,4 meetrit ületab seda väärtust XNUMX meetri võrra ja asub tsoonis, mis pole tänapäeval enam vastuvõetav.

Praktiline kuubikujundus

Kuigi Hyundai salongis olev ruum on selle klassi jaoks täiesti vastuvõetav, seab Jeep siin standardi. Ristnurkade projekteerimisvõimalused on maksimeeritud ja isegi klaaskatus ei halvenda seda olukorda oluliselt. Tagaosas on reisijatel jalaruumi 5,5 cm rohkem ning Limitedil on ka praktiline 40:20:40 jagatud tagaistmeosa. Nad saavad tugineda ka USB-pordile, samas kui Hyundai tagaistmel sõitjad peavad kasutama kas Powerbanki või pikka ettepoole suunatud kaablit. Mõlemal juhul puudub tagaistmetel õhukanalis täiendavaid ventilaatoreid, kuid on olemas topsiavadega käetoed.

Tagaistmete taga on mõlema auto pagasimaht umbes 350 liitrit, veidi rohkem kui eemaldatud istmetega Jeep (1297 versus 1143 liitrit). See edestab konkurentsi reguleeritava pakiruumiga ning tänu vertikaalsele tagaluugile ja juhi kõrval olevale kokkuklapitavale kõrvalistmele sobib see paremini mööblipoodide külastamiseks.

Esiistmetel katab Kona teid tihedamalt ja lisatasu eest on võimalus elektriliseks reguleerimiseks (mälufunktsioon puudub). Täpsus annab siin Konale eelise, kuna Jeep reguleerib ainult nimmepiirkonna tuge ja istme vertikaalne osa reguleerib kangi abil, millele on sõidu ajal keeruline ligi pääseda.

Muude funktsioonide haldamise osas paistsid mõlemad mudelid silma. Otseses võrdluses jätavad positiivse mulje Kona lihtsamad menüü juhtnupud ja ligipääsetavad mehaanilised nupud otse valimiseks, nagu ka kõrgele paigaldatud ja otsene vaade juhi juhtekraanile. See avaldab muljet ka meeldiva detailiga pardaarvutis - vilkuvate suunatulede arvu saab reguleerida nende kangi allalöömisel (väljas, üks, kaks, kolm, viis või seitse)

Hüljatud nupp

Jeep meetrid koos muude funktsioonidega, näiteks mugavad ja kiired käsud, mis kuvatakse paneelil ühe ekraanipuudutusega. Selle kaudu logimine on vajalik ainult peamenüüs - teisi funktsioone saab konfigureerida pöördnupu abil. Tegelikult pakub Kona ka pöördnuppu, kuid sellega saab juhtida ainult raadiot või navigeerimiskaarti sisse ja välja suumida. Sellest on kahju, sest sõites muutub mugavamaks reguleerimine. Monitori vasakul küljel on kaks jaama valimise nuppu. Ka roolil. See on veidi üleliigne, sest ainult olemasoleva kontrolleri ümberprogrammeerimisega saab niigi hea süsteem veelgi paremaks muutuda.

Teema lõpetame juhtkonna kiitusega. Juht ei vaja kaasreisija turvapadja väljalülitamiseks juurdepääsu kindalaekale. Kui paned lapseistmele, toimub väljalülitamine Kona armatuurlaua küljele paigaldatud lüliti abil ja Jeepil digitaalselt. Mis tahavaatesse puutub, on Jeepil endiselt suur klaasieelis, kuid selle kaamera pildikvaliteet on halvem.

Arvestades kahe auto hindu, tuleb tõdeda, et need on tasemel, kus üheliitrised mootorid hästi pildile ei mahu ja see kehtib rohkem turboülelaaduriga Jeepi kohta. Parim alternatiiv on 177 hj neljasilindriline bensiinimootor. ja automaatkäigukast Kona jaoks. Renegade'is - 150 liitrit. ja DSG käigukast. Topeltedastus nõuab lisatasu. Kuid seda vajab ainult Jeep – mitte millegi muu pärast, vaid ikoonilise nime tõttu.

KOKKUVÕTE

1 Hyundai

Nii külg- kui pikisuunalise dünaamika osas on Konal sportlikum seadistus ja sellel on sõites väiksemaid vigu. Mis annab järele on paindlikkus ja ruum.

2. Jeep

Palju ruumi väikeses jalajäljes, praktiline interjöör, mugav funktsioonide juhtimine ja hästi häälestatud vedrustus. Peatumisteekond on aga pikk ja turboauk märkimisväärne.

tekst: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert