Proovisõit Jeep Compass: õiges suunas
Sisu
Äärmiselt huvitav pakkumine kompaktsete maasturite segmendis
Jeepi kaubamärk on üks neist autode taeva nimedest, mille tähendust on raske kirjeldada ainult sõnade ja faktide keeles. Jeep on aastakümneid olnud sünonüümiks autentsele Ameerika vaimule, peaaegu piiramatule vabadusele, maastikusõiduvõimele, sitkele iseloomule, vastupidavusele...
Juba asjaolu, et sõna "džiib" kasutatakse maasturite nimena tänaseni, räägib palju suulistest plahvatustest. Tänapäeval tundub tänapäeval turul olevate peaaegu lugematute maasturite ja crossover-mudelite sortide põhjal, et Euroopas tekitab Jeepi mainimine rohkem mälestusi kui seoseid ettevõtte praeguse koosseisuga.
Mis on tegelikult täiesti vääritu – vähemalt kolmel põhjusel. Esiteks on itaallastest omanikega Ameerika ettevõttel ajatu klassika Wrangleri ees praegu portfellis üks väheseid säilinud tõelisi maastureid, mille ees ületamatuid takistusi peaaegu polegi.
Teiseks suudab mark pakkuda erakordselt häid, kuigi sageli põhjendamatult alahinnatud tooteid, nagu Grand Cherokee, mis on tegelikult oma hinna eest oma klassis üks parimaid autosid. Ja kolmas põhjus kannab omakorda nime "Kompass" ja nüüd räägime teile üksikasjalikumalt, miks me nii arvame.
Maastur kompaktsete maasturimudelite seas
Kui kirjeldada Compassi olemust võimalikult lühidalt, oleks kõige õigem öelda nii: see auto on just selline, nagu Jeepi mark peab olema kui relv kompaktmaasturite segmendis.
Auto on oma kategoorias kahtlemata üks läbitavamaid ja annab originaalsel viisil edasi reaalsete linnamaasturite atmosfääri klassis, kus seikluslik vaim on sageli pigem turundusettepanekute kui reaalsete võimaluste tulemus.
Compass on tõeline lihast ja luust džiip, mille sillutatud potentsiaal on auasi ja mille DNA-s on iseloomulik Ameerika stiil. Välimuselt pole auto mitte ainult tõeline jänki, vaid ka piisavalt elegantne ja kaasaegne, et vastata adekvaatselt kaasaegse publiku nõudmistele.
Ettevõtte kuulsale minevikule on palju viiteid, kuid erinevalt väiksemast Renegade'ist tunnevad nad siin pigem klassikalise detaili kaasaegset tõlgendust kui katset mängida publiku nostalgilise meeleoluga.
Ka sisemus on džiibile omane - laiad ja mugavad istmed, palju ruumi mõlemas istmereas, rikkalik varustus, suurepärane helisüsteem ja hea ergonoomika. Siinne stiil on väga erinev sellest, mida oleme harjunud nägema enamiku konkureerivate mudelite puhul – soovitud, tavapärasest veidi erinev tundeefekt on täielikult saavutatud.
Üks väheseid objektiivseid parameetreid, mille poolest Compass oma tõsisematele vastastele alla jääb, on pagasiruumi maht, mis on klassitaseme kohta üsna keskmine.
Tõeline džiib nii teelt kui ka teelt välja
Pärast esimesi minuteid Compassi roolis kinnitasime täielikult oma arvamust, et siin on tegemist tõeliselt huvitava sümbioosiga kaasaegsest maasturist ja klassikalisest linnamaasturist, millel on tugev kallutatus esimese kategooria omaduste suhtes, kuid mis pole täielikult ilma teise omadusteta.
Auto sõidab sujuvalt, kuid ei komista ei ebameeldivatel õõtsumistel pööretel ja peatustes ega ebatasasel õõtsumisel. Juhitavus on rahulik ning sõidukäitumine on etteaimatav ja pealetükkimatu, mis ei eelda tingimata sportlikku sõidustiili.
Väga tüüpiline on ka kaheliitrise 140 hobujõuga turbodiisli ja üheksakäigulise ZF-automaatika töö - veojõud üle 1800 p/min on hea, käigukasti reaktsioonid on tasakaalus ning mootoritoon ei varja diislilikku iseloomu.
Selles mudelis tunnete end nagu klassikalises Ameerika autos, mille jaoks on sõidumugavus ja vabadustunne palju olulisemad kui omakasupüüdliku dünaamika otsimine. Ja rääkides objektiivselt, kuna termin "sport-tarbesõiduk" on 95 protsendil juhtudest tegelikus elus endiselt otsene vastuolu, on Compassiga praktiliselt kõik paigas.
Topeltülekande ja elektrooniliste süsteemide erinevate töörežiimide olemasolu ning võimalus lukustada pöördemomendi kahe telje hammasrattad asendisse 50:50 näitavad selgelt, et kompassi ei edastata kindlalt enne, kui esimesed hädad, millega see väljaspool kokku puutub teedel.
Suhteliselt kõrge kliirensi ning usaldusväärse ala- ja kerekaitse kokkupõrke ja kriimustuste eest annab juhile ka kindla annuse enesekindlust, et ta võib selle autoga ka ebasoodsates oludes rahulikuks jääda.
Mis puutub hinnapoliitikasse, siis see on Jeepi järgu ettevõtte jaoks üsna adekvaatne - Compass pole muidugi oma klassi odavaim esindaja, kuid oma võimalusi arvestades pole see sugugi kallis.
Inimestele, kes otsivad kõiki kaasaegse kompaktse maasturi eeliseid, kuid jäävad samal ajal maastikul püsima ning igatsevad midagi muud ja ehtsat, võib see auto olla kahtlemata äärmiselt huvitav alternatiiv.
