JEEP KOMPASS: VÄLJA EI

Tõeline džiip kompaktsete maasturite meres

Viimaste aastate kõige kiiremini kasvav autosegment on kompaktsed linnamaasturid. Selle üleujutamine erinevate tootjate esindajatega on aga tekitanud kerge võltsingu tunde. See tähendab, et pakkuda meile autot, mis näeb välja nagu maastur, aga ei ole seda. Uus Jeep Compass pole selline (kuigi selle baasversioon on ainult esiveoline). See on tõeline džiip kompaktsemal kujul, milles pole tilkagi võltsi.

Tegelikult on hea välja tuua, kui kompaktne see on.

2006. aastal sündides oli Compass Jeepi reas kõige väiksem. Hiljem muutsid nad Renegade veelgi väiksemaks. Kompassi mõõtmed on 4394 mm, laius 1819 mm, kõrgus 1647 mm ja teljevahe 2636 mm, mistõttu on Compass tõenäolisem keskmise suurusega maasturi kategooria. Sõltumata sellest, millisesse veergu te selle panete, saate aga üllatavalt suure siseruumi viiele täiskasvanule ja rahuloleva pakiruumi (458 liitrit, laienedes tagaistmete langetamisel 1269 liitrini), millel on lihtsad manööverdamisvõimalused ja välimõõtude parkimine.

Pardal olev tehnoloogia on tipptasemel ja kõrge varustustasemega saate juhtida enamikku funktsioone keskkonsoolis asuvalt tohutult 8,4-tolliselt ekraanilt. Kasutatavate materjalide kvaliteet on samuti üllatavalt kõrgel tasemel. Tõelise džiibi disain, millel on radiaatoril 7 vertikaalset pilu, võimas kaitseraud, mis muudab tänapäevaste esitulede "välimuse" mõnevõrra arrogantseks, ja porilaudadel trapetsikujulised kaared.

4 × 4 süsteemid

Välimus pole eksitav. Välja arvatud põhiversioon, mis on rohkem "värviline", on teie ees tõeline maastur. Maastur on varustatud isegi kahe 4x4 süsteemiga. Mõõdukamal on erineva maastiku režiimid (auto, lumi, muda ja liiv), mis suudavad kuni 100% pöördemomendist edastada ainult ühele veojõuga rattale, samuti diferentsiaalilukk, mis "blokeerib" veojõu. kahe silla vahel pidevalt 50/50%. Sellisel juhul on kliirens 200 mm.

Proovisõiduauto oli selline ja mul ei olnud maastikul muidugi mingeid raskusi, muidugi kui te seda eriti ekstreemsel maastikul ei proovinud, kuna mul polnud traktorijuhi numbritega sülearvutit. Veel võimsam 4 × 4 süsteem, mida pakutakse Trailhawki versioonis, lisab see kivimisrežiimi, aeglase käigu ja kõrgema 216 mm kliirensiga mäestikuabilise. Teisisõnu, peate nägema palju vaeva, et leida segmendis auto, mis pakub neile võimalustele lähedal.

9 kiirust

Ehkki see on tõepoolest võimeline, on selge, et Compass veedab suurema osa oma elust rajal.

Seetõttu on Jeepi töötajad varustanud selle tipptasemel mootorite ja käigukastidega. Prooviauto kapoti all oli 1,4-liitrine turbo-bensiiniagregaat, mis oli kombineeritud 9-käigulise automaatkäigukastiga. See, et selline linnamaastur on varustatud vaid 1,4 mootoriga, kõlab pisut kergemeelsena, kuid pakub kadestamisväärset võimsust 170 hj. ja pöördemoment 250 Nm. Mootor pole küll väga uus, testitud 10 aastat tagasi Alfa Romeo Giuliettal, aga see on nii energiline, et tundub üsna moodne. Kiirendus 100 km / h võtab aega 9,5 sekundit ja maksimaalne kiirus on 200 km / h. Üldiselt on ajami konfiguratsioon hea, kuigi automaatika töös mootoriga on kerge kohmakus. Aeg-ajalt tuleb ette karmimaid tõmbeid ja fokuseerimata vahetusi, kuid see sobib kuidagi Jeepi karmima olemusega. Negatiivne on ka pardakompuutri kõrge kütusekulu 11,5 liitrit 100 km kohta (koos lubatud 8,3 liitriga), mis pole üllatav, kui väike mootor suure linnamaasturi vedamisel “komistab”.

Asfaltteede juhitavus on samuti suurepärane tänu tugevale konstruktsioonile, mis koosneb 65% kõrgtugevast terasest ja kere kergetest alumiiniumelementidest. Nii et sa saad pingul 1615kg, mis on kurvides väga stabiilne ega kõiguta nagu Jeep (vastavalt vanemale arusaamale nimisõnast). Elektroonilised juhiabilised säästavad kütust. See on esimene juhitav auto, mis pakub kahte püsikiiruse regulaatorit – üht adaptiivset ja teist tavalist –, mida aktiveeritakse kahe erineva roolil oleva nupuga. Ja see on suurepärane, sest kui sa roomad liikluses, on adaptiivne suur kergendus. Kui aga rajal sõidan, ajab ta mind isiklikult tüütuks, sest meie riigis peetakse paljusid inimesi südamestimulaatoriteks ja nad ei tagane vasakust sõidureast, kui just nende põrkeraua külge kinni ei jää, mis kohanemisvõimet ei võimalda.

Kapoti all

Дvigatel	Gaasimootor
täiturmehhanism	Nelikvedu 4 × 4
Silindrite arv	4
Töömaht	1368 cc
Võimsus hj	170 hj (kiirusel 5500 p / min)
Pöördemoment	250 Nm (kiirusel 2500 p / min)
Kiirendusaeg	0-100 km / h 9,5 sekundit
Maksimaalne kiirus	200 km / h
Kütusekulu paak	44 l
Segatsükkel	8,3 l / 100 km
CO2 heitkogused	190 g / km
Kaal	1615 kg
Hind	alates 55 300 BGN käibemaksuga