Proovisõit Jeep Commander: militarist
Põhimõtteliselt saavad eriüksuslased kõike teha – elementaarne näide selle kasuks on härra Bond. James Bond... Traditsioonilise Jeepi kaubamärgiga See ei erine palju – siin pärineb Commanderi nimi meie tuntud Grand Cherokee veelgi võimsamast versioonist.
Võrreldes mudeliga, mille tehnoloogiaplatvormi ta kasutab, näeb Commander välja veelgi massiivsem, kompromissitu ja viimasena, kuid mitte vähem tähtsana, veelgi suurem. Pealegi sarnaneb see isegi veidi kurikuulsale summerile. Huvitaval kombel toimub see ajal, mil kõnealusel General Motorsi konkurendil on tõsiseid müügiprobleeme ... See konkreetne disain on selgelt suunatud neile ostjatele, kelle jaoks Grand Cherokee stiil pole piisavalt mehelik.
Kuigi Grand Cherokee kere on vaid 4 cm pikem, on muljetavaldav auto standardvarustuses kolme istmereaga, mis muidugi ei muuda tõsiasja, et deminutiivi tagaistmeid saaksid heal juhul kasutada vaid lapsed. Nähtavus läbi ulatusliku klaasipinna pole nii hea, kui auto välisilmest eeldaks. Lisaks tunnevad reisijad end tänu mitmetele Commanderi lahendustele peaaegu nagu soomustransportööris – seda muljet täiustavad spetsiaalsed küljeaknad ja tarbetult massiivne armatuurlaud.
Edukas mootor, kuid kahjuks suur kütusekulu
Rohkem kui positiivne on diiselmootori jõudlus, mis on selle auto jaoks kindlasti kõige mõistlikum valik, eriti võrreldes valikus oleva kahe ablava kaheksasilindrilise mootoriga. Kolmeliitrine V6 turbodiisel pärineb Mercedeselt ja pakub suurepärast veojõudu ka madalatel töötingimustel, võimsuse puudumise tõttu on absurdne sõnagi paljastada ning töömaneer on eeskuju vääriv. Äärmiselt harmoonilise jõuülekande uusim täiendus on täiuslikult häälestatud sujuvalt vahetatav viiekäiguline automaatkäigukast. Küll aga on käigukastil üks puudus: testi kütusekulu 12,9 liitrit 100 km kohta näitab selgelt, et käigukast ei tunne end Commanderi kapoti all koduselt – ärgem unustagem, et omakaaluline ookeaniülene ristleja kaalub üle 2,3 tonni, ja aerodünaamiline jõudlus on parem taktitundeliselt vaikida ...
Selle auto tugevus on maanteel ja pekstud rajalt väljas.
Maanteel sõites on autol stabiilne sirgjooneline liikumine, madal müratase ja mugav vedrustus. Konarlikud teelõigud pole kindlasti Commanderi lemmikud – sellistes oludes muutub tunne, et see on Grand Cherokee’st suurem ja raskem, peaaegu pealetükkivaks ning roolisüsteemiga töötamine on füüsiliselt koormav. See seletab, miks ameeriklased defineerivad seda autot esindajana nn. "Veoautod"... See džiip on küll üsna liiklusohutus, kuid pidurite tõhusus langeb tugevama koormuse korral, mida ei saa taluda.
teise klassi teedel sõites hakkab vedrustus ebatasasustele palju jämedamalt reageerima, kuid me ei tohi unustada, et tegemist on maasturiga, millel on kõik vajalik raskest maastikust ülesaamiseks. Commander on standardvarustuses saadaval kolme täielikult elektroonilise lukustusdiferentsiaaliga. Sellist kompromissitut Offroad-tehnoloogiat selles rühmas leidub ainult sama kaubamärgi all toodetud Wrangler Rubiconis ja ka elava klassika G Mercedese muljetavaldavas pakendis. Lühidalt, keegi, kes otsib usaldusväärset partnerit raskustes ülema ees, ei pea kunagi pettuma.
2020-08-30
