Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail proovisõit: mitmekülgne talent
Neljanda seeria Cherokee 140 hj diiselmootoriga. duell 130 hj X-Trailiga
Järjest enam on autotootjate pikast traditsioonist olulisemad klientide soovid ja suhted. Kui enamik linnamaasturimudelite omanikke sõidab oma autodega peaaegu eranditult kõvakattega teedel, nad on isegi tuntud oma klassikaliste linnamaasturimarkide, nagu Jeep, poolest, jõudsid nad järk-järgult revolutsioonilise otsuseni hakata pakkuma mõne oma mudeli põhiversioone, millel on ainult üks veotelg. ...
Sel aastal debüteeris turul Cherokee uus, neljas väljaanne. Tõsises konkurentsis peab Nissan X-Trail (ehitatud Qashqai tehnoplatvormile) saavutama märkimisväärseid saavutusi, eriti sellistes võtmekriteeriumides nagu siseruum, mugavus, kütusekulu, varustus ja hind. Seekord läbis katsumusterohkel maastikul sõitmise halastamatu katse mõlema võistleja jaoks – ilma suurejoonelisest veeületusest, et jäädvustada selle filmi avafoto.
Asjaolu, et X-Trail on oma tehnoloogilisest doonori Qashqaist 27 sentimeetrit pikem, toob oma oodatud tulemused – pagasiruumi nominaalmaht on muljetavaldav 550 liitrit. Tänu nutikatele lahendustele, nagu topeltpagasiruumi põrand ja rikkalikud istmete nihke lisavõimalused, väärib interjöör oma funktsionaalsuse eest tõesti kiitust, sest olenevalt konkreetsetest vajadustest on võimalik sisuliselt igasugune konfiguratsioon seitsmest istmest kuni hiiglasliku kaubaruumini. .
Vaatamata peaaegu identsele teljevahele on Jeep selles osas palju tagasihoidlikum. Selle pakiruum mahutab kokku 412 liitrit ja pärast tagaistmete kokkuklapitamist tõuseb väärtus mitte eriti muljetavaldavaks 1267 liitriks. Ka teise rea sõitjaruum on palju piiratum kui X-Trailil, kus on märgatavalt rohkem jalaruumi.
Kaks täiesti erinevat tegelast
Ainult ruumi džiibis teise rea kõrgusel on suurem; Nissani piirab kõrgete tagaistmete ja panoraamklaasist katuse kombinatsioon selles suunas osaliselt ruumi. Muidu on Nissanis juhil ja kaaslasel privileeg istuda märksa ergonoomilisema polsterdusega istmetel kui Jeepis. Mõni kaebus võib olla seotud ainult juhtumi mitte eriti usaldusväärse külgtoega, vastasel juhul on pikkade jalutuskäikude mugavus väljaspool kahtlust. Natuke pettumust, kui puuduvad selged kontuurid, džiibis olevate istmete väga pehme polster.
Otseses võrdluses näitavad need kaks mudelit kahte täiesti erinevat tähemärki. Selle põhjus on peamiselt nende mootorites.
Jeep teenib punkte väga mugavalt
Nissan pakub X-Traili ainult Renault 1,6-liitrise turbodiiselmootoriga, mis toodab 130 hj. 4000 p/min juures ja 320 njuutonmeetrit 1750 p/min juures. Kaheliitrine Jeep kuulub Fiati valikusse ja pakub 140 hj. 4500 p/min juures ja 350 njuutonmeetrit 1750 p/min juures. Mõlemad linnamaasturid toimivad kiirenduse ja tippkiiruse poolest peaaegu identselt, kuid üldiselt sarnaneb X-Traili mootor akustiliselt palju ühemõttelisemalt iseendaga. Samuti peab see veidi rohkem kiirust hoidma ja hakkab kodutunnet tundma alles siis, kui ületab 2000 p/min piiri – kuid tuleb tunnistada, et üle selle väärtuse töötab see suure entusiasmiga. Suurema maanteekiiruse korral muutub müra Nissani salongis häirivaks. Teisest küljest on Fiati veidi suurem mootor kahest ajamist mugavam. Kokkuvõttes on mugavus distsipliin, milles Jeep saavutab kõige rohkem punkte. Selle šassii tundub pisut pehmem kui Nissani oma ja sellele aitab kaasa ka kahe testitud auto rehvimõõdu erinevus. Samal ajal kui Cherokee astub 17-tollistele ratastele, on tipptasemel X-Trail varustatud suuremate 19-tolliste ratastega, mis muudavad sõidu konarlikel teelõikudel kindlasti hullemaks.
Kiiretes kurvides kaldub X-Trail 4 × 4 kere veidi rohkem kui neutraalne Cherokee. Mõlema mudeli roolimine on elektriliselt abistatav, kuid sportliku sõidustiili jaoks piisavalt täpne. Tänu madalamale külgsuunalisele kaldenurgale ja madalamale raskuskeskmele teeb Jeep X-Trailiga võrreldes natuke jõulisemaid teekatseid ning igapäevases kasutuses osutub see ka kahe maasturimudeli väledamaks, mis on tegelikult üsna üllatav, eriti arvestades veidi suuremat kaalu džiip. Vähem üllatav pole aga ka Ameerika mudeli eelmainitud suurem kaal, sest erinevalt X-Trailist oli testitud Cherokee ilma topeltülekandeta. 1686 kilogrammi kaaluv Nissan on oma kategooria jaoks piisavalt kerge, mis ei takista tal vedada kuni kahe tonni raskust haagist. Cherokee maksimumkulu on 1,8 tonni.
Mõlema mudeli tõsised transpordivõimed viivad meid loogilise küsimuseni, kui usaldusväärsed on nende pidurisüsteemid: külmade piduritega kulub X-Trailil 39 km tunnis peatumiseks rohkem kui 100 meetrit, kuid see suudab kompenseerida Jeepi mahajäämust parema pidurdamise abil kuumade piduritega ja täispikkade piduritega. koormus. Lõpuks töötavad Nissani pidurid ühe idee paremini.
Tipptulemuse korral ei ole X-Trail just odav, kuid selle varustus on ausalt öeldes raiskav ja sisaldab abisüsteeme, mida Jeepile tellida ei saa. Nissan X-Trail võidab selle võistluse punktide järgi, kuid meeldimised jagunevad tõenäoliselt võrdselt. Cherokee esiveoline versioon on suurepärane pakkumine paaridele, kes soovivad teistsugust stiili ja naudivad head mugavust, kuid reisivad sagedamini üksi kui teiste inimeste seltsis. X-Trail on ideaalne maastikusõiduk lastega peredele, kes armastavad aktiivset elustiili ja seiklusi.
KOKKUVÕTE
1.
NissanX-Trail võidab rikkaliku varustuse, paljude tänapäevaste abisüsteemide ja suure sisemahuga väärilise võidu.
2.
Jeep
Cherokee uhke mootor ja parem sõidumugavus, kuid mitte piisavalt, et võita.
Tekst: Malte Ûrgens
Foto: Ahim Hartmann
Kodu " Artiklid " Tühjad » Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail: mitmekülgne talent
