Proovisõit Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: inimestele pole midagi

Jaguari ja Maserati tipud tõlgendavad terminit Gran Turismo kahel täiesti erineval, kuid võrdselt põneval viisil. Võrdlus, millel on ja ei taha olla finantskriisiga mingit pistmist.

Kahtlemata ei rõõmusta inimesed, kelle jaoks kokakunst tipneb paksu tüki verd tilkuva veisefteikiga, kui neile serveeritakse ports asjatundlikult keedetud Pasta all'arrabbiatat. Autode asjatundjad arvavad samamoodi – tigeda loomuga itaallasest metslane Maserati Gran Turismo ei suuda tõenäoliselt murda anglofiili armastust Jaguar XKR-S vastu. Ja vastupidi… Need põhjuslikud seosed ei vähenda aga kuidagi küsimust, kumb kahest kaubamärgist toodab atraktiivsema sportlik-elegantse kupee.

Etnopsühholoogia

Hea meel on tõdeda, et globaliseerumine ei ole takistanud neil kahel võidusõiduautol uhkusega näidata oma tüüpilisi rahvuslikke omadusi. Näiteks Gran Turismo esitleb puhast Itaalia šikki. See hingemattev disain pärineb Pininfarinalt ja näib olevat inspireeritud Maserati rikkalikust võidusõiduajaloost koos mõnede ikooniliste detailidega, nagu näiteks ähvardav esivõre. Nende jõupingutuste tulemuseks on kujundid, mis näevad välja nagu võlukepiga skulptuurid.

Jaguar on väga erinev õlu – see on diskreetne, nagu lihtne Briti jope, ja kannab modernsusbrändi klassikalisi jooni. Legendaarse E-Type'i geenid on selgelt nähtavad – isegi interjööris, kus pole puitaplikatsioonide soojust, mida paljud peavad Briti aristokraatia üheks hinnatumaks tunnuseks autotööstuses. Muide, meenutagem, et E-Type, kuigi vastupandamatult ilus, oli ka tuntavalt funktsionaalne, nagu tema lapselapselaps.

Maserati esitleb oma õilsat itaalialikku hõngu peeneima nahkpolsterduse ja nostalgilise ovaalse kujuga analoogkellaga keskkonsooli keskel, mis sarnaselt kallitele kronograafidele on pigem pärl kui praktiline seade. Lõuna-Euroopas sündinud mudel üllatab aga meeldivalt puhtfunktsionaalsete eelistega - stiilsesse salongi mahub vajadusel mugavalt kuni neli inimest. Jaguaris oleks parem, kui reisijatele jääks ainult kaks, sest teisel istmereal sõitmine on kehalise karistuse vorm.

S kui Superman

S-variant suudab Maserati kupee täielikult ümber kujundada. Kui "standardne" automaatkäigukastiga versioon on mõne ostja jaoks kohati liiga mugav, siis S astub ettevõtte sporditraditsioonis sammu tagasi. Klassikaline pöördemomendi muunduriga automaat on andnud teed kuuekäigulisele jadakäigukastile, millel on labad. V8 mootori maht ulatus 4,7 liitrini, võimsus on 440 hj. koos., ja 20-tolliste alumiiniumketaste taga on Brembo sportpidurid. Maserati kolmhark on tagasi – teravam kui kunagi varem ja valmis uuteks rünnakuteks...

Piiratud väljalaskega XKR-S erineb tootmismudelist oluliselt vähem. Mehaanilise ülelaadimisega kaheksasilindriline mootor on sama, mis XKR-il ning S-pakett koosneb veelgi võimsamast pidurisüsteemist ja mõnest diskreetsest aerodünaamilise kere optimeerimisest. Need uuendused pole auto iseloomu muutnud – kuigi see ei kanna vihjeid suurteks sõitudeks, on Jag sellistel eesmärkidel parem valik kui tema Itaalia konkurent. Kapoti all oleva kompressormasina võimas pöördemoment tagab meeldiva sõidumugavuse, mis on loomulikult seotud sujuvalt vahetava ZF kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Kui elektrooniline kiiruspiirang kõrvale jätta, pakub Jaguar tegelikult Maserati omaga võrreldavat liigset määrdevõimet, kuid ilma eputamiseta. Valitseb kompressori sahin, mootori heli tervikuna jääb tagaplaanile ja kiirete Itaalia agregaatide asjatundjatel on see kindlasti ausalt öeldes igav.

Vihane tiiger

Kohe pärast starti kordas Maserati esiosas asuv Ferrari disainitud kaheksakujuline tiigri urisemist, mis oli just saba peale astunud. Sisselaske- ja väljalaskekollektoritest lähtuvate helide erakordne koosseis on täidetud ebatavaliselt rikkaliku tonaalsusega – madalatel pööretel kähedast urisemisest kuni kõrge karjumiseni, kui V8 agregaat on täiskiirendusel. Ärgem unustagem käigukasti - parem on alguses unustada selle automaatrežiim, kuna pikaajaline veojõu katkestus lülitamisel näitab väga selgelt, et tegelikult on see automaatse juhtimisega manuaalkäigukast. Maserati metsik olemus on võrreldamatult selgem, kui kasutame käiguvahetust roolirihmade kaudu. Pärast lühikest klõpsatust vilgub aken kõrgemale või madalamale tasemele ja esitleb meid kogu oma hiilguses mootoriga, mis "elab" peamiselt kiiruse, mitte pöördemomendi järgi, nagu Jaguaril.

Nendel põhjustel ei ole ideaalne koht Gran Turismo S-ga sõitmiseks Saksamaa kiirteed, vaid esmaklassilised Itaalia teed oma betoonseinte ja arvukate tunnelitega, kus kõik kirjeldatud helid resoneerivad ja levivad läbi piirkonna topelttugevusega. Gran Turismo S-i kalduvus iga käiguvahetusega kergelt väriseda on aga ilmne – igaüks, kes on kursis valdkonna uute arengutega, nagu topeltsiduriga käigukastid, leiab sellele probleemile lahenduse. Maserati kui leid kiviajast. Ehkki objektiivselt võttes ei kurda tõeline võidusõiduambitsioonidega itaalofiil selliste pisiasjade üle kunagi ...

Meie kliendid on meile kallid

Maserati insenerid on šassii seadistuse osas jõudnud muljetavaldavalt hea kompromissiga, mis ei muuda teeolusid piloodile ja tema kaaslastele probleemiks. Jaguar on selles osas siiski parem – kuigi S-mudelil on kindlam amortisatsioon ja vedrude reguleerimine, säilib margile omane sõiduviis. XKR neelab sõna otseses mõttes tee konarusi – üks põhjusi, miks suur kiirus tundub nii palju nõrgem kui itaallasest macho, kes oma närvilise roolimise tõttu on kangekaelne võidusõiduhobune, kes vajab kindlat kätt.

Jaguar tegeleb harmoonilisemalt ja püüab üldjuhul juhi elu lihtsustada, mis ei häiri vähimalgi määral ka selle suurepäraseid dünaamilisi omadusi. Tänu rahulikumale käitumisele piirirežiimis saavutab röövkass auto- ja spordiliikluse teekäitumise katsetes isegi paremaid tulemusi ja peatub ühe ideega, mis on parem kui 190 km / h, samas kui 100 km / h saavutamine on ligikaudu identne.

Maserati jääb hinna ja kütusekulu poolest vähem soodsate näitajatega alla, mis asetab Jaguari esikohale. Kaks viimast kriteeriumit tunduvad nii kõrge astme sõiduki jaoks tegelikult tähtsusetud ja ärgem unustagem silmist, et nii Maserati kui ka Jaguari omanikud on õigustatult uhked, et saavad selliseid sõidukeid endale lubada, olenemata hinnast.

tekst: Gogts Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. Jaguar XKR-S - 452 punkti

XKR jääb klassikaliseks Jaguariks isegi oma sportlikus S-versioonis, mis pakub suurepärast mugavust ja alahinnatud, kuid samas halastamatut jõudu. Teekäitumise ja juhitavuse poolest ei jää britt alla Itaalia rivaalile.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 punkti.

Maserati Gran Turismo S-modifikatsioon erineb oluliselt "tavalisest" mudelist. Sportlikust klanitud kupeest on kujunenud täisvereline sportlane, kelle taustal on mugavus ning mootori heli ja käigukasti omadused meenutavad sporti.

tehnilised detailid

1. Jaguar XKR-S - 452 punkti	2. Maserati Gran Turismo S - 433 punkti.
Töömaht	-	-
Võimsus	416 k. Alates. kiirusel 6250 p / min	433 k. Alates. kiirusel 7000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36 m	35 m
Maksimaalne kiirus	280 km / h	295 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	16,4 l	17,5 l
Baashind	255 000 levi	358 000 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Jaguar XKR-S vs Maserati Gran Turismo S: Inimestele pole midagi