Proovisõit Jaguar X-Type 2.5 V6 ja Rover 75 2.0 V6: Briti keskklass
Kui unistate klassikalisest Briti mudelist, on nüüd aeg soodsateks.
Umbes 20 aastat tagasi üritasid Jaguar X-Type ja Rover 75 Briti ringhäälingule toetudes murda keskklassi. Täna on need eraisikute odavad kasutatud autod.
Kas Rover 75 ei saanud liiga palju retrostiili? Seda küsimust küsitakse paratamatult, kui vaadelda kroomraamiga ovaalseid põhijuhtnuppe nende heledate, peaaegu patineeritud sihverplaadiga. Nendest paremal, puiduimitatsioonil armatuurlaual, on selle moodi väike kell, millel paraku sekundiosutit pole. Selle pidev tiksumine kiirgab veelgi nostalgilisemat meeleolu.
Kaunilt vormitud turvapatjade ja paksu nahast rõnga, roolisamba mustade plastkangide ja armatuurlaua polsterdusega rool viib meid tagasi aastasse 2000, kui roheline Rover 75 2.0 V6 Automatic veerus konveierilt maha. Suurbritannia keskklassi sedaani mugavalt sisustatud sisustus koos instrumentide retro-ketastega omab veel üht disainifunktsiooni: ovaalsed pole mitte ainult spidomeeter ja tahhomeeter, vaid ka ventilatsioonidüüsid, kroomitud ukselinkide süvendid ja isegi uksenupud. ...
Rover kaetud kroomiga
Väljastpoolt on seitsekümmend viis sedaanil üsna lihtne stiil, mis meenutab oma helde kroomitud viimistlusega 50ndat. Eriti atraktiivsed on külgmistesse ribadesse integreeritud kaarekujulised ukselingid. 1998. aasta ilmamaitse järeleandmisena, kui Rover Birminghami autonäitusel 75 tutvustas, sai esiveoline mudel suhteliselt kõrge kaldus tagaklaasiga tagumise osa. Moodsad on ka neli ümmargust esituld, mida veidi katab esikaas, mis annavad tasasele brittile üsna sihikindla ilme.
See mudel on Roveri ja BMW jaoks väga oluline. Pärast seda, kui baierlased ostsid Roveri British Aerospace'ilt 1994. aastal, oli 75 MGF -i ja New Mini kõrval uus ajastu. Briti stiilis sedaan oli mõeldud konkureerima mitte ainult Ford Mondeo, Opel Vectra ja VW Passatiga, vaid ka Audi A4, BMW 3. seeria ja Mercedese C-klassiga.
Kaks aastat pärast turuletulekut 2001. aastal ilmus aga teine keskklassi konkurent – Jaguar X-Type. Veelgi enam, see rääkis oma briti aktsendiga retro välimusega peaaegu sama disainikeelt kui Rover 75. See annab meile piisavalt põhjust võrrelda kahte nostalgiahõngulist mudelit ühissõidukiga ja vaadata, kas see nägusa fassaadi taha oma aega sobib. on piisavalt usaldusväärne tehnoloogia.
Saare kaksikud
Eestvaates on Jaguari ja Roveri kaks peaaegu ühesuguste esivõredega nelja silmaga nägu üksteisest peaaegu eristamatud. Ainus erinevus on Jaguari kapoti eristav kuju, mille kõrvad algavad nelja ovaalse esitule kohal. See muudab X-Type'i isegi väiksema XJ-na ja üsna ümar tagumine ots, eriti tagumiste kõlarite piirkonnas, sarnaneb palju suurema S-Type-ga, mis debüteeris kaks aastat varem. Nii koosnes Jaguari koosseis 2001. aastal kõigest kolmest retro sedaanist.
Auto disaini hindamine on alati olnud isikliku maitse küsimus. Kuid X-Type-tüüpi kerge puusa painutamine tagaratta kohal läks lihtsalt suhteliselt väikses ruumis koos voltide ja harjadega üle parda. Rover näeb profiililt parem välja. Siinkohal on õiglane öelda, et vaiksete talviste olude tõttu teedel osaleb X-Type fotosessioonil atraktiivsete seitsme kodaraga alumiiniumrataste asemel mustade terasest ratastega.
Kahe keha sarnasused püsivad siseruumides. Kui poleks olnud lihtsaid kaasaegseid X-Type juhtnuppe, võite arvata, et istute samas autos. Näiteks on puidust kujundatud armatuurlaua ja ennekõike keskkonsoolide ümber olevad pehmed servad praktiliselt identsed.
Mõlemad luksusliku Executive versiooni X-Type ja Celeste 75 kabiinid näevad välja veelgi paremad ja mis kõige tähtsam, värvilisemad. Roveri tumesiniste õmblustega kreemjas nahast istmed või Jaguari puidust rool ja erinevad salongivärvid muudavad peaaegu iga kasutatud autode turul oleva briti ainulaadseks eeskujuks. Muidugi jätab mugavusvarustus peaaegu täitmata soovid: kliimaseadmest elektriliselt reguleeritavate mälufunktsiooniga istmete ja CD-de ja/või kassette mängiva helisüsteemini on kõik olemas. Selles olukorras ei olnud hästi varustatud Jaguar X-Type või V75-mootoriga Rover 6 odav auto. Kui see turul debüteeris, pidid luksusversioonid maksma umbes 70 000 marka.
Varustus murekoha emalt
X-Type ja 75 väited eliidist toetavad Jaguar ja Rover koos tipptehnoloogiaga, mida osaliselt tarnivad emaettevõtted Ford ja BMW. Jaguar kuulub Ford Premier Automotive Groupi (PAG) alates 1999. aastast. Näiteks on X-Typeil sama šassii kui Ford Mondeol, samuti V6-mootorid, millel on kaks õhuliini (DOHC) ja mille töömaht on 2,5 (197 hj) ja kolm liitrit. alates.). Kõik X-Type, välja arvatud baasversioon, 234-liitrise V2,1 (6 hj) ja nelja silindrilise diiselmootoriga, mille võimsus on 155 ja uuem ning mis toodab 128 hj. saada topeltülekanne, mis selgitab tähe "X" tähendust nelikveo sümbolina.
BMW-l on paljudes kohtades ka BMW oskusteave. "Viie" käest laenatud keeruka tagatelje disaini ja tagatelje juhtimiseks šassii sisse integreeritud tunneli tõttu väideti, et 75 platvorm pärineb sageli Baierist. Kuid see pole nii. Pole aga kahtlust, et algusest peale pakutud kaheliitrine 116 hj ja seejärel 131 hj diisel pärines Baierimaalt. Roveri bensiinimootorid on 1,8-liitrised neljasilindrilised 120 ja 150 hj. (turbo), kaheliitrine V6 150-ga ja 2,5-liitrine V6 177 hj-ga.
Legendaarne on 75 hj Ford Mustangi mootoriga Rover 8 V260. Spetsialiseerunud ralliautode tootja Prodrive teostab ülekande eesmisest tagumisse käigukasti. V8 mootor leidub ka Roveri kaksikautos MG ZT 260. Kuid kaks prestiižset autot, mida kokku on ehitatud vaid 900, ei suutnud takistada Roveri langust pärast BMW lahkumist 2000. aastal. 7. aprill 2005 kuulutati välja Roveri pankrot, see on 75. aasta lõpp.
Kahju, sest auto on korralik. Veel 1999. aastal tunnistas auto motor und sport, et 75-l oli "hea töö" ja "kere väändekindlus". Kõigil mugavusdistsipliinidel – vedrustusest soojenduseni – on ainult eelised, sealhulgas ajami puhul, kus registreeritakse vaid "kerged löögid mootorile".
Tõepoolest, Rover sõidab tänapäeva standardite järgi ülimalt elegantselt ja eelkõige mõnusalt pehme vedrustusega. Rool ja juhiiste oleks võinud olla täpsemad ja jäigemad ning väike kaheliitrine V6, mille töömaht on selgelt suurem. Vaikses puiesteetempos viiekäigulise automaadiga pole kindlat pidamist. Aga kui vajutad pedaali tugevamini vastu põrandal olevat vaipa, puhutakse öösel hingetuks kuni 6500 p/min.
Otseses võrdluses on odav Jaguar selgelt kasu suuremast töömahust ja võimsusest. Selle 2,5-liitrine V6, isegi ilma kõrgete pööreteta, reageerib sujuvalt, kuid otsustavalt igale gaasipedaaliga antud käsule. Samas on autole abiks kvaliteetne viiekäiguline manuaalkäigukast, mis aga väga täpselt ei lülitu. Lisaks töötab Jaguari mootor veidi ebaühtlasemalt kui hästi treenitud V6 Roveril. Sõidumugavus, isteasend, salongi suurus ja suhteliselt suur kütusekulu on aga peaaegu identsed – mõlemad mudelid ei lange alla kümne liitri 100 km kohta.
Jääb üle vaadata, miks Roveri esindaja, nagu see, kelle mudel on vanem kui kümme aastat, Alfa Romeo, sai numbri 75. See on veel üks meeldetuletus vanadest headest aegadest: üks esimesi sõjajärgseid Roveri mudeleid on ka helistas 75.
Järeldus
X-tüüp või 75? Minu jaoks oleks see raske otsus. Selline on Jaguar kolmeliitrise V6 ja 234 hj. võib olla suur eelis. Aga minu maitse jaoks on ta keha liiga punnis. Sel juhul on parem eelistada Roveri mudelit - kuid rassilist MG ZT 190 ilma kroomitud viimistluseta.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Foto: Ahim Hartmann
Kodu " Artiklid " Tühjad » Jaguar X-Type 2.5 V6 ja Rover 75 2.0 V6: Suurbritannia keskklass
