Proovisõit Jaguar F-Pace 30d nelikvedu

Kolme liitrise diiselversiooni test kaubamärgi ajaloo esimesest maasturimudelist

Suur osa linnamaasturite mudelite testimisest algab valusalt tuttavate hinnangutega selle kohta, kuidas see segment aina enam kasvab, kuidas selle tähtsus autotööstusele olulisemaks muutub jne jne. Tõde on aga see, et kaks aastakümmet hiljem lõi Toyota RAV4 seda tüüpi sõidukitel palaviku, kõne all olevad tõed peaksid praeguseks juba kõigile selged olema. Viimastel aastatel on sellest saanud ehk kõige tugevam ja kestvaim trend autotööstuses – kui sellised nähtused nagu kabriolett metallist kabriolettplaadid langesid lühikeseks ajaks moest ja kadusid praktiliselt areenilt, siis tänapäeval pole peaaegu ühtegi tootjat, kelle mudel oleks. vahemikku saaks kasutada. pole maasturit. Nüüdsest näeb kõik välja samasugune jaaguar.

6 hj V300 diiselmootoriga meile esimesele katsele jõudev Jaguar F-Pace tugevate konkurentidega konkureerida ei suuda. Selles segmendis ei piisa ainult kohalolekust – siin peavad igal mudelil olema tugevad argumendid enda kasuks. Kas F-Pace sõidab maanteel nagu tõeline Jaguar? Ja kas selle interjöör ühtib kaubamärgi rikkalike traditsioonidega väärika mööbli vallas?

Üks on kindel – auto sees on tõesti ruumikas. 4,73-meetrise kerepikkusega Jaguar F-Pace hoiab distantsi ülemise segmendi, näiteks Q7 ja X5 viie meetriga, kuid samas rohkem kui X3, GLC või Macan. Teise rea reisijatel on palju ruumi ja nad saavad mugava istmekujundusega hõlpsasti pikki vahemaid läbida. Kaks USB-porti ja 12V pesa tagavad nutitelefonide, tahvelarvutite ja muude mobiilsete seadmete katkematu laadimise.

Muljetavaldav kaubamaht

650-liitrise nimimahuga Briti mudeli pakiruum on oma klassis suurim ning tänu laiale avanemisele ja madalale laadimiskünnisele ka optimaalselt kasutatav. Kolmeosaline tagumine iste võimaldab teil mugavalt avada salongi esiosa vahe ja transportida suuski või lumelauda. Tagaistmete erinevad osad klappivad ühe nupuvajutusega alla ja vajuvad vajadusel täielikult põrandale, luues lameda põhjaga kaubaruumi mahuga 1740 liitrit. R-Spordi proovitud versioonis on juhil ja kaasreisijal suurepärased sportistmed, millel on hea külgmine tugi ja palju reguleeritavaid võimalusi. Keskkonsool on lai, kuid ei piira avaruse tunnet. Fakt on see, et hoolimata kõrgest mugavuse tasemest ja avarusest, ei vasta plaadi meeleolu täielikult Jaguari ootustele, kuna materjalide kvaliteet pole eriti muljetavaldav. Üsna suur hulk nähtavaid osi on valmistatud plastikust, mis on liiga sitke ja liiga tavaline, et seda vaadata ja tunda. Mõne nupu, lüliti ja üldise töö kvaliteet ei ole samuti sellel tasemel, mida võiks ette kujutada, kui mõelda mineviku kaubamärgi legendaarsetele interjööridele.

Sellest hetkest alates on ülevaated mudeli kohta peaaegu eranditult positiivsed. Ettevõtte insenerid on saavutanud muljetavaldava tasakaalu teede dünaamika ja suurema sõidumugavuse vahel. Tänu otsesele, kuid mitte mingil juhul närvilisele juhtimisele saab autot hõlpsalt ja täpselt juhtida ning kere külgmised vibratsioonid on väga nõrgad. Ainult juhi ausalt öeldes äärmuslike ilmingute korral on märgata raske kaalu ja kõrge raskuskeskme mõju.

Vaatamata suurele alumiiniumisulamite osakaalule kere konstruktsioonis näitasid kaalud katseproovi kaalu üle kahe tonni. Seetõttu avaldab meile muljet, et teel pole massi peaaegu tunda – juhitavus meenutab pigem sportvagunit kui maasturit. Auto läbib 18-meetrise slaalomi kiirusega 60,1 km/h – saavutus pole oma klassi kõrgeim (Porsche Macan S Diesel on umbes neli kilomeetrit tunnis kiirem), kuid see ei muuda head muljet Jaguari käitumisest. F-Pace. ESP-süsteem on väga hästi häälestatud ja reageerib kriitilistes olukordades adekvaatselt.

Mudeli eriti tõhusad pidurid on äärmiselt muljetavaldavad: alates 100 km / h peatub Jaguar fantastilisel 34,5 meetril ja pidurdusnäitajad ei lange suure koormuse korral peaaegu üldse. Samuti väärib AWD-süsteem häid ülevaateid, mille eest baasmootori eest tuleb maksta lisatasu. Tavatingimustes on Jaguar F-Pace ainult tagaveoline, kuid plaadisidur suudab vajadusel millisekundites edastada kuni 50 protsenti tõukejõust esisillale. Koos maksimaalse pöördemomendiga 700 Nm tagab see meeldivad sõiduhetked.

Harmooniline ajam

Tegelikult on Jaguar F-Pace iseloom selline, et see ei eelda sõidu ajal tingimata spordiüritusi: madal salongi müratase ja 6 hj V300 diiselmootori kindel veojõud. luua äärmiselt meeldiv rahutunne, mis on suuresti tingitud automaatkäigukasti kuulsatest omadustest kaubamärgilt ZF. Sport-režiimis asendatakse madalate pöörete säilitamine terava kiirendusega isegi väikeste gaasipedaali asendi muutustega. Selle režiimi lubamine karastab aga amortisaatoreid märkimisväärselt, mis piirab tõsiselt mugavust. Veel üks põhjus eelistada režiimi "Normal", kus vedrustus filtreerib tee ebatasasused peaaegu ilma jääkideta. Asjaolu, et Jaguar ei paku oma mudelile õhkvedrustust, on antud juhul vaevalt vahe.

Tegelikult saate tüüpilisema Jaguari F-Type pardal tunda just rammema sõidustiiliga. Kuigi mootor sumiseb rahulolevalt mitte kiiremini kui 2000 pööret minutis ja selle tohutu võimsusega pearuum on käegakatsutav, kuid mitte kõikjal leviv, saate ümbrust nautides õndsalt lõõgastuda, eriti Meridian HiFi kõlarisüsteemiga. teie lemmikmuusika.

Seda tüüpi sõiduga saate hõlpsalt saavutada kütusekulu väärtused, mis on tunduvalt madalamad kui keskmine katse väärtus 9,0 l/100 km. Hinnapoliitika osas olid britid kindlad, et mudel pole peamistest konkurentidest odavam ning enamikule selles klassis nõutud lisandmoodulitest maksti lisatasu. Aga tegelikult, kui sa ikka pahandad pikki lisavarustuse loetelusid, siis ilmselgelt sa pole teadlik – see on tavaline nähtus, nagu ka maasturite klassi laienemine. Ka Saksa konkurendid võivad mudelit nimetada, kuid mitte odavalt – ja püstitavad siiski tururekordi tururekordi järel. Kes teab, võib-olla juhtub sama ka Jaguar F-Pace'iga.

Tekst: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Hindamine

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Avar salong, tipptasemel infotainment-varustus, harmooniline sõit ning hea tasakaal jõudluse ja mugavuse vahel: Jaguari esimene maastur teeb oma debüüdi tõeliselt muljetavaldavaks, kuid kahjuks pole materjalide kvaliteet kaubamärgi kuvandist ja traditsioonist kaugel.

keha

+ Paljud kaks istmerida

Mugav toitumine jõusaalis

Suur ja praktiline pakiruum

Keha kõrge torsioonikindlus

Palju ruumi esemete jaoks

– Siseruumides pettumust valmistav materjalide kvaliteet

Osaliselt piiratud vaade juhiistmelt

Mõne funktsiooni ebaseaduslik haldamine

Комфорт

+ Väga hea vedrustuse mugavus

Madal müratase salongis

Mugavad ja hea asetusega istmed

Mootor / käigukast

+ Võimas veojõu ja sujuva sõiduga diisel V6

– Dünaamiline jõudlus ei ole nii hiilgav kui 300 hj

Reisikäitumine

+ Täpne juhtimine

Ohutu juhtivus

Keha külgmised vibratsioonid

turvalisus

+ Eriti võimsad ja tõhusad pidurid

Ohutu sõitmine

- Abisüsteemide valik pole kuigi rikkalik

ökoloogia

+ Arvestades auto suurust, on kütusekulu kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitmete osas hea

Kulud

+ Head garantiitingimused

- Kõrge hind

tehnilised detailid

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Töömaht	2993 cc cm
Võimsus	221 kW (300 hj) 5400 p / min
Maksimaalne pöördemoment	700 Nm kiirusel 2000 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	6,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	34,5 m
Maksimaalne kiirus	241 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,0 l / 100 km
Baashind	131 180 levi