Proovisõit Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"Mehaanika" või "automaatne", mugavus või juhitavus, kiirus või tõhusus? Autotööstuse kaks vastandpoolust, kuid nende vaheline kaugus on palju väiksem, kui tundub
Olen selles testis väga kaua Subaru ja Infiniti vahet tossanud. Sõit, puhtad emotsioonid ja "mehaanika" versus mugavus ja rafineeritud aistingud. Kahjuks kaotasime 2019. aastal harjumuse releed klõpsata ja põleva siduri lõhna ning eelistame pisikesi ülisuure kasuteguriga turbomootoreid suurtele aspireeritud mootoritele. Jaapanlased pidasid üldisele trendile vastu (ja mõned jätkuvalt meeleheitlikult), kuid andsid siiski alla. Nüüd on Toyotal ja Lexusel ka massilised turbomootorid, ülelaadimist kasutavad Mazda ja Mitsubishi ning Infiniti on peaaegu täielikult üle läinud turbomootoritele. Veelgi enam, Q50 -de mootor on täiesti erinev lugu.
Infinitil pole pikka aega olnud päris kiiret laetud sedaani. 37-hobujõulise aspiratsiooniga G333 nõudis seda rolli 7. aastatel, kuid see oli väga raske ja mitte kõige kiirema "automaatiga", nii et vaevalt läks see 50 sekundilt "sajale". Q6s tarnis alumiiniumist V30 väga keeruka ja pika indeksiga - VR405DDTT. Korraga on kaks turbolaadurit ja kaks jahutuspumpa. See otsus võimaldas kolmeliitrisest töömahust eemaldada koguni XNUMX hobujõudu.
Mootor kõlab keskmises vahemikus suurepäraselt, pöörleb kuni 7 tuhande pööret minutis ja pole linnas liiga ahnitsev - vaiksel sõidul vaid 14-15 l / 100 km. Sellega saavutab Infiniti 100 km / h kiiruse veidi enam kui 5 sekundiga ja maksimaalset kiirust piirab ainult elektroonika - kiirusega 250 km tunnis. Tunnete järgi võis kiirendamine sadadeni olla kiirem - kas sekkusid keskkonnakaitsjad või seitsmekäigulise „automaadi“ omadused. Q50s muundub vahetult pärast 100–120 km / h: kiirendus on kuni piirini absoluutselt lineaarne ja auto hoiab teed nii, nagu veereks ummikus ega lenda keelatud kiirusega.
Mitu aastat tagasi oli BMW 3. seeria F30 D-klassi nõuetekohase käsitsemise etalon. Vaid ühe nupuga muutus auto mõõdetud ja säästlikust sedaanist agressoriks ja kohutavaks provokaatoriks. "Spordis" raputas ta püksidest välja kõik pisiasjad ja saates "Eco" ärritas ta liigse mõtlikkusega. Uus "kolme rubla" G20 pole üldse selline: see on närviline ükskõik millises režiimis, sõltumata vedrustuse tüübist. Kuus aastat viimase BMW 3. seeria ja Infiniti Q50 vahel, mis on autotööstuse standardite järgi igavik. Samas näeb jaapanlane jaheda, kuid liiga sünteetilise "troika" taustal välja palju elavam, ehedam.
Q50 on kolm üksust ühes. Ta võib olla rahustavalt rahulik, tahtlikult karm või lihtsalt kohaneda juhi meeleoluga ja hämmastava kiirusega maske vahetada. See on DriveSelecti süsteemi eelis, kui muudetakse elektrilise võimendi, gaasipedaali, käigukasti ja mootori algoritmide sätteid.
Q50 jaoks on valitud võluv juhtimine, võimas mootor ja võimsad pidurid. Kõik muu selles sedaanis peab leppima. Näiteks teralise multimeediumiekraani, keskkonsoolil olevate läikivate nuppude ja liiga lihtsa korrastusega. Lõppkokkuvõttes näeb Q50 välja isegi sportlikus kehakomplektis mitte nii agressiivne ja värske kui klassikaaslased. Pika katse ajal kuulsin kuus korda küsimust, mis oli metsikult tüütu: "Kas see on Mazda?"
Q50-d on praegu kõige soodsam valik 300+. Edasimüüjad pakuvad heldeid allahindlusi isegi sularahaostude korral. Uue sedaani leiate kohe hinnaga 39 298–41 918 dollarit. Järelturul ei ole Infiniti likviidsus enam sama, mis viis aastat tagasi. Väikese läbisõiduga kahe kuni kolme aasta vanused Q50-d müüvad hinnaga 29 329 - 33 259 dollarit. Enne ostmist soovitame teil teha täielik diagnoos AvtoTachki autoteeninduses.
Esimest korda ilmus Subaru Impreza WRX STi-nimeline sportlik versioon autoralli maailmameistrivõistlusteks ehitatud lahingusõiduki homologatsioonisarjana. Loomulikult jättis see teatud jälje tsiviilmudeli üldkontseptsioonile. Valjuhäälne, sitke, kompromissitu - see auto nõudis kiirelt sõitmiseks juhilt parajat oskust. Kuid pärast 2008. aasta kriisi lahkus Jaapani kaubamärk WRC-st ja selle aja jooksul muutunud ikooniks olev mudel on endiselt elus.
Juba mõne tunni pärast uue WRX STi juhtimist jõuate järeldusele, et mugavus selles autos on endiselt teisejärguline. Võib-olla on esipaneeli plastik muutunud pehmemaks ja istmed on veidi mugavamad, kuid see ei mõjuta oluliselt auto üldist arusaama. Nagu 20 aastat tagasi, on ka Subaru WRX STi tegelikult spordivarustus, mida on tsiviilkäibes vaid veidi kohandatud.
Juba pärast 60 km / h on salongis teemüra nii selgelt näha, et tundub, et siin pole lihtsalt heliisolatsiooni. Kerele ja roolile tuleb uskumatult palju vibratsiooni ning te sõidate lihtsalt mööda äärelinna maanteed. Ülilühikese käiguga käiguvahetusnupp sunnib käike vahetades olema eriti valiv - ja jah, neid tuleb ikkagi jõuga sisse sõita. Ja liiklusummikutes ei lase kõva siduripedaal igavleda.
Kuid võib-olla on see eriline põnevus neile, kes on väsinud välismaailmast isoleeritud hingetutest kastidest, mille pardal on elektroonikahunnik? Mis veel 2019. aasta auto paneb sind rooli taga töötama nagu jõusaal? Ja kui lähed võistlusrajale, pead kaks korda higistama.
Kuid siin avalduvad WRX STi tugevused täielikult. Esimestest ringidest alates saate aru, et see on ikkagi väga aus ja kiire auto, mis on võimeline palju rõõmu pakkuma. Lisaks suurenes kurvides märgatavalt kiirus. Kere väändejäikus on suurenenud, vedrustusse on ilmunud jäigemad vedrud ja stabilisaatorid on muutunud paksemaks. Nelikveolisel sedaanil on ka veojõukontrollisüsteem, mis pidurdab nurgas siserattaid, muutes auto tipu suunas juhtimise lihtsamaks.
2,5-liitrist boksermootorit ei vahetatud. EJ257 on vanakooli ülelaadimisega mootorite eredaim esindaja. Need tänapäevased väikeste turbiinidega seadmed on meile õpetanud, et hetk on saadaval juba alates 1500 p / min. Subaru juures on kõik täiskasvanud: põhjas pole veojõudu üldse, kuid pärast 4000 pööret minutis langeb ratastele pöördemomendi laviin. Samal ajal kaalub auto vaid 1603 kg, mis on Infinitist peaaegu 200 kg kergem. Meie Romaniga peetud duelli tulemus oli sõbralikul viisil paberil teada. Sirgjoonel vähendasid Q50 vahet võimsama V6-ga, kuid kurvides oli WRX STi täiesti kättesaamatu.
Ikka, kas sellist autot on täna vaja? Ja kui jah, siis kellele? Viimase kahe aastakümne jooksul on STi märgiga Subaru sõidukite publik vähe muutunud. Esiteks on need autohuvilised, kes on armunud kaubamärki ja janunevad ürgse põnevuse järele rooli taga, kes soovivad samal ajal oma autot hooldada ka volitatud edasimüüja garantiiga. Kuid sellise naudingu eest peate maksma palju: Venemaa edasimüüjatel on WRX STi ainus saadaval olev Sport Premium sisustus, mis maksab 49 764 dollarit. See on peaaegu pool miljonit kallim kui mitmekülgsemad Infiniti Q50, kuid loomulikult ei saa te neid otseselt võrrelda.
Kui lisate Subaru hinnasildile vaid 157 dollarit, saate kiikuda baasil Porsche Caymani - autoga, mis on võrreldava dünaamika ja juhtimisprotsessis osalemisega sõidumugavuse ja pea poolest WRX STi kohal siseviimistluse kvaliteet. Vabandust, mis? Ütlete, et Kaiman on väga pisike ja seal on vähe ruumi? Nii et lõppude lõpuks ei osteta WRX STi avara interjööri ja avara pagasiruumi pärast (mille kaanel pole isegi sisemist käepidet). See tähendab, et nende kahe auto vahel valimise küsimus pole sugugi hüpoteetiline.
| Infiniti Q50 | ||
| Kehatüüp | Sedaan | Sedaan |
| Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Teljevahe, mm | 2850 | 2650 |
| Oma mass, kg | 1878 | 1603 |
| Pagasiruumi maht, l | 500 | 460 |
| mootori tüüp | Bensiin V6, topeltturbo | Bensiin R4, turbolaaduriga |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 2997 | 2457 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm pööretel | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Käigukast, ajam | AKP7, täis | MKP6 täis |
| Maks. kiirus, km / h | 250 | 255 |
| Kiirendus 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Kütusekulu (segatsükkel), l | 9,3 | 10,4 |
| Hind alates, $. | 43 817 | 49 764 |
Toimetus on tänulik ADM Raceway administratsioonile abi eest tulistamise korraldamisel.
