Jeepi kaubamärgi ajalugu
Niipea kui kuuleme sõna Jeep, seostame selle kohe maasturi mõistega. Igal autofirmal on oma ajalugu, Jeepi ajalugu on sügavalt juurdunud. See ettevõte on tootnud maastikusõidukeid juba üle 60 aasta.
Jeepi kaubamärk kuulub Fiat Chrysler Avtomobile Corporationi ja kuulub sellele. Peakorter asub Toledos.
Jeepi kaubamärgi ajalugu algab Teise maailmasõja eelõhtul. 1940. aasta alguses valmistus USA aktiivselt sõjaks, Ameerika relvajõudude üheks ülesandeks oli luure nelikveolise sõiduki loomine. Tol ajal olid tingimused äärmiselt karmid ja tingimused väga lühikesed. Selle projekti elluviimiseks pakuti Meogole, nimelt 135 eri firmale ja kindla spetsialiseerumisega ettevõttele. Rahuldava vastuse andsid vaid kolm ettevõtet, sealhulgas Ford, Ameerika Bentam ja Willys Overland. Viimane ettevõte koostas omakorda projekti esimesed visandid, mis peagi maailmakuulsaks saanud Jeepi auto näol ellu viidi.
See ettevõte kehtestas eelisõiguse maastikusõidukite tootmiseks USA relvajõududele. Valdkonnas on leiutatud ja testitud suur hulk masinaid. Sellele ettevõttele anti mitteeksklusiivne litsents, kuna armee nõudis uskumatult palju autosid. Teise koha sai Ford Motor Company. Ja sõja lõpuks toodeti peaaegu 362 000 ja peaaegu 278 000 eksemplari ning juba 1950. aastal kindlustas Willys Overland pärast Ameerika Bentamiga kohtumenetlust õiguse kaubamärgile Jeep.
Auto sõjalise versiooniga võrdselt otsustas Willys Overland välja anda tsiviileksemplari, mida nimetatakse CJ-ks (lühend tsiviildžiibist). Kere osas toimusid muudatused, esituled muutusid väiksemaks, käigukasti täiustati jne. Sellised versioonid said uue auto seeriatüübi taastamise aluseks.
Asutaja
Esimese sõjaväe maastikusõiduki lõi Ameerika disainer Karl Probst 1940. aastal.
Karl Probst sündis 20. oktoobril 1883 Point Pleasantis. Lapsepõlvest alates on teda huvitanud inseneritöö. Ta astus Ohiosse ülikooli, lõpetades 1906. aastal insenerihariduse. Seejärel töötas ta Ameerika Bantami autoettevõttes.
Maailmakuulsa nime tõi talle sõjalise maasturi mudeli loomise projekt. Kuna see töötati välja militaarseteks vajadusteks, olid tähtajad äärmiselt kitsad, paigutusega tutvumiseks anti aega kuni 49 päeva ning maasturi loomiseks valmistati ette rida rangeid tehnilisi nõudeid.
Karl Probst kujundas tulevase maasturi välkkiirelt. Tal kulus projekti lõpuleviimiseks kaks päeva. Ja samal 1940. aastal katsetati autot juba ühes Marylandi sõjaväebaasis. Projekt kiideti heaks, hoolimata masina liigsest kaalust tulenevatest tehnilistest märkustest. Lisaks täiendasid autot teised ettevõtted.
Karl Probst lakkas olemast 25. augustil 1963 Daytonis.
Seega andis ta suure panuse autotööstuse ajalukku.
1953. aastal omandas Kaizer Fraiser Willys Overlandi ja 1969. aastal kuulus kaubamärk juba American Motors Co korporatsiooni koosseisu, mis omakorda oli 1987. aastal ettevõtte Chrysler täieliku kontrolli all. Alates 1988. aastast kuulub Jepp kaubamärk Daimler Chrysler Corporationi.
Sõjaväedžiip tunnustas maailmakuulsust Willys Overlandile.
Embleem
Kuni 1950. aastani, nimelt enne kohtuasja Ameerika Bentamiga, oli toodetud autode logoks “Willys”, kuid pärast menetlust asendati see “Jeepi” logoga.
Logo oli kujutatud auto esiosas: kahe esilaterna vahel on radiaatorivõre, mille kohal embleem ise. Embleemi värv on valmistatud sõjaväe stiilis, nimelt tumerohelisena. See määrab palju, kuna auto loodi algselt sõjaliseks otstarbeks.
Praeguses etapis on logo täidetud hõbedast terasest värviga, iseloomustades nii meheliku omaduse autentsust. Ta kannab teatud lühidust ja tõsidust.
Autode kaubamärgi ajalugu mudelites
Nagu varem mainitud, on sõjaväesõidukite tootmise ettevõte seadnud esikohale auto tsiviilversioonid.
Sõja lõpus, 1946. aastal, esitati esimene auto universaalkerega, mis oli täielikult terasest. Autol olid head tehnilised omadused, kiirus kuni 105 km / h ja mahutavus 7 inimest, nelikvedu (esialgu vaid kaks).
1949. aasta oli Jeepi jaoks sama produktiivne, kuna turule toodi esimene Sport Gi. See valitses oma avatuse ja kardinate olemasoluga, nihutades seeläbi külgaknaid. Neljarattavedu ei olnud paigaldatud, kuna see oli algselt auto meelelahutuslik versioon.
Samal aastal demonstreeriti ka pikapit, mis oli omamoodi “abiline”, universaal mitmel pool, enamasti põlluharimisel.
1953. aasta läbimurre oli mudel CJ ЗB. Kere moderniseeriti, seda muudeti ja sellel polnud midagi pistmist sõjaeelse armeeauto kerega. Neljasilindrilist mootorit ja uut massiivset radiaatorivõret hinnati originaalsuse ja sõidu mugavuse poolest. Selle mudeli tootmine lõpetati 1968. aastal.
1954. aastal, pärast Kaizer Fraiseri poolt Willys Overlandi ostmist, vabastati mudel CJ 5. See erines eelmisest mudelist visuaalsete omaduste poolest, ennekõike disaini, auto suuruse vähenemise tõttu, mis omakorda muutis selle raskesti ligipääsetava ümbruse jaoks veelgi paremaks.
Revolutsiooni tegi Wagoneer, mis läks ajalukku 1962. aastal. Just see auto pani aluse järgnevate uute spordimagunite kokkupanekule. Paljud asjad on nüüdisajastatud, näiteks kuuesilindriline mootor, mille otsas on nukk, käigukast on muutunud automaatikaks ja ette on ilmunud ka iseseisev ratastel vedrustus. Wagoneer komplekteeriti massiliselt. Pärast V6 Vigiliant (toiteplokk 250) saamist täiustati ja vabastati 1965. aastal SuperWagoneer. Mõlemad mudelid on osa J-st.
Stiil, sportlikkus, originaalsus – kõik see on öeldud Cherokee välimuse kohta 1974. aastal. Algselt oli sellel mudelil kaks ust, kuid 1977. aastal ilmudes juba kõik neli ust. Just seda mudelit võib pidada kõigist Jeepi mudelitest kõige populaarsemaks.
Nahkse sisekujundusega ja kroomitud sisekujundusega piiratud koguses Wagoneer Limited nägi maailma 1978. aastal.
1984. aastal lasti välja tandem Jeep Cherokee XJ ja Wagoneer Sport Wagon. Nende debüüti iseloomustas nende mudelite tugevus, kompaktsus, võimsus, üheosaline kere. Mõlemad mudelid said turul pööraselt populaarseks.
CJ järeltulija on Wrangler, mis ilmus 1984. aastal. Disaini täiustati, samuti muudeti bensiinimootorite konfiguratsiooni: neli silindrit ja kuus.
1988. aastal debüteeris Comanche pikapiga.
Legendaarne auto ilmus 1992. aastal ja vallutas terve maailma, jah, täpselt – see on Grand Cherokee! Selle mudeli kokkupanemise huvides ehitati kõrgtehnoloogiline tehas. Quadra Trac on täiesti uus nelikveosüsteem, mis on kasutusele võetud uude automudelisse. Lisaks loodi viiekäiguline manuaalkäigukast, moderniseeriti blokeerimissüsteemi tehniline osa, mis puudutab kõiki nelja ratast, samuti elektriakende loomine. Auto disain ja interjöör olid hästi läbi mõeldud, kuni nahkkattega roolini välja. Piiratud tiraaž "maailma kiireimast maasturist" debüteeris 1998. aastal Grand Cherokee Limited nime all. Just V8 mootori komplekt (peaaegu 6 liitrit), radiaatorivõre ainulaadsus andis autotootjale õiguse seda sellise tiitliga tunnustada.
Jeepi ülema ilmumine 2006. aastal tegi veel ühe löögi. Grand Cherokee platvormi kaudu loodud mudeli istekohtade arv oli 7 inimest, mis oli varustatud täiesti uue ülekandega QuadraDrive2. Esiveoline platvorm ning esi- ja tagavedrustuse sõltumatus olid iseloomulikud samal aastal välja antud Compassi mudelile.
Kiirenduse tegemine viies sekundis kiirusega 0–100 km / h on omane GrandCherokee SRT8 mudelile, mis anti välja ka 2006. aastal. See auto on võitnud inimeste kaastunnet töökindluse, praktilisuse ja kvaliteedi suhtes.
Grand Cherokee 2001 on üks populaarsemaid linnamaastureid maailmas. Sellist eelist õigustavad väga auto eelised, mootori moderniseerimine. Nelikveoliste autode hulgas on mudel prioriteetsel kohal. Erilist tähelepanu pälvib auto algne dünaamika.
