Toyota automargi ajalugu

1924. aastal leiutas leiutaja Sakichi Toyoda pidurite mudeli Toyoda G. Põhiline tööpõhimõte oli see, et kui masin on vigane, peatub see ise. Edaspidi kasutas Toyota seda leiutist. 1929. aastal ostis masina patendi üks Inglise ettevõte. Kogu saadud tulu kasutati oma autode tootmiseks.

Asutaja

 Hiljem, 1929. aastal, reisis Sakita poeg kõigepealt Euroopasse ja hiljem Ameerika Ühendriikidesse, et aru saada autotööstuse põhimõtetest. 1933. aastal muudeti ettevõte autotootmiseks. Jaapani riigipead, olles sellisest tootmisest teada saanud, hakkasid investeerima ka selle tööstusharu arengusse. Ettevõte lasi oma esimese mootori välja 1934. aastal ja seda kasutati A1 klassi autode jaoks ning hiljem veoautode jaoks. Esimesi automudeleid on toodetud alates 1936. aastast. Alates 1937. aastast on Toyota muutunud täiesti iseseisvaks ja võiks ise valida arengutee. Ettevõtte nimi ja nende autod olid loojate auks ja kõlab nagu Toyoda. Turunduseksperdid on soovitanud nime muuta Toyota nimeks. Nii on auto nimi kergemini meelde jäetav. Kui algas II maailmasõda, hakkas Toyota, nagu teisedki tehnoloogiaettevõtted, Jaapanit aktiivselt aitama. Nimelt hakkas ettevõte tootma spetsiaalseid veoautosid. Kuna ettevõtetel ei olnud siis enamiku seadmete tootmiseks piisavalt materjale, tehti autode lihtsustatud versioone. Kuid nende sõlmede kvaliteet ei langenud. Kuid sõja lõpus 1944. aastal, Ameerika pommitamise ajal, hävitati ettevõtted ja tehased. Hiljem ehitati kogu see tööstus uuesti üles. Pärast sõja lõppu alustati sõiduautode tootmist. Nõudlus selliste autode järele oli sõjajärgsel perioodil väga suur ja ettevõte lõi nende mudelite tootmiseks eraldi ettevõtte. "SA" mudeli sõiduautosid toodeti lihas kuni 1982. aastani. Kapoti alla paigaldati nelja silindriline mootor. Korpus oli täielikult metallist. Manuaalkäigukastid paigaldati kolme käiguga. 1949. aastat ei peeta ettevõtte jaoks eriti edukaks aastaks. Sel aastal oli ettevõttes finantskriis ja töötajad ei saanud stabiilset palka. 

Algasid massistreigid. Jaapani valitsus aitas taas ja probleemid lahenesid. 1952. aastal suri ettevõtte asutaja ja tegevjuht Kiichiro Toyoda. Arengustrateegia muutus koheselt ja ettevõtte juhtkonnas toimusid märgatavad muudatused. Kiichiro Toyoda pärijad hakkasid uuesti sõjaväestruktuuriga koostööd tegema ja pakkusid välja uue auto. See oli suur maastur. Seda said osta nii tavalised tsiviil- kui ka sõjaväelased. Autot arendati kaks aastat ja 1954. aastal vabastati esimene Jaapanist pärit maastikusõiduk monteerimisliinidelt. Selle nimi oli Land Cruiser. See mudel ei meeldinud mitte ainult Jaapani kodanikele, vaid ka teistele riikidele. Järgmise 60 aasta jooksul tarniti seda teiste riikide sõjalistele struktuuridele. Mudeli viimistlemisel ja selle sõiduomaduste täiustamisel töötati välja nelikveoline mudel. See uuendus paigaldati ka tulevastele autodele kuni 1990. aastani. Sest peaaegu kõik soovisid, et tal oleks erinevatel teelõikudel hea haarduvus ja auto kõrge läbisõiduvõime. 

Embleem

Embleem leiutati 1987. aastal. Aluses on kolm ovaali. Kaks keskel asetsevat risti asuvat ovaali näitavad ettevõtte ja kliendi suhet. Teine tähistab ettevõtte esimest tähte. Samuti on versioon, et Toyota embleem sümboliseerib nõela ja niiti, mis on mälestus ettevõtte kudumisminevikust.

Autode kaubamärgi ajalugu mudelites

Firma ei seisnud paigal ja üritas välja anda üha uusi automudeleid. Nii sündis 1956. aastal Toyota Crown. Sellele pandi mootor mahuga 1.5 liitrit. Juhi käsutuses oli 60 jõudu ja manuaalkäigukast. Selle mudeli tootmine oli väga edukas ja ka teised riigid soovisid seda autot. Kuid enamik sünnitusi toimus Ameerika Ühendriikides. Nüüd on saabunud aeg keskklassi säästlikuks autoks. Ettevõte andis välja Toyota Public mudeli. Oma madalate kulude ja hea töökindluse tõttu hakati autosid enneolematu eduga müüma. Ja kuni 1962. aastani oli müüdud autode arv üle miljoni.

Toyota juhid panid oma autodele suuri lootusi ja nad tahtsid oma autosid välismaal populariseerida. Toyopeti esindus asutati selleks, et müüa autosid teistesse riikidesse. Üks esimesi selliseid autosid oli Toyota Crown. Paljud riigid armastasid autot ja Toyota hakkas laienema. Ja juba 1963. aastal tuli Austraalias tootmisest välja esimene väljaspool Jaapanit valmistatud auto.

Järgmine uus mudel oli Toyota Corolla. Autol oli tagavedu, 1.1-liitrine mootor ja sama käigukast. Väikese mahu tõttu nõudis auto vähe kütust. Auto loodi just siis, kui maailm oli kütusepuuduse tõttu kriisis. Kohe pärast selle mudeli ilmumist vabastatakse Celica nime all veel üks mudel. USA-s ja Kanadas levisid need autod väga kiiresti. Selle põhjuseks oli mootori väike maht, kuna kõigi Ameerika autode kütusekulu oli väga suur. Kriisi ajal oli see tegur auto ostmise valimisel esikohal. Ameerika Ühendriikides avatakse selle Toyota mudeli tootmiseks viis tehast. Ettevõte soovis edasi areneda ja areneda ning toodab Toyota Camry. See oli äriklassi auto Ameerika elanikkonnale. Salong oli üleni nahast, auto paneelil oli kõige rohkem uut kujundust, manuaalne neljakäiguline käigukast ja 1.5-liitrised mootorid. Kuid nendest jõupingutustest ei piisanud, et võistelda sama klassi autode, nimelt Dodge'i ja Cadillaciga. Ettevõte investeeris 80 protsenti oma tuludest oma Kemri mudeli arendamisse. 

Siis, 1988. aastal, tuli Korola jaoks välja teine ​​põlvkond. Neid mudeleid müüdi Euroopas hästi. Ja juba 1989. aastal avati Hispaanias paar autotööstust. Samuti ei unustanud ettevõte oma maasturit ja andis kuni 1890. aasta lõpuni välja Land Cruiseri uue põlvkonna. Pärast väikest kriisi, mille põhjustas peaaegu kõigi sissetulekute panus äriklassi, loob ettevõte pärast oma vigade analüüsimist Lexuse kaubamärgi. Tänu sellele ettevõttele oli Toyotal võimalus Ameerika turul võita. Nad muutusid seal korraks taas populaarseks modelliks. Sel ajal ilmusid turule ka sellised kaubamärgid nagu Infiniti ja Acura. Ja just nende firmadega konkureeris Toyota tol ajal. Tänu keerukamale disainile ja heale kvaliteedile kasvas müük 40 protsenti. Hiljem, 1990. aastate alguses, loodi Toyota Design oma autode disaini parandamiseks ja see oli kodumaine. Rav 4 oli Toyota uue stiili teerajaja. Seal kehastusid kõik nende aastate uued suundumused. Auto võimsus oli 135 või 178 jõudu. Müüja pakkus ka väikest sorti laipu. Ka selles Toyota mudelis oli võimalus käike automaatselt vahetada. Kuid vana manuaalkäigukast oli saadaval ka muudel varustustasemetel. Peagi töötati USA elanike jaoks välja Toyota jaoks täiesti uus auto. See oli mahtuniversaal.

2000. aasta lõpuks otsustas ettevõte teha värskenduse kõigile oma praegustele mudelitele. Avensise sedaanist ja Toyota Land Cruiserist said Tayota uued autod. Esimene oli bensiinimootor võimsusega 110–128 jõudu ja kriidimaht vastavalt 1.8 ja 2.0 liitrit. Land Cruiser pakkus kahte varustustaset. Esimene on kuuesilindriline mootor, mille võimsus on 215 jõudu, maht 4,5 liitrit. Teine on 4,7-liitrine mootor, mille töömaht on 230 ja silindreid oli juba kaheksa. Et esimene, et teisel mudelil oli nelikvedu ja raam. Tulevikus hakkas ettevõte ehitama kõiki oma autosid samalt platvormilt. See muudab osade valimise, hoolduskulude vähendamise ja töökindluse parandamise palju lihtsamaks.    

Kõik autofirmad ei seisnud paigal ja kumbki üritas oma kaubamärki kuidagi arendada ja populariseerida. Siis, nagu praegu, olid populaarsed Vormel 1. Sellistel võistlustel oli tänu võitudele ja lihtsalt osavõtule oma kaubamärki lihtne populariseerida. Toyota alustas oma auto projekteerimist ja ehitamist. Kuid kuna ettevõttel polnud varem selliste sõidukite ehitamise kogemust, siis ehitus venis. Alles 2002. aastal sai ettevõte oma võistlusautot esitleda. Esimene võistlusel osalemine ei toonud meeskonnale soovitud edu. Otsustati kogu meeskond täielikult uuendada ja luua uus auto. Meeskonda olid kutsutud silmapaistvad sõitjad Jarno Trulli ja Ralf Schumacher. Ja auto ehitamiseks palgati Saksa eksperdid. Edusammud olid kohe näha, kuid vähemalt ühel võistlusel võitu ei saavutatud. Kuid tasub märkida positiivset, mis meeskonnas oli. 2007. aastal tunnistati Toyota autod turul kõige levinumaks. Sel ajal tõusid ettevõtte aktsiad nii kõrgele kui kunagi varem. Toyota oli kõigi huulil. Kuid vormel-1 arengustrateegia ei õnnestunud. Meeskonnabaas müüdi Lexusele. Talle müüdi ka proovirada.

Järgmise nelja aasta jooksul avaldab ettevõte uue värskenduse. Parim osa oli aga Land Cruiseri uuendus. Nüüd on saadaval Land Cruiser 200. See auto on kõigi aegade parimate autode nimekirjas. Kaks aastat järjest oli Land Cruiser 200 oma klassi enimmüüdud sõiduk Ameerika Ühendriikides, Venemaal ja Euroopas. 2010. aastal alustas ettevõte hübriidmootorite väljatöötamist. Toyotat peetakse üheks esimeseks frantsiisiks, kes seda tehnoloogiat kasutab. Ja ettevõtte uudiste kohaselt soovivad nad aastaks 2026 kõik oma mudelid täielikult üle kanda hübriidmootoritele. See tehnoloogia aitab täielikult välistada bensiini kasutamise kütusena. Alates 2012. aastast on Toyota hakanud Hiinas tehaseid ehitama. Tänu sellele on toodetud autode maht 2018. aastaks kahekordistunud. Paljud teised tootemarkid on hakanud Toyotalt hübriidseadet ostma ja seda oma uutes mudelites kasutusele võtma.

Toyotal olid ka tagaveolised sportautod. Üks neist oli Toyota GT86. Omaduste järgi, nagu alati, oli kõik suurepärane. Tarniti uutel uuendustel põhinevat mootorit koos turbiiniga, maht 2.0 liitrit, selle auto võimsus 210 jõudu. 2014. aastal sai Rav4 uue elektrimootoriga värskenduse. Üks akulaadimine võib läbida kuni 390 kilomeetrit. Kuid see arv võib muutuda sõltuvalt juhi sõidustiilist. Üks hea mudel on ka esiletõstmist väärt Toyota Yarise hübriid. See on 1.5-liitrise mootori ja 75 hobujõuga esiveoline luukpära. Hübriidmootori tööpõhimõte on see, et meil on paigaldatud sisepõlemismootor ja elektrimootor. Ja elektrimootor hakkab töötama bensiiniga. Seega pakume meile madalamat kütusekulu ja vähendame heitgaaside hulka õhus.

 2015. aasta Genfi autonäitusel saavutas ta pärast Toyota Auris Touring Sports Hybrid ümberehitatud versiooni oma klassi kõige ökonoomsema universaali kategoorias esikoha. See põhineb bensiinimootoril, mille maht on 1.5 liitrit ja 120 hobujõudu. Ja mootor ise töötab Atkinsoni tehnoloogial. Tootja sõnul on minimaalne kütusekulu saja kilomeetri kohta 3.5 liitrit. Uuringud viidi läbi laboritingimustes, järgides kõiki kõige soodsamaid tegureid.

Seetõttu püsib Toyota endiselt autotööstuse tipus oma autode kvaliteedi, remondi- ja monteerimismugavuse ning mitte eriti kõrgete hinnasiltide tõttu.