Renault ’automargi ajalugu

Renault on autotööstusettevõte, mille peakorter asub Pariisi äärelinnas asuvas kommuunis Boulogne-Billancourtis. Hetkel on see Renault-Nissan-Mitsubishi liidu liige.

Ettevõte on suurim Prantsusmaa sõiduautode, sportautode ja veoautode tootmisega tegelevatest ettevõtetest. Paljud selle tootja mudelid on saanud kõrgeima ohutushinnangu, mille teostab Euro NCAP.

Siin on kokkupõrketestid läbinud mudelid:

• Laguna - 2001;
• Megane (2. põlvkond) ja Vel Satis - 2002;
• Scenic, Laguna ja Espace - 2003;
• Modus ja Megane Coupe Cabriolet (teine ​​põlvkond) - 2004;
• Vel Satis, Clio (3. põlvkond) - 2005;
• Laguna II - 2007;
• Megane II, Koleos - 2008;
• Suur maastik - 2009;
• Clio 4 - 2012;
• Captur - 2013;
• ZOE - 2013;
• Kosmos 5 - 2014.

Kriteeriumid, mille alusel määrati kindlaks autode töökindlus, puudutasid nii jalakäijate, reisijate (sh teine ​​rida) kui ka juhi ohutust.

Renault ’ajalugu

Ettevõte pärineb sõiduautode väiketootmise moodustamisest, mille asutasid kolm Renault ’venda - Marseille, Fernand ja Louis 1898. aastal (ettevõte sai lihtsa nime -" Renault Brothers "). Esimene minitehasest välja tulnud auto oli väike neljarattaline kerge iseliikuv kelk. Modell sai nimeks Voiturette 1CV. Arenduse eripära oli see, et esimesena maailmas kasutati käigukastis otsest ülemist käiku.

Siin on brändi täiendavad verstapostid:

• 1899 - ilmub esimene täieõiguslik auto - modifikatsioon A, mis oli varustatud väikese võimsusega mootoriga (ainult 1,75 hobujõudu). Ajam oli tagaveoline, kuid erinevalt Louis Renault kaasaegsete kasutatavast kettülekandest paigaldas ta autole kardaani. Selle arengu põhimõtet rakendatakse endiselt ettevõtte tagaveolistes autodes.
• 1900 - Renault vennad hakkavad välja töötama ainulaadsete keretüüpidega autosid. Niisiis toodavad nende tehased autosid "Capuchin", "Double Phaeton" ja "Landau". Samuti on disainihuvilised hakanud autospordiga tegelema.
• 1902 - Louis patenteerib omaenda arenduse, mida hiljem nimetatakse turbolaaduriks. Järgmisel aastal võtab autoõnnetus ühe venna Marcel elu.
• 1904 - ettevõttelt on veel üks patent - eemaldatav süüteküünal.
• 1905 - Meeskond jätkab mootori tõhusamaks tööks vajalike elementide väljatöötamist. Niisiis ilmub sel aastal veel üks areng - starter, mida tugevdab suruõhu toime. Samal aastal alustatakse taksodeks mõeldud autode mudelite - La Marne tootmist.
• 1908 - Louisist saab brändi täielik omanik - ta ostab oma venna Fernandi aktsiad välja.
• 1906 - Berliini autonäitusel esitletakse esimest kaubamärgi tehases loodud bussi.
• Sõjaeelsetel aastatel muutis autotootja oma profiili, olles sõjatehnika tarnija. Nii ilmus 1908. aastal esimene lennukimootor. Samuti on olemas sõiduautosid, mida kasutavad Venemaa võimude esindajad. I. Uljanov (Lenin) oli üks mõjukamaid isiksusi, kes kasutas Prantsuse kaubamärgi autosid. Kolmas auto, millega enamlaste juht liikus, oli 40 CV. Kaks esimest valmistasid teised ettevõtted.
• 1919 - pärast Esimest maailmasõda esitleb tootja maailma esimest täieõiguslikku paaki - FT.
• 1922 - 40CV uuendab pidurivõimendi. See oli ka Louis Renault avastus.
• 1923 - NN prototüüp (alustas tootmist 1925. aastal) ületas Sahara kõrbe. Uudsus pälvis toona kurioosumi - esivedu.
• 1932 - ilmub maailma esimene motris (iseliikuv raudteevagun, mis oli tavaliselt varustatud diiselmootoriga).
• 1935 - ilmub uuendusliku tanki väljatöötamine, millest saab üks rahuajal loodud parimatest mudelitest. Mudel kannab nime R35.
• 1940–44 - tootmine peatub täielikult, kuna enamik tehaseid hävis Teise maailmasõja ajal toimunud pommitamise käigus. Ettevõtte asutajat süüdistatakse natside okupantide abistamises, ta läheb vanglasse, kus ta sureb 44. aastal. Brändi ja selle arengute kadumise vältimiseks muudab Prantsuse valitsus kindla riigi.
• 1948 - turule ilmub uus toode - 4CV, millel on originaalne kerekuju ja mis oli varustatud väikese mootoriga.
• 1950. ja 60. aastad - ettevõte siseneb maailmaturule. Taimed avatakse Jaapanis, Inglismaal, Lõuna-Aafrikas ja Hispaanias.
• 1958 - alustatakse populaarse väikeauto Renault 4 tootmist, mida toodetakse ainult 8 miljoni eksemplari tiraažis.
• 1965 - ilmub uus mudel, mis sai esmakordselt maailmas luukpära kere versioonis, milles oleme harjunud selliseid autosid nägema. Mudel sai märgistuse 16.
• 1974-1983 - kaubamärk kontrollib Mack Trucksi tootmisrajatisi.
• 1983 - Renault 9 tootmise alustamisega USA-s laieneb tootmise geograafia.
• 1985 - ilmub Espace'i väikebussi esimene Euroopa mudel.
• 1990 - esimene mudel tuleb ettevõtte konveierilt maha, mis digitaalse märgistuse asemel saab tähenime - Clio.
• 1993 - brändi inseneriosakond esitleb 268 hobujõulise kahe turboga mootori uuenduslikku arendust. Samal aastal näidatakse Racooni ideeautot Genfi autonäitusel. Aasta lõpus ilmub keskklassi auto - Laguna.
• 1996 - ettevõte läheb eraomandisse.
• 1999 - moodustatakse Renault grupp, mis koosneb mitmest tuntud kaubamärgist, näiteks Dacia. Bränd omandab ka ligi 40 protsenti Nissanist, aidates Jaapani autotootjat ummikseisust välja tõsta.
• 2001 - veoautode arendamise ja tootmisega tegelev divisjon müüakse Volvole, kuid tingimusel, et säilitatakse Renault ’tehnoloogiat kasutades toodetud sõidukite kaubamärk.
• 2002 - kaubamärgist saab ametlik osaleja F-1 võistlustel. Kuni 2006. aastani toob meeskond kaubamärgile kaks võitu, nii individuaalvõistluses kui ka konstruktorite seas.
• 2008 - omandatakse veerand Venemaa AvtoVAZ aktsiatest.
• 2011 - kaubamärk hakkab arenema elektrisõidukite mudelite loomise tööstuses. Selliste mudelite näide on ZOE või Twizy.
• 2012 - tööstusgrupp omandab põhiosa AvtoVAZ-i aktsiatest (67 protsenti).
• 2020 - ettevõte kärbib töökohti ülemaailmse pandeemia põhjustatud müügilanguse tõttu.

Logo ajalugu

1925. aastal ilmub kuulsa logo esimene versioon - postidel sirutatud romb. Embleem on kaks korda dramaatiliselt muutunud. Esimene muutus ilmus 72. aastal ja järgmine - 92. aastal.

2004. aastal. embleem saab kollase tausta ja veel kolme aasta pärast asetatakse logo alla margitoote nimi.

Logo värskendati viimati 2015. aastal. Genfi autonäitusel esitleti koos uute Kajari ja Espace'i toodete esitlusega autojuhtide maailmale uut ettevõtte kontseptsiooni, mis kajastub muudetud embleemistiilis.

Kollase asemel muutus taust valgeks ja romb ise sai rohkem ümardatud heledaid servi.

Ettevõtte omanikud ja juhtimine

Brändi suurimad aktsionärid on Nissan (15 protsenti aktsiatest, mida ettevõte saab oma 36,8% eest) ja Prantsusmaa valitsus (15 protsenti aktsiatest). Direktorite nõukogu esimees on L. Schweitzer ja president aastani 2019 on K. Ghosn. Alates 2019. aastast Jean-Dominique Senardist saab kaubamärgi president.

T.Bollore sai ettevõtte peadirektoriks samal aastal direktorite nõukogu otsusega. Enne seda oli ta ettevõtte asepresident. 19. veebruaril sai Thierry Bollore Renault-Nissani valduse esimehe koha.

Automarkide mudelid

Prantsuse kaubamärgi mudelivalikusse kuuluvad sõiduautod, väikesed kaubamudelid (kaubikud), elektriautod ja sportautod.

Esimene kategooria sisaldab järgmisi mudeleid:

1. Twingo (a-klass) luges lähemalt Euroopa autode klassifikatsiooni kohta siin;
2. Clio (b-klass);
3. Captur (j-klass, compactcross);
4. Megane (c-klass);
5. Talisman;
6. Maastik;
7. Espace (e-klass, äri);
8. Arcana;
9. Caddies;
10. Koleos?
11. ZOE;
12. Alaska;
13. Kangoo (mahtuniversaal);
14. Trafic (reisijate versioon).

Teine kategooria sisaldab:

1. Kangoo Express;
2. Liiklus;
3. Meister.

Kolmandat tüüpi mudel sisaldab:

1. Twizy;
2. Uus (ZOE);
3. Kangoo ZE;
4. Meister ZE.

Neljas mudelirühm sisaldab:

1. Twingo mudel GT lühendiga;
2. Clio Race Sport modifikatsioonid;
3. Megane RS.

Läbi ajaloo on ettevõte esitlenud mitmeid huvitavaid ideeautosid:

1. Z17;
2. NEPT;
3. Suur tuur;
4. Megane (Lõika);
5. Liivapaber;
6. Fluence ZE;
7. ZOE NEID;
8. Twizy ZE;
9. öelda;
10. R-Space;
11. Frendzy;
12. Alpine A-110-50;
13. Esialgne Pariis;
14. Kaksikjooks;
15. Twizy RS F-1;
16. Kaksik Z;
17. EOLAB;
18. Tolm OROCH;
19. KWID;
20. Alpine Vision GT;
21. Sport RS.

Ja lõpuks pakume ülevaadet ehk kõige ilusamast Renault autost: