Porsche automargi ajalugu

Saksa tootja autod on kogu maailmas tuntud oma sportliku jõudluse ja elegantse disaini poolest. Ettevõtte asutas Ferdinand Porsche. Nüüd asub peakorter Saksamaal Stuttgartis.

2010. aasta andmete kohaselt olid selle autotootja autod töökindluse poolest maailma kõigi autode seas kõrgeimal positsioonil. Automark tegeleb luksuslike sportautode, elegantsete sedaanide ja maasturite tootmisega.

Ettevõte areneb aktiivselt autoralli valdkonnas. See võimaldab selle inseneridel välja töötada uuenduslikke süsteeme, millest paljud leiavad rakendust tsiviilmudelites. Juba esimesest mudelist alates on kaubamärgi autosid eristanud elegantsed vormid ja mis puudutab mugavust, siis kasutavad nad täiustatud arendusi, mis muudavad transpordi mugavaks reisimiseks ja dünaamiliseks reisimiseks.

Porsche ajalugu

Enne oma autode tootmise alustamist tegi F. Porsche koostööd tootja Auto Unioniga, mis lõi võistlusauto Type 22.

Auto oli varustatud 6-silindrilise mootoriga. Disainer osales ka VW Kaferi loomisel. Kogunenud kogemused aitasid eliitbrändi asutajal asuda kohe autotööstuses kõige kõrgematele piiridele.

Siin on peamised verstapostid, mille ettevõte on läbinud:

• 1931 - ettevõtte asutamine, mis keskendub autode arendamisele ja loomisele. Esialgu oli see väike disainistuudio, mis tegi sel ajal koostööd kuulsate autoettevõtetega. Enne kaubamärgi asutamist töötas Ferdinand üle 15 aasta Daimleris (töötas peadisaineri ja juhatuse liikmena).
• 1937 - riik vajas tõhusat ja usaldusväärset sportautot, mida saaks näidata Euroopa maratonil Berliinist Roomani. Üritus oli kavandatud 1939. aastaks. Ferdinand Porsche seeniori projekt esitati rahvuslikule spordikomiteele, mis kiideti kohe heaks.
• 1939 - ilmub esimene mudel, mis saab hiljem paljude järgnevate autode aluseks.
• 1940–1945 autotootmine on II maailmasõja puhkemise tõttu külmutatud. Porsche tehas kujundatakse ümber kahepaiksete, sõjatehnika ja maastikusõidukite arendamiseks ja tootmiseks peakorteri esindajatele.
• 1945 - ettevõtte juht läheb vanglasse sõjakuritegude eest (abistamine sõjatehnika, näiteks raskekaalu tank Mouse ja Tiger R) tootmisel. Ferdinandi poeg Ferry Anton Ernst võtab üle. Ta otsustab toota oma disainiga autosid. Esimene baasmudel oli 356. Ta sai baasmootori ja alumiiniumkere.
• 1948 - Ferry Porsche saab sertifikaadi 356. seeriatootmise kohta. Auto saab Kaferilt komplekti, mis sisaldab õhkjahutusega 4-silindrilist mootorit, vedrustust ja käigukasti.
• 1950 - ettevõte naaseb Stuttgarti. Alates sellest aastast lõpetasid autod kere jaoks alumiiniumi kasutamise. Ehkki see muutis autod veidi raskemaks, muutus nende turvalisus palju kõrgemaks.
• 1951 - kaubamärgi asutaja sureb seetõttu, et vanglas viibimise ajal on tema tervis halvenenud (ta veetis seal peaaegu 2 aastat). Kuni 60ndate alguseni laiendas ettevõte erinevate keretüüpidega autode tootmist. Samuti töötatakse välja võimsate mootorite loomiseks. Niisiis ilmusid 1954. aastal juba sisepõlemismootoritega varustatud autod, mille maht oli 1,1 liitrit, ja nende võimsus ulatus 40 hj-ni. sel perioodil ilmuvad uut tüüpi kehad, näiteks kõvaketas (lugege selliste kehade tunnuste kohta eraldi ülevaates) ja rodster (selle kere tüübi kohta lisateabe saamiseks lugege siin). Volkswageni mootorid eemaldatakse konfiguratsioonist järk-järgult ja paigaldatakse nende enda analoogid. Mudelil 356A on juba võimalik tellida 4 nukkvõlliga varustatud jõuallikaid. Süütesüsteem võtab vastu kaks süütepooli. Paralleelselt auto maanteeversioonide uuendamisega töötatakse välja sportautosid, näiteks 550 Spyder.
• 1963-76 Pereettevõttega ametiauto on juba saavutamas suurepärast mainet. Selleks ajaks oli mudel saanud juba kaks seeriat - A ja B. 60-ndate aastate alguseks olid insenerid välja töötanud järgmise auto prototüübi - 695. Selle osas, kas see vabastatakse seeriasse või mitte, polnud kaubamärgi juhtkonnal üksmeelt. Mõned uskusid, et jooksev auto pole oma ressurssi veel ammendanud, teised olid kindlad, et on aeg mudelivalikut laiendada. Igal juhul on teise auto tootmise alustamine alati seotud suure riskiga - publik ei pruugi seda aktsepteerida, mistõttu on vaja uue projekti jaoks vahendeid otsida.
• 1963 - Frankfurdi autonäitusel esitleti autoinnovatsioonide austajatele Porsche 911 kontseptsiooni. Osaliselt olid uudsusel mõned eelkäija elemendid - tagamootoriga paigutus, boksermootor, tagavedu. Autol olid aga originaalsed sportlikud jooned. Autol oli esialgu 2,0-liitrine mootor, mille võimsus oli 130 hobujõudu. Seejärel muutub auto ikooniks ja ka ettevõtte nägu.
• 1966 - lemmikmudel 911 saab kerevärskenduse - Targa (omamoodi kabriolett, mille kohta saate loe eraldi).
• 1970. aastate algus - ilmuvad eriti "laetud" modifikatsioonid - Carrera RS 2,7-liitrise mootoriga ja selle analoogiga - RSR.
• 1968 - ettevõtte asutaja lapselaps kasutab 2/3 ettevõtte aastaeelarvest 25 enda disainitud sportauto - Porsche 917 - tootmiseks. Selle põhjuseks on tehnikadirektor, kes otsustas, et kaubamärk peab osalema Le Mansi 24 automaratonil. See tekitas peres tugevat pahameelt, sest selle projekti ebaõnnestumise tagajärjel läks ettevõte pankrotti. Vaatamata tohutule riskile viib Ferdinand Piëch selle töö lõpuni, mis viib ettevõtte kuulsal maratonil võidule.
• 60ndate teisel poolel tuli sarja veel üks mudel. Projekti kallal töötas Porsche-Volkswageni liit. Fakt on see, et VW vajas sportautot ja Porshe uut mudelit, mis oleks 911 järeltulija, kuid selle odavam versioon mootoriga alates 356. aastast.
• 1969 - alustatakse ühise seeria mudeli Volkswagen-Porsche 914 tootmist. Mootor asus autos tagumise telje ees esimese istmerea taga. Kere meeldib juba paljudele Targadele ja jõuallikaks oli 4 või 6 silindrit. Valesti läbimõeldud turundusstrateegia ja ka ebatavalise välimuse tõttu ei saanud mudel oodatud vastust.
• 1972 - ettevõte muudab oma struktuuri pereettevõttest avalikuks. Nüüd sai ta KG asemel prefiksi AG. Kuigi Porsche perekond kaotas ettevõtte üle täieliku kontrolli, oli suurem osa pealinnast endiselt Ferdinand Jr käes. Ülejäänud sai VW omandusse. Ettevõtet juhtis mootorite arendamise osakonna töötaja - Ernst Fuhrmann. Tema esimene otsus oli 928 mudeli tootmise alustamine, mille ees oli 8-silindriline mootor. Auto asendas populaarse 911. Kuni 80-ndatel tegevjuhi kohalt lahkumiseni kuulsa auto liin ei arenenud.
• 1976 - Porsche auto kapoti all olid nüüd kaaslase - VW - jõuallikad. Selliste mudelite näiteks on 924, 928 ja 912. Ettevõte keskendub nende autode arendamisele.
• 1981 - Fuerman eemaldatakse tegevjuhi kohalt ja tema asemele määratakse juhataja Peter Schutz. Oma ametiajal taastab 911 oma sõnastamata staatuse peamise brändimudelina. See saab mitmeid väliseid ja tehnilisi värskendusi, mis kajastuvad seeriate märgistustes. Niisiis on olemas mootoriga Carrera modifikatsioon, mille võimsus ulatub 231 hj, Turbo ja Carrera Clubsport.
• Toodetakse 1981-88 rallimudelit 959. See oli tõeline insenertehniline meistriteos: 6-liitrine 2,8-silindriline kahe turbokompressoriga mootor arendas 450 hj, nelikvedu, adaptiivne vedrustus, millel oli neli amortisaatorit ratta kohta (võib muuta kliirensit) autod), Kevlari kere. 1986. aasta Pariisi-Dakkari võistlusel tõi auto üldarvestuses kaks esimest kohta.
• 1989–98 seeria 911 peamised muudatused ja ka esimootoriga sportautod lõpetatakse. Ilmuvad uusimad autod - Boxter. Ettevõte elab läbi rasket perioodi, mis mõjutab tõsiselt tema finantsseisundit.
• 1993 - taas vahetub ettevõtte direktor. Nüüd saab sellest V. Videking. Ajavahemikul 81–93 vahetati välja 4 direktorit. 90ndate ülemaailmne kriis jättis jälje populaarse Saksa kaubamärgi autode tootmisse. Kuni 96. aastani on kaubamärk uuendanud praeguseid mudeleid, täiendanud mootoreid, parandanud vedrustust ja kujundanud kere ümber (kuid kõrvale kaldumata Porschele omasest klassikalisest välimusest).
• 1996 - algab ettevõtte uue "näo" - mudeli 986 Boxter tootmine. Uus toode kasutas boksermootorit (bokserit) ja kere valmistati rodsteri kujul. Selle mudeli abil tõusis ettevõtte äri veidi üles. Auto oli populaarne kuni 2003. aastani, mil turule tuli 955 Cayenne. Üks tehas ei saa koormaga hakkama, nii et ettevõte ehitab veel mitu tehast.
• 1998 - 911 modifikatsioonide "õhk" tootmine on suletud ja ettevõtte asutaja Ferry Porsche poeg sureb.
• 1998 - ilmub uuendatud Carrera (4. põlvkonna kabriolett), samuti kaks mudelit autosõpradele - 966 Turbo ja GT3 (muutis lühendit RS).
• 2002 - Genfi autonäitusel esitleb kaubamärk tarbesõidukit Cayenne. Paljuski sarnaneb see VW Touaregiga, sest selle auto arendamine toimus koos "seotud" kaubamärgiga (alates 1993. aastast on Volkswageni tegevjuhi ametis Ferdinand Porsche lapselaps F. Piëch).
• 2004 - turule tuleb Carrera GT kontseptsiooniga superauto mida näidati Genfi autonäitusel 2000. Uudis sai 10-silindrilise V-kujulise mootori, mille maht oli 5,7 liitrit ja maksimaalne võimsus 612 hj. auto kere oli osaliselt valmistatud komposiitmaterjalist, mille aluseks oli süsinikkiud. Jõuülekanne oli ühendatud 6-käigulise keraamilise sidurikarbiga. Pidurisüsteem oli varustatud süsinikkeraamiliste klotsidega. Kuni 2007. aastani oli see auto Nurburgringi võistluse tulemuste kohaselt tootmisteede mudelite seas maailma kiireim. Pagani Zonda F. purustas rajarekordi vaid 50 millisekundiga.
• Siiani rõõmustab ettevõte luksusautodes spordihuvilisi uute ülivõimsate mudelite, näiteks Panamera, väljaandmisega. 300. aastal 2010 hobujõudu ja Cayenne Coupe 40 võimsam (2019). Üks resultatiivsemaid oli Cayenne Turbo Coupe. Selle jõuüksus arendab võimsust 550 hj.
• 2019 - Ettevõttele määrati 535 miljoni euro suurune trahv selle eest, et kaubamärk kasutas Audi mootoreid, mis vastavalt keskkonnastandarditele ei vastanud deklareeritud parameetritele.

Omanikud ja juhtkond

Ettevõtte asutas Saksa disainer F. Porsche seenior 1931. Esialgu oli see perekonnale kuuluv suletud ettevõte. Aktiivse koostöö tulemusena Volkswageniga läks kaubamärk aktsiaseltsi staatusesse, mille peamine partner oli VW. See juhtus 1972. aastal.

Kogu kaubamärgi ajaloo jooksul kuulus Porsche perekonnale lõviosa pealinnast. Ülejäänud osa kuulus tema sõsarmargile VW. Seotud selles mõttes, et VW tegevjuht alates 1993. aastast on Porsche asutaja Ferdinand Piëchi lapselaps.

2009. aastal sõlmis Piëch lepingu pereettevõtete ühendamiseks üheks grupiks. Alates 2012. aastast on kaubamärk tegutsenud VAG grupi eraldi divisjonina.

Logo ajalugu

Kogu eliitbrändi ajaloo vältel on kõik mudelid kandnud ja kannavad endiselt ühte logo. Embleemil on kujutatud kolmevärvilist kilpi, mille keskel on kasvava hobuse siluett.

Taust (sarvedega ning punaste ja mustade triipudega kilp) võeti Württembergi Vaba osariigi vapilt, mis eksisteeris kuni 1945. aastani. Hobune võeti Stuttgarti linna (oli Württembergi pealinn) vapilt. See element meenutas linna päritolu - see asutati algselt hobuste suurfarmina (aastal 950).

Porsche logo ilmus 1952. aastal, kui brändi geograafia jõudis Ameerika Ühendriikidesse. Enne ettevõtte kaubamärgi kasutuselevõttu olid autodel lihtsalt Porsche logo.

Võistlustel osalemine

Alates sportauto esimesest prototüübist on ettevõte aktiivselt osalenud erinevatel autovõistlustel. Siin on mõned brändi saavutused:

• Võiduvõistlused Le Mansi 24 tunnil (alumiiniumkorpusega mudel 356);
• Saabumine Mehhiko teedele Carrera Panamericana (läbi viidud 4 aastat alates 1950. aastast);
• Itaalia Mille Miglia kestvussõit, mis toimus avalikel teedel (aastatel 1927–57);
• Targo Florio avalikud maavõistlused Sitsiilias (toimusid aastatel 1906–77);
• 12-tunnised ringkonnakindlusvõistlused USA-s Florida osariigis Sebringis asuvas endises lennubaasis (korraldatakse igal aastal alates 1952. aastast);
• Võistlused Nurburgringi Saksa autoklubi rajal, mida peetakse alates 1927. aastast;
• Rallisõit Monte Carlos;
• Pariisi-Dakkari ralli.

Kokku on brändil kõigil loetletud võistlustel 28 tuhat võitu.

Koosseis

Ettevõtte koosseis sisaldab järgmisi võtmesõidukeid.

Prototüübid

• 1947-48 - prototüüp nr 1 VW Kaferi põhjal. Mudel sai nimeks 356. Selles kasutatud jõuüksus oli poksija tüüpi.
• 1988 - Panamera eelkäija, mis põhines šassiil 922 ja 993.

Seeria spordimudelid (boksermootoritega)

• 1948-56 - seeria esimene auto - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, millel oli ettevõttesisene number 901, kuid seda numbrit ei saanud seerias kasutada, kuna Peugeot'l olid selle märgistuse ainuõigused;
• 1965-69; 1976 - 911 (välimus) ja 356 (jõuülekanne) mudeli rist, mis muutis auto odavamaks - 912;
• 1970-76 - pärast 912 turult lahkumist uus ühine arendus koos Volkswageniga - mudel 914;
• 1971 - Porsche 916 - sama 914, ainult võimsama mootoriga;
• 1975–89 - seeria 911, teine ​​põlvkond;
• 1987-88 - modifikatsioon 959 saab "Publikupreemia" ja on tunnustatud 80ndate ilusaima ja tehniliselt arenenuma autona;
• 1988-93 - mudel 964 - kolmas põlvkond 911;
• 1993-98 - modifikatsioon 993 (peamise kaubamudeli 4. põlvkond);
• 1996-04 - ilmub uus toode - Boxter. Aastast 2004 kuni tänapäevani on toodetud selle teist põlvkonda;
• 1997-05 - seeria 911 viienda põlvkonna tootmine (muudatus 996);
• 2004-11 - 6. põlvkonna 911 (mudel 997) väljaandmine
• 2005 - tänapäev - teise uudse Caymani tootmine, millel on Boxteriga sarnane alus ja kupee kerega;
• 2011-tänapäev - Frankfurdi autonäitusel esitleti seeria 7 seitsmendat põlvkonda, mida toodetakse tänaseni.

Spordiprototüübid ja võidusõiduautod (boksermootorid)

• 1953-56 - mudel 550. Sujuva kerega auto, millel pole katust kahele istekohale;
• 1957-61 - 1,5-liitrise ühikuga keskmootoriga võidusõiduauto;
• 1961 - vormel-2 võidusõiduauto, kuid kasutati sel aastal F-1 meistrivõistlustel. Mudel sai numbri 787;
• 1961-62 - 804, mis tõi võidu F1 võistlustel;
• 1963-65 - 904. Võistlusauto sai kerge kere (ainult 82 kg.) Ja raami (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - välja töötanud ettevõtte asutaja vennapoeg F. Piech;
• 1967-71 - suletud radadel ja ringrajadel võistlustel osalemiseks toodetakse uusi modifikatsioone - 907-910;
• 1969-73 917 võitis Le Mansi kestvussõitudes ettevõttele 2 võitu;
• 1976-77 - uuendatud 934 võidusõidumudel;
• 1976-81 - nende aastate ühe edukama modifikatsiooni tootmine - 935. Sportauto tõi igasugustel võistlustel üle 150 võidu;
• 1976-81 - eelmise mudeli täpsem prototüüp märgiti 936;
• 1982-84 - kujundas FIA korraldatud maailmameistrivõistlustele võidusõiduauto;
• 1985-86 - Mudel 961 loodi vastupidavussõiduks
• 1996-98 - 993 GT1 järgmise põlvkonna turule toomine, millele antakse 996 GT1 tähis.

Seeria mootoriga varustatud sportautod

• 1976-88 - 924 - sellel mudelil kasutati esmakordselt vesijahutussüsteemi;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, kohandatud kasutamiseks avalikel teedel;
• 1981-91 - 944, asendades mudeli 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, mis sai turbolaaduriga mootori;
• 1992-95 - 968. Mudel sulgeb ettevõtte esimootoriga autode sarja.

V-kujuliste mootoritega varustatud seeria sportautod

• 1977-95 - 928 teisel tootmisaastal tunnistati mudel Euroopa mudelite seas parimaks autoks;
• 2003-06 - Carrera GT, mis püstitas Nürburgringi maailmarekordi, mis kestis 2007. aastani;
• 2009 - tänapäev - Panamera - eesmise mootoriga neljakohalise konfiguratsiooniga mudel (koos juhiga). Varustatud tagumise või nelikveoga;
• 2013-15 - ilmub mudel 918 - hübriidjaamaga superauto. Auto näitas kõrget efektiivsust - 100 kilomeetri ületamiseks kulus autol vaid kolm liitrit ja 100 grammi bensiini.

Krossoverid ja maasturid

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - kõige esimene täiskaader maastur
• 2002 - tänapäev - Cayenne'i crossoveri tootmine, mis oli varustatud 8-silindrilise V-kujulise mootoriga. 2010. aastal sai mudel teise põlvkonna;
• 2013-tänapäev - crossover Macan compactcross klass.

Ülevaate lõpus pakume lühikese video Saksa autotootja autode arengust:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Küsimused ja vastused:

Mis riik toodab Porschet? Ettevõtte peakorter asub Saksamaal (Stuttgart), autode kokkupanemine toimub Leipzigis, Osnabrückis, Stuttgart-Zuffenhausenis. Slovakkias on tehas.

Kes on Porsche looja? Ettevõtte asutas disainer Ferdinand Porsche 1931. aastal. Täna kuulub pooled ettevõtte aktsiatest Volkswagen AG-le.