Mitsubishi automargi ajalugu
Mitsubishi Motor Corp. - üks suurimaid Jaapani ettevõtteid autotööstuses, mis on spetsialiseerunud sõidu- ja veoautode tootmisele. Peakorter asub Tokyos.
Autoettevõtte sünnilugu ulatub 1870. aastatesse. Esialgu oli see multifunktsionaalse ettevõtte üks tööstusharudest, mis oli spetsialiseerunud nafta rafineerimisest ja laevaehitusest kuni Yataro Iwasaki asutatud kinnisvaraga kauplemiseni.
"Mitsubishi" esines algselt Yataro Iwasaki ümbernimetatud Mitsubishi Mail Steamship Co-s. ja seostas oma tegevust aurulaeva postiga.
Autotööstus sai alguse 1917. aastal, kui toodeti esimene kerge auto, mudel A. Seda iseloomustas asjaolu, et see oli esimene käsitsi ehitatud mudel. Ja järgmisel aastal toodeti esimene veoauto T1.
Sõja ajal sõiduautode tootmine ei toonud suurt tulu ning ettevõte hakkas tootma sõjatehnikat, näiteks armee veoautosid, sõjaväelaevu ja kuni lennunduseni.
Alates 1930. aastate algusest alustas ettevõte autotööstuses kiiret arengut, luues palju riigile uusi ja ebatavalisi projekte, näiteks loodi esimene diislikütuse jõuseade, mida iseloomustas 450 AD otsesissepritse.
1932. aastal loodi juba B46 - ettevõtte esimene buss, mis oli oluliselt suur ja ruumikas, tohutu võimsusega.
Korporatsiooni filiaalide, nimelt õhusõidukite ja laevaehituse ümberkorraldamine võimaldas luua Mitsubishi rasketööstuse, mille üheks eripäraks oli diiseljõuseadmetega autode tootmine.
Uuenduslikud arendused ei aidanud mitte ainult tulevikus luua eritehnoloogiaid, vaid andsid alust ka paljudele uutele 30ndate eksperimentaalsetele mudelitele, mille hulgas oli nelikveoga maasturite isa PX33, diiselmootoriga veoauto TD45. üksus.
Pärast lüüasaamist II maailmasõjas ja Jaapani võimu okupeerimise tagajärjel ei suutnud Iwasaki perekond firmat täielikult juhtida ja kaotas siis täielikult kontrolli. Autotööstus sai lüüa ja ettevõtte arengut pidurdasid okupandid, kellel oli huvi seda sõjalistel eesmärkidel aeglustada. 1950. aastal jagati Mitsubishi rasketööstus kolmeks piirkondlikuks ettevõtteks.
Sõjajärgne majanduskriis on Jaapanit tugevalt mõjutanud, eriti tootmispiirkondades. Sel ajal oli kütus defitsiidis, kuid mõnevõrra energiat säilitati hilisemaks tootmiseks ja Mitsubishi töötas välja idee kütusesäästlikest kolmerattalistest veoautodest ja motorolleritest mis tahes kütusega, välja arvatud napp bensiin.
50ndate algus oli märkimisväärne mitte ainult ettevõtte, vaid ka kogu riigi jaoks. Mitsubishi tootis esimese tagaveolise R1 bussi.
Algab sõjajärgse arengu uus ajastu. Okupatsiooni ajal jagunes Mitsubishi paljudeks väikesteks iseseisvateks ettevõteteks, millest sõjajärgsel perioodil taasühinesid vähesed. Taastati juba kaubamärgi nimi, mille sissetungijad olid varem keelanud.
Ettevõtte arengu algus oli suunatud veoautode ja busside tootmisele, kuna sõjajärgsel perioodil vajas riik kõige rohkem selliseid mudeleid. Ja alates 1951. aastast anti välja palju veoautode ja busside mudeleid, mis eksporditi peagi paljudesse riikidesse.
10 aasta jooksul on kasvanud ka nõudlus autode järele ning alates 1960. aastast on Mitsubishi selles suunas aktiivselt arenenud. Mitsubishi 500 - turistiklassi kuuluv sedaankerega sõiduauto on tekitanud suure nõudluse.
Tootmisse jõudsid eri tüüpi jõuallikatega kompaktsed bussid ja veidi hiljem kavandati kergveokeid. Massituru mudelid ja sportautod vabastati. Mitsubishi võidusõiduautosid peeti võistlustel auhindade võitmiseks üheks parimaks. Kuuekümnendate lõppu täiendati legendaarse maasturi Pajero väljaandmisega ning ettevõtte kõrgele maineka klassi tootmisel uuele tasemele jõudmist tutvustas Colt Galant. Ja 1960-ndate aastate alguses oli ta juba tohutult populaarne ning tohutute masside seas oli uudsust ja kvaliteeti.
1970. aastal ühinesid kõik ettevõtte erinevad tegevusosakonnad üheks tohutuks Mitsubishi Motors Corporationiks.
Ettevõte pani iga kord silma uute sportautode väljalaskmisega, mis võitsid tänu kõrgeimatele tehnilistele andmetele ja töökindlusele pidevalt auhindu. Lisaks suurtele saavutustele motospordi võidusõidus on ettevõte end näidanud teadusvaldkonnas, nagu ökoloogiliste Mitsubishi Clean Air jõuallikate loomine, aga ka vaikse võlli tehnoloogia arendamine, mis kujunes välja Astron80 jõuallikas. Lisaks teadusauhinnale on paljud autotootjad selle uuenduse ettevõttelt litsentsinud. Välja on töötatud palju uusi tehnoloogiaid, lisaks kuulsale “vaikivale võllile” on loodud ka juhi harjumustega kohanduv süsteem Invec, maailma esimene elektrooniliselt juhitav veojõutehnoloogia. Loodud on palju revolutsioonilisi mootoritehnoloogiaid, eelkõige keskkonnasõbraliku jõuülekandetehnoloogia väljatöötamine, mis on võimaldanud luua sellise kütuse sissepritsesüsteemiga bensiinimootoriga jõuallika.
Legendaarne "Dakari ralli" omistab ettevõttele eduka tootmisliidri tiitli ja seda tänu arvukatele võidusõiduvõitudele. Tehnoloogiline areng õitseb ettevõttes kiiresti, muutes tootmise veelgi kvaliteetsemaks ja erilisemaks ning ettevõte ise on rahvusvahelisel turul liidripositsioonil toodetud autode arvu poolest. Iga mudel on välja töötatud spetsiifilise tehnoloogilise lähenemisviisiga ning toodetud tootevalik saavutab kvaliteedi, töökindluse ja tehnoloogia arengu tõttu eeliseid ja populaarsust.
Asutaja
Yataro Iwasaki sündis 1835. aastal talvel Jaapani Aki linnas vaeses peres. Kuulub samurai perekonda, kuid mõjuvatel põhjustel on selle tiitli kaotanud. 19-aastaselt kolis ta Tokyosse õppima. Pärast vaid aasta õppimist oli ta sunnitud koju tagasi pöörduma, sest isa sai relvast raskelt haavata.
Iwasakil õnnestus reformer Toyoga tutvumise kaudu taastada oma esivanemate samurai tiitel. Tänu temale sai ta koha Tosu klannis ja võimaluse lunastada see esivanemate staatus. Varsti asus ta ühe klanniosakonna ülema kohale.
Seejärel kolis ta Osakasse, tolleaegse Jaapani kaubanduskeskusesse. Juba vana Tosu klanni mitu osakonda haigestusid, mis oli tulevase korporatsiooni vundament.
1870. aastal sai Iwasakist organisatsiooni president ja nimetas seda Mitsubishiks.
Yataro Iwasaki suri 50-aastaselt 1885. aastal Tokyos.
Embleem
Ajaloo jooksul pole Mitsubishi logo oluliselt muutunud ja sellel on kolme teemandi kuju, mis on ühes punktis keskel ühendatud. Juba on teada, et Iwasaki asutaja oli pärit aadlisamuraide suguvõsast ja et aadli hulka kuulus ka Tosu klann. Iwasaki klanni perekonnavapi kujutis koosnes teemante meenutavatest elementidest ja Tosu klannis kolmest lehest. Mõlemat tüüpi kahest perekonnast pärit elementide keskel olid ühendid.
Omakorda on moodne embleem kolm keskel ühendatud kristalli, mis on analoogne kahe perekonna vapi elementidega.
Veel kolm kristalli sümboliseerivad ettevõtte kolme põhiprintsiipi: vastutus, ausus ja avatus.
Mitsubishi auto ajalugu
Mitsubishi autode ajalugu ulatub aastasse 1917, nimelt mudeli A ilmumisest. Kuid varsti, vaenutegevuse, okupatsioonide, nõudluse puudumise tõttu, viia oma tootmisjõud sõjaväe veoautode ja busside, laevade ja lennunduse loomisse.
Sõjajärgsel perioodil 1960, pärast sõiduautode tootmise taastamist, debüteeris Mitsubishi 500, mis kogus tohutut populaarsust. Uuendades seda 1962. aastal ja juba sai Mitsubishi 50 Super Deluxeist esimene auto, mida tuuletunnelis katsetati riigis. Selle auto poolest on kuulus ka suurepäraste tulemuste saavutamine autosõitudes, millest ettevõte kõigepealt osa võttis.
Alamkompaktne neljakohaline Minika ilmus 1963. aastal.
Colt 600/800 ja Debonair said mudeliteks pereautode sarjadest ja nägid maailma ajavahemikus 1963-1965 ning alates 1970. aastast on maailma näinud kuulus Colt Galant Gto (F-seeria), mis on loodud võistluse viiekordse võitja põhjal.
1600. aasta Lancer 1973GSR võidab autosõidus aastaks kolm auhinda.
1980. aastal loodi maailma esimene vaikse võlli tehnoloogiaga energiatõhus turbolaaduriga diiselmootor.
1983. aasta tegi silmapaistva linnamaasturi Pajero väljalaskmisega. Kõrged tehnilised dünaamilised omadused, eriline disain, ruumikus, töökindlus ja mugavus – kõik see on autos läbi põimunud. Ta võitis oma esimesel katsel maailma raskeimal Pariisi-Dakari rallil kolm korda au.
1987 debüteeris Galant VR4 - nomineeritud "Aasta autoks", mis on varustatud elektroonilise sõidukontrolliga aktiivvedrustusega.
Ettevõte ei lakka hämmastamast uute tehnoloogiate loomisega ning 1990. aastal toodi turule 3000GT mudel suure jõudlusega nelikveolise vedrustuse ja aktiivse aerodünaamikaga ning tiitliga "Top 10 best" koos nelikveoga. ajam ja turbomootor, Eclipce mudel ilmus samal aastal.
Mitsubishi autod ei lakka kunagi võistlustel esikohtadele jõudmast, eriti on need Lancer Evolution seeria täiustatud mudelid ja 1998. aastat peetakse ettevõtte edukaimaks võistlusaastaks.
FTO-EV mudel pääses Guinnessi rekordite raamatusse esimese elektriautona, mis 2000 tunni jooksul läbis 24 kilomeetrit.
2005. aastal sünnib 4. põlvkonna Eclipse, mida iseloomustab kõrgtehnoloogia ja dünaamiline disain.
Esimene keskkonnasõbraliku mootoriga kompaktne maastikusõiduk Outlander debüteeris 2005. aastal.
Võitmatu disaini ja nelikveolise ülisüsteemiga Lancer Evolution X, mida taas ettevõtte uuendusena peeti, nägi maailma 2007. aastal.
2010. aastal tegi rahvusvahelisel turul järjekordse läbimurde, nähes uuenduslikku kõrgtehnoloogiaga elektriautot i-MIEV, mida peetakse keskkonnakaitse seisukohalt kõige energiasäästlikumaks sõidukiks ja mida nimetatakse "rohelimaks". Ka sel aastal debüteeris PX-MIEV, millel oli hübriidne elektrivõrgu ühendussüsteem.
Ja 2013. aastal stardib teine innovaatiline maastur Outlander PHEV, millel on vooluvõrgust laadimise tehnoloogia ning 2014. aastal saavutas Miev Evolution III mudel rasketes mäetõusudes esikoha, tõestades seeläbi taas Mitsubishi paremust.
Baja Portalegre 500 on uus 2015. aasta linnamaastur, millel on uus kahe mootoriga ajamitehnoloogia.
Ettevõtte kiire areng, uute tehnoloogiate projektid ja nende edasiarendamine, eriti keskkonnasfääris, sportautode massiivsed võidud on väike osa sellest, miks Mitsubishit võib nimetada selle väärtuse igas mõttes liidriks. Innovatsioon, töökindlus, mugavus – see on Mitsubishi kaubamärgi väikseim komponent.
