Mazda automargi ajalugu
Autode kaubamärgi lood

Mazda automargi ajalugu

Jaapani ettevõtte Mazda asutas 1920. aastal Jujiro Matsudo Hiroshimas. Amet on mitmekesine, kuna ettevõte on spetsialiseerunud sõiduautode, veoautode, busside ja väikebusside tootmisele. Sel ajal polnud autotööstusel ettevõttega midagi pistmist. Matsudo ostis Abemaki, mis oli pankroti äärel, ja sai selle presidendiks. Ettevõte nimetati ümber Toyo Cork Kogyo. Abemaki põhitegevuseks oli korgipuidust ehitusmaterjalide tootmine. Olles end rahaliselt veidi rikastanud, otsustas Matsudo muuta ettevõtte staatuse tööstuslikuks. Sellest annab tunnistust isegi ettevõtte nimemuutus, kust eemaldati sõna “kork”, mis tähendab “kork”. Nii oleme tunnistajaks üleminekule korkpuittoodetelt tööstustoodetele, nagu mootorrattad ja tööpingid.

1930. aastal võitis võistluse üks ettevõtte toodetud mootorratastest.

1931. aastal alustati autode tootmist. Sel ajal erinesid ettevõtte kavandatud autod tänapäevastest, üks omadus oli see, et neid toodeti kolme rattaga. Need olid omamoodi väikese mootorimahuga kaubarollerid. Sel ajal oli nõudlus nende järele märkimisväärne, kuna vajadus oli suur. Ligi 200 aasta jooksul toodeti umbes 25 tuhat sellist mudelit.

Just siis pakuti sõna "Mazda" tähistama automarki, mis pärineb iidselt vaimu- ja harmooniajumalalt.

Teise maailmasõja ajal toodeti paljud neist kolmerattalistest sõidukitest Jaapani armee tarbeks.

Mazda automargi ajalugu

Hiroshima aatomipommitamine hävitas enam kui poole tootmistehasest. Kuid varsti jätkas ettevõte pärast aktiivset taastumist tootmist.

Pärast Jujiro Matsudo surma 1952. aastal asus ettevõtte presidendiks tema poeg Tenuji Matsudo.

1958. aastal esitleti ettevõtte esimest neljarattalist tarbesõidukit ja 1960. aastal alustati sõiduautode tootmist.

Pärast sõiduautode tootmise käivitamist otsustas ettevõte pöörata suurt tähelepanu rootormootorite moderniseerimise protsessile. Esimene seda tüüpi mootoriga sõiduauto võeti kasutusele 1967. aastal.

Uute tootmisrajatiste arendamise tõttu sai ettevõte rahalise löögi ja neljandiku aktsiatest omandas Ford. Mazda sai omakorda juurdepääsu Fordi tehnoloogilisele arengule ja pani sellega aluse tulevaste Mazda mudelite põlvkonnale.

Aastatel 1968 ja 1970 sisenes Mazda USA ja Kanada turgudele.

Mazda automargi ajalugu

Murranguks rahvusvahelistel turgudel oli Mazda Famillia, nimest endast järeldub, et see auto on peretüüp. See auto on populaarsust kogunud mitte ainult Jaapanis, vaid ka väljaspool riiki.

1981. aastal tõusis ettevõte autotööstuses Jaapani suurimate hulka, sisenedes USA autoturule. Samal aastal on kõige paremini imporditud auto Capella mudel.

Ettevõte ostis Kia Motorilt 8% osaluse ja muutis oma nime Mazda Motor Corporationiks.

1989. aastal ilmus kabriolett MX5, millest sai ettevõtte populaarseim auto.

1991. aastal võitis ettevõte kuulsa Le Mansi võistluse tänu suuremale keskendumisele pöörlevate jõuülekannete parandamisele.

1993. aasta on kuulus ettevõtte sisenemise tõttu Filipiinide turule.

Pärast Jaapani majanduskriisi, 1995. aastal, laiendas Ford oma osalust 35% -ni, mis omakorda mängis Mazda tootmise üle täielikku kontrolli. See lõi mõlema kaubamärgi jaoks platvormi identiteedi.

1994. aastat iseloomustas globaalse keskkonnaharta vastuvõtmine, mille ülesandeks oli neutraliseeriva toimega katalüsaatori väljatöötamine. Nafta taaskasutamine erinevat tüüpi plastidest on harta eesmärk ning selle saavutamiseks avati tehased Jaapanis ja Saksamaal.

1995. aastal loendati ettevõtte toodetud autode arvu järgi umbes 30 miljonit, millest 10 kuuluvad Familia mudelile.

Pärast 1996. aastat käivitas ettevõte MDI süsteemi, mille eesmärk oli luua infotehnoloogia tootmise kõigi etappide ajakohastamiseks.

Ettevõttele anti ISO 9001 sertifikaat.

Mazda automargi ajalugu

2000. aastal tegi Mazda läbimurre turunduses, olles esimene autoettevõte, kes rakendas Interneti kaudu klientide tagasiside süsteemi, mis mõjutas edasist tootmist väga positiivselt.

2006. aasta statistika kohaselt kasvas sõiduautode ja veoautode toodang eelmiste aastatega võrreldes peaaegu 9%.

Ettevõte jätkab oma arengut. Tänaseni jätkab koostööd Fordiga. Ettevõttel on filiaalid 21 riigis ja selle tooteid eksporditakse 120 riiki. 

Asutaja

Jujiro Matsudo sündis 8. augustil 1875 Hiroshimas kaluri peres. Suur tööstur, leiutaja ja ärimees. Lapsepõlvest alates hakkas ta mõtlema omaenda äri peale. 14-aastaselt õppis ta Osakas sepatööd ja 1906. aastal sai pump tema leiutiseks.

Siis saab ta tööd valukojas lihtsa õpipoisina, kellest saab peagi sama tehase juht, kes muudab tootmise vektori enda disainitud pumpadeks. Seejärel eemaldati ta ametist ja avati relvastatud spetsialiseerumiseks oma tehas, mis tootis Jaapani armeele vintpüsse.

Sel ajal oli ta jõukas sõltumatu inimene, mis võimaldas tal Hiroshimas pankrotistunud tehase balsa puittoodete jaoks välja osta. Varsti muutus korgist tootmine ebaoluliseks ja Matsudo keskendus autode valmistamisele.

Pärast aatomipommi plahvatust Kheroshima kohal sai tehas märkimisväärse hävingu. Kuid see taastati peagi. Matsudo osales aktiivselt linna majanduse taastamisel kõigil sõjalistel etappidel.

Esialgu spetsialiseerus ettevõte mootorrataste tootmisele, kuid hiljem muutis spektri autodeks.

1931. aastal algab sõiduautode ettevõtte koidik.

Ettevõtte majanduskriisi ajal ostis veerandi aktsiatest Ford. Mõne aja pärast aitas see liit kaasa Matsudo kolossaalse osaluse võõrandamisele ja Toyo Kogyo reinkarnatsioonile Mazda Motor Corporationi 1984. aastal.

Matsudo lahkus siit ilmast 76-aastaselt 1952. aastal. Ta andis suure panuse autotööstusse.

Embleem

Mazda automargi ajalugu

Mazda embleemil on pikk ajalugu. Märgil oli erinevatel aastatel erinev kuju. 

Esimene logo ilmus 1934. aastal ja kaunistas ettevõtte esimest vaimusünnitust – kolmerattalisi veoautosid.

1936. aastal võeti kasutusele uus embleem. See oli joon, mis tegi keskele painde, mis on täht M. Juba selles versioonis sündis idee tiibadest, mis on omakorda märk kiirusest, kõrguse vallutamisest.

Enne uue sõiduautode partii väljaandmist 1962. aastal nägi embleem välja nagu kaherealine maantee, mille liinid lahknevad.

1975. aastal otsustati embleem eemaldada. Kuid kuni uue leiutamiseni asendati logo lihtsalt sõnaga Mazda.

1991. aastal taasloodi uus embleem, mis sümboliseerib päikest. Paljud leidsid sarnasusi Renault' embleemiga ja embleemi muudeti 1994. aastal, ümardades ringi sees oleva "teemanti". Uus versioon kandis tiibade ideed.

1997. aastal kuni tänapäevani ilmus kajaka kujul stiliseeritud M-ga embleem, mis tõstab tiibade algse idee väga hästi üles.

Mazda automargi ajalugu

1958. aastal ilmus esimene neljarattaline Romperi mudel koos ettevõtte loodud kahesilindrilise mootoriga, mis andis 35 hobujõudu.

Mazda automargi ajalugu

Nagu eespool mainitud, algas ettevõtte autotööstuse koidik 1960ndatel. Pärast kolmerattaliste kaubarollerite vabastamist oli esimene kuulsaks saanud mudel R360. Peamine eelis, eristades seda originaalmudelitest, oli see, et see oli varustatud 2-silindrilise mootoriga ja mahuga 356 cmXNUMX. See oli kaheukseline linnaliku eelarvevaliku mudel.

1961. aasta oli 1500-liitrise vesijahutusega jõuallikaga varustatud pikapiga B-seeria 15 aasta.

1962. aastal toodeti Mazda Caroli kahes variandis: kaheukselist ja nelja. See läks ajalukku kui üks väikese 4-silindrilise mootoriga autosid. Sel ajal nägi auto välja äärmiselt kallis ja oli väga nõutud.

Mazda automargi ajalugu

1964. aastal vabastati Mazda Familia pereauto. See mudel eksporditi Uus-Meremaale ja ka Euroopa turule.

1967 debüteeris Maza Cosmo Sport 110S, mis põhines ettevõtte välja töötatud pöörleval jõuseadmel. Madal voolujooneline kere lõi modernistliku autodisaini. Nõudlus Euroopa turul on hüppeliselt tõusnud pärast seda, kui seda rootormootorit katsetati Euroopa 84-tunnisel maratonil.

Järgnevatel aastatel toodeti laialdaselt rootormootoritega mudeleid. Selle mootori põhjal toodeti umbes sada tuhat mudelit.

Välja on antud paar ümberkujundatud Familia versiooni, näiteks Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Mazda automargi ajalugu

1971. aastal anti välja Savanna RX3 ja aasta hiljem suurim tagaveoline sedaan Luce, tuntud ka kui RX4, mille mootor asus ees. Uusim mudel oli saadaval erinevates kerestiilides: universaal, sedaan ja kupee.

Pärast 1979. aastat sai Familia tootevalikust uus ümberkujundatud mudel, nimelt RX7, Familia mudelitest kõige tugevam. Ta kiirendas kiirust 200 km / h võimsusega 105 hj. Selle mudeli moderniseerimise käigus tehti enamus muudatusi mootoris, 1985. aastal toodeti RX7 versioon 185 jõuallikaga. Sellest mudelist sai aasta imporditud auto, mis teenis selle tiitli Bonneville'is rekordkiirusega, kiirendades 323,794 km / h. Sama mudeli täiustamine uues versioonis jätkus aastatel 1991–2002.

1989. aastal võeti kasutusele stiilne eelarvega kahekohaline MX5. Alumiiniumist kere ja väike kaal, 1,6-liitrine mootor, anti-vardad ja sõltumatu vedrustus näitasid ostja suurt huvi. Mudelit moderniseeriti pidevalt ja seal oli neli põlvkonda, viimane nägi maailma 2014. aastal.

Demio pereauto (või Mazda2) neljas põlvkond sai aasta auto tiitli. Esimene mudel ilmus 1995. aastal.

Mazda automargi ajalugu

1991. aastal vabastati luksussedaan Sentia 929.

1999. aastal toodeti kaks mudelit Premacy ja Tribute.

Pärast ettevõtte e-kaubandusse sisenemist esitleti 2001. aastal Atenza mudelit ja pöördtoiteüksusega RX8 lõpetamata arendust. Just see Renesise mootor sai aasta mootori tiitli.

Selles etapis on ettevõte spetsialiseerunud sõiduautode ja sportautode tootmisele. Prioriteet on suunatud pigem väikesele ja keskklassile, olles mõneks ajaks luksusklassi tootmise visanud.

Lisa kommentaar