Lancia automargi ajalugu
Autode kaubamärgi lood

Lancia automargi ajalugu

Lancia kaubamärki on alati peetud kõige vastuolulisemaks. Mõnes mõttes olid autod konkurentide autodest märgatavalt paremad ja mõnes teises neist palju halvemad. Võime kindlalt öelda, et hoolimata tugevatest erimeelsustest ei jätnud nad inimesi kunagi ükskõikseks. See legendaarne kaubamärk on kogenud ka tugevaid tõuse ja langusi, kuid on suutnud säilitada hea maine ja lugupeetud staatuse. Lancia toodab praegu ainult ühte mudelit, mis on tingitud vähenenud huvist ettevõtte vastu ja tõsisest majanduskriisist, mille tõttu kannatas ettevõte tõsiseid kahjusid. 

Ometi tagasid tema maine vanad mudelid, mis ilmusid kaubamärgi õitseajal. Need tekitavad endiselt suuremat huvi kui moodsamad mudelid, mistõttu Lancia saab igal aastal ajalooks. Ja võib-olla on see parim, et autojuhid ei kaota sellel turul austust kaubamärgi ja pika arengutee vastu. Lõppude lõpuks on oluline õigel ajal peatuda ja mitte jääda ilma võimaluseta vastata kõigi Lancia ja selle legendaarsete autode fännide ootustele. 

Asutaja

Lancia Automobiles SpA asutaja on Itaalia insener ja võidusõitja Vincenzo Lancia. Ta sündis tavalises peres ja oli nelja lapse noorim poiss. Juba varasest lapsepõlvest ilmutas ta erilist huvi matemaatika vastu ja tundis huvi tehnika vastu. Vanemad uskusid, et Vincenzost saab kindlasti raamatupidaja, ja ta ise pööras sellisele tööle tähelepanu. Kuid väga kiiresti kujunesid tema jaoks oluliseks hobiks 4. sajandi teise poole esimesed autod. Vincenzost sai Giovanni Battista Seirano õpilane, kes hiljem asutas Fiati ja aitas kaasa Lancia loomisele. Tõsi, ta naasis aeg -ajalt raamatupidajana tööle.

Kui Lancia sai 19-aastaseks, nimetati teda Fiati testijuhiks ja inspektoriks. Ta tuli oma ülesannetega veatult toime, saades hindamatuid praktilisi kogemusi, mis aitasid luua tema enda kaubamärgi. Peagi sai Vincenzost võidusõitja: 1900. aastal võitis ta Fiati autoga Prantsusmaa esimese Grand Prix. Juba siis sai temast lugupeetud inimene, nii et eraldi tehase loomine polnud spontaanne otsus. Vastupidi, see suurendas huvi: autojuhid ootasid uusi mudeleid väga kannatamatult. 

1906. aastal asutas võidusõitja ja insener oma ettevõtte Fabbrica Automobili Lancia, kaasliikme Claudio Forjolini toel. Koos omandasid nad Torinos väikese tehase, kus tegeleti tulevaste autode arendamisega. Esimese mudeli nimeks sai 18–24 HP ja tolleaegsete standardite järgi võis seda nimetada revolutsiooniliseks. Peagi kuulas Lancia aga venna nõuandeid ja hakkas ostjate mugavuse huvides autosid kreeka tähestikku tähistama. Insenerid ja disainerid on autos rakendanud parimaid tehnoloogiaid ja arenenud arendusi, mille kallal nad on töötanud juba aasta. 

Mitme aasta jooksul tootis Fabbrica Automobili Lancia 3 autot, misjärel läks ettevõte üle veoautode ja soomusmasinate tootmisele. Sõja-aastad tegid omad kohandused, riikide vastasseis nõudis muutusi. Seejärel valmistati tänu hoolsale tööle innovaatilisi mootoreid, millel oli märkimisväärne areng autotööstuses. 

Pärast sõjategevuse lõppu suurenes tootmispiirkond märkimisväärselt - relvakonflikt aitas sel ajal uue ettevõtte välja arendada. Juba 1921. aastal andis ettevõte välja esimese monokoki kerega mudeli - siis sai see omalaadne. Mudelil oli ka sõltumatu vedrustus, mis suurendas müüki ja tegi selle ajalukku. 

Järgmine Astura mudel kasutas patenteeritud mehhanismi, mis võimaldab raami ja mootorit omavahel ühendada. Tänu sellele uuele tehnoloogiale ei olnud salongis vibratsioone tunda, nii et reisid muutusid võimalikult auklikel teedel võimalikult mugavaks ja nauditavaks. Ka järgmine auto oli tol ajal ainulaadne - Aurelia kasutas 6-silindrilist V-mootorit. Siis arvasid paljud disainerid ja insenerid ekslikult, et seda ei saa tasakaalustada, kuid Lancia tõestas vastupidist.

1969. aastal müüsid ettevõtte juhid Fiatis osaluse. Vaatamata teise firmaga liitumisele arendas Lancia kõiki mudeleid eraldi ettevõttena ega sõltunud kuidagi uuest omanikust. Selle aja jooksul tuli välja veel mitu tähelepanuväärset autot, kuid alates 2015. aastast on toodetud autode arv järk-järgult vähenenud ja nüüd toodab ettevõte Lancia Ypsilonit ainult Itaalia ostjatele. Viimastel aastatel on kaubamärk kandnud märkimisväärseid kahjusid - umbes 700 miljonit eurot, mistõttu juhtkond leidis, et kaubamärgi varasemat staatust pole võimalik taastada. 

Embleem

1907. aastal, kui ettevõte esimest korda oma tööd alustas, polnud tal oma logo. Auto kandis korralikke kirju “Lancia” ilma tarbetute detailideta. Juba 1911. aastal ilmus tänu Vincenzo Lancia lähedasele sõbrale krahv Carl Biscaretti di Ruffiale esimene logo. See oli nelja kodaraga rool sinise lipu vastas. Tema lipuvarjuks oli oda skemaatiline pilt, sest nii tõlgitakse ettevõtte nimi itaalia keelest. Lähedal, paremal küljel, oli paremal asuva gaasihoovastiku pilt ja keskel oli juba Lancia kaubamärgi nimi. Muide, ettevõte hoiab nii korralikku fonti tänaseni.

1929. aastal soovis krahv Carl Biscaretti di Ruffia embleemi kujunduses mõningaid muudatusi teha. Ta asetas kilbi taustale sama ümmarguse logo ja sellest ajast saadik on see juba aastaid nii püsinud.

1957. aastal muudeti embleemi uuesti. Kodarad eemaldati roolilt ja logo ise kaotas oma värvid. Disainerite sõnul nägi see välja stiilne ja kaasaegne.

1974. aastal oli logo vahetamise küsimus taas aktuaalne. Rooli kodarad ja sügavsinine värv tagastati talle, kuid teiste elementide kujutised lihtsustati oluliselt skemaatiliste minimalistlike piltidena.

2000. aastal lisati Lancia logole spetsiaalsed kroomelemendid, tänu millele tundus embleem kolmemõõtmeline ka kahemõõtmeliste piltide korral. 

Viimati vahetati logo 2007. aastal: siis töötasid selle kallal Robilant Associati spetsialistid. Tõsise kaubamärgi muutmise osana tõmmati ratas graafiliselt selgelt välja, eemaldades jällegi 2 kodarat ja ülejäänu toimis "osutina" Lancia kaubamärgi ümber. Tõsi, brändi fännid ei hinnanud tõsiasja, et nüüd pole logol armastatud oda ja lippu.

Sõidukite ajalugu mudelites

Kõige esimesele mudelile anti töönimi 18-24 HP ja seejärel nimetati see ümber Alpha. See ilmus 1907. aastal ja töötati välja vaid aastaga. Selles kasutati keti asemel sõukruvi, samuti võeti kasutusele üks esimesi 6-silindrilisi mootoreid.  

Esimese õnnestunud auto põhjal loodi teine ​​mudel nimega Dialpha, see tuli 1908. aastal välja samade omadustega. 

Aastal 1913 ilmub Theta masin. Temast sai selle aja üks usaldusväärsemaid autosid. 

1921. aastal vabastati Lambda. Selle omadused olid sõltumatu vedrustus ja monokokk kere, tol ajal oli auto üks esimesi omataolisi.

1937. aastal veeres Aprilia konveierilt maha - viimane mudel, mille väljatöötamisel oli otseselt seotud Vincenzo Lancia ise. Auto disain meenutas mõnevõrra mai mardikat, mis hiljem tunnistati ettevõtte asutaja ainulaadseks ja jäljendamatuks stiiliks.

Aprilia asendati Aureliaga - esimest korda näidati autot Torinos 1950. aastal. Uue mudeli väljatöötamisel osales Vittorio Yano, oma aja üks paremaid käsitöölisi. Seejärel paigaldati autosse uus mootor, mis oli valmistatud alumiiniumisulamitest. 

1972. aastal ilmus turule veel üks mudel - Lancia Beta, mille mootoritesse paigaldati kaks nukkvõllit. Samal ajal vabastati ka Stratose ralli - võidusõitjad on 24-tunnise sõidu ajal Le Mansis roolis auhindu võitnud rohkem kui üks kord.

1984. aastal veeres konveierilt maha uus Lancia Thema sedaan. See on nõudlik ka täna, sest ka neil päevil paigaldati autosse kliimaseade, kliimaseade ja infotahvlid, mis näitasid teavet auto tehnilise seisukorra kohta. Thema disain on pisut dateeritud, kuid autohuvilised märgivad, et auto on valmistatud väga kindlalt, arvestades, et see anti välja 1984. aastal.

Juba 1989. aastal võeti kasutusele Lancia Dedra, sedaan, mis liigitati premium klassi. Seejärel tegi sportauto tänu tehnilisele komponendile ja läbimõeldud disainile plärtsu. 

1994. aastal ilmus Peugeot, FIATi ja Citroeni ühiste jõududega universaal Lancia Zeta, peagi nägi maailm Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ja Lancia Phedra. Autod ei saavutanud suurt populaarsust, nii et aja jooksul esines esitatud mudeleid üha vähem. Alates 2017. aastast on ettevõte tootnud ainult ühte Lancia Ypsiloni ja see on keskendunud ainult Itaalia turule. Ettevõte kandis majanduskriisi ja toodetud autode huvi järsu languse tõttu märkimisväärset kahju, mistõttu otsustas FIAT mudelite arvu järk -järgult vähendada ja kaubamärgi peagi täielikult sulgeda.

Lisa kommentaar