Autobrändi Infiniti ajalugu

Kui 1970ndate autojuht kuulis Jaapani luksusauto väljendit, ilmus tema näole irve. Kuid täna pole selline fraas koos mõne kaubamärgi nimega mitte ainult kahtlemata, vaid ka imetlusega. Selliste autotootjate hulgas on Infiniti.

Sellele dramaatilisele muutusele aitasid kaasa mõned maailma sündmused, mis on enamiku juhtivate luksusautode, soodsate autode, sportautode ja kõrgkvaliteetsete autode tootmisele spetsialiseerunud ettevõtteid kimbutanud. Siin on lugu kuulsast kaubamärgist, mille mudeleid ei erista mitte ainult tõhusus, vaid ka ainulaadne välimus.

Asutaja

Jaapani kaubamärk ei ilmunud mitte eraldi ettevõttena, vaid Nissan Motorsi divisjonina. Emaettevõte asutati 1985. See oli algselt väikeettevõte nimega Horizon. Enne muljetavaldavate uute autodega autotootjate maailma tungimist hakkas bränd uurima väljavaateid esmaklassiliste sõidukite arendamiseks.

Järgmisel aastal alustas disainiosakond põhimõtteliselt uue kõrgeima klassi auto väljatöötamist. Kuni luksusmudelite tänapäevane kontseptsioon oli veel kaugel. Ta pidi turul läbima raske kohanemisperioodi, mis oli üle ujutatud jultunud ja kiirete autodega. Peaaegu keegi ei pööranud tähelepanu esmaklassilistele kohmakatele autodele ja selleks, et ületada tol ajal eksisteerinud autode Titansi populaarsust, oli vaja autosõidus kõigile muljet avaldada. Ettevõte otsustas minna teist teed.

Ameeriklastes äratasid sümpaatseid vaateid jaapanlaste katsed oma mudelite populaarsust laiendada. Ettevõtte juhtkond mõistis, et tuntud Nissani kaubamärgi korral ei suuda nad uusi ostjaid huvitada. Sel põhjusel on loodud eraldi divisjon, mis on spetsialiseerunud eksklusiivsete mugavate automudelite segmendile. Ja et seda kaubamärki ei seostataks juba kahtlase mainega Nissani nimega (Ameerikas suhtuti Jaapani autodesse Nissani umbusaldusega), pandi kaubamärgile nimi Infiniti.

Brändi ajalugu algab 1987. aastal. Pärast ülemaailmse majanduskriisi lõppu kasvas Ameerika publiku seas huvi kõrgklassi autode vastu. Jaapani autosid Nissani seostati juba tavaliste ja tähelepanuväärimatute mudelitega, nii et rikkad inimesed ei vaataks isegi selle ettevõtte poole, rääkimata sellest, et see mark suudab tõeliselt huvitavat ja mugavat transporti luua.

80. aastate lõpus hakkasid paljud Ameerika ostjad huvi tundma esinduslike autode vastu. Enamik selle perioodi tootjaid tegelesid oma autode kohandamisega rangemate keskkonnastandarditega, samuti ostjate suurenenud huviga ökonoomsemate mootorite vastu.

Juba 1989. aastal ilmusid Põhja -Ameerika turule tundmatud, kuid muljetavaldavad Infiniti (Nissanilt) ja Lexuse (Toyota) mudelid. Kuna uute autode väljatöötamine toimus salaja, tunnustati uut toodet kohe mitte nime, vaid välimuse ja tõhususe poolest. Ettevõte sai kohe edukaks, mida tõendab lühikese aja jooksul enam kui viiekümne esinduse avamine.

Embleem

Uue kaubamärgi nimi põhines ingliskeelsel sõnal, mis tõlgitakse lõpmatusena. Ainus asi oli see, et ettevõtte disainerid tegid tahtliku leksikaalse vea - sõna viimane täht asendati tähega i, et tarbijal oleks lihtsam nime lugeda ja tõepoolest pealdist tajuda.

Algul tahtsid nad kasutada Mobiusi riba logona, lõpmatuse sümbolina. Kuid nad otsustasid embleemi seostada mitte matemaatiliste kujunditega, vaid automaailmaga. Sel põhjusel valiti lõpmatuse auto tõlgenduseks silmapiirile suunduva tee joonis.

Selle sümboli aluseks on põhimõte, et tehnoloogiate arendamisel ei ole piiranguid, seetõttu ei peata ettevõte oma masinatesse uuenduste juurutamist. Logo pole ettevõtte premium-divisjoni loomisest alates muutunud.

Embleem on valmistatud kroomitud metallist, mis rõhutab kõigi seda logo kandvate autode staatust.

Autode kaubamärgi ajalugu mudelites

Esimest korda vaatas Ameerika publik 1989. aastal huviga Jaapani kontserni tegelikku kunstiteost. Detroiti Motor City autonäitus tutvustas Q45.

Auto oli tagaveoline. Kapoti all oli mootor võimsusega 278 hobujõudu. Käigukasti pöördemoment oli 396 Nm. 4,5-liitrine V-kaheksa kiirendas Jaapani tippklassi sedaani 100 km / h. 6,7 sekundiga See näitaja avaldas muljet mitte ainult näitusel osalevatele autojuhtidele, vaid ka autokriitikutele.

Kuid see pole ainus parameeter, millega auto kohalviibijatele muljet avaldas. Tootja paigaldas piiratud libisemisega diferentsiaal- ja mitme lülitusega vedrustuse.

Noh, mis saab premium-kategooria autost ilma mugavuse elementideta. Autosse paigaldati Bose multimeediumisüsteemi uusim modifikatsioon. Sisustus oli nahast, esiistmeid sai reguleerida mitmes tasapinnas (neil oli ka mälufunktsioon kaheks erinevaks asendiks). Kliimasüsteemi juhitakse elektrooniliselt. Turvasüsteemi on täiendatud võtmeta sissepääsuga.

Brändi edasiarendamine osutus nii edukaks, et tänapäeval on tegevusvaldkond levinud peaaegu kogu maailmas. Siin on brändi ajaloo olulisemad verstapostid.

• 1985 - Nissan loob premium-klassi autodivisjoni. Tootmismudeli esimene lansseerimine toimus 1989. aastal Detroiti autonäitusel. See oli Q45 sedaan.
• 1989 - paralleelselt Q45-ga alustatakse kaheukselise M30 kupee tootmist. See auto ehitati Nissan Leopardi platvormile, ainult kere oli GT-stiilis veidi muudetud. Mudel kasutas esimesena adaptiivset vedrustussüsteemi. Elektroonika määras tee seisundi, mille põhjal muutis see automaatselt amortisaatorite jäikust. Kuni 2009. aastani tootis ettevõte seda autot ka kabrioleti tagaosas. Juhi turvapadi oli passiivses turvasüsteemis ja ABS-süsteem sisenes aktiivsesse (kuidas see töötab, loe eraldi artiklis).
• 1990 - ilmus variant, mis hõivab kahe eelmise mudeli vahel niši. See on J30 mudel. Ehkki ettevõte hindas autot erksama disaini ja kõrgendatud mugavustasemega autona tähelepanuväärsemaks, ei huvitanud avalikkust madalakvaliteedilise reklaami tõttu mudel ja ostnud inimesed märkisid, et auto polnud nii avar kui nad tahtsid.
• 1991 - järgmise tippklassi sedaani - G20 - tootmise algus. See oli juba esiveoline mudel koos silindrilise 4-silindrilise mootoriga. Komplektis oli kas nelja- või viiekäiguline automaatkäigukast. Mugavussüsteem sisaldas elektriaknaid, püsikiiruse hoidjat, ABS-d, kliimaseadet, ketaspidureid (ringis) ja muid luksusautole omaseid võimalusi.
• 1995 - kaubamärk tutvustab uuenduslikku VQ-seeria mootorit. See oli V-kujuline kuues, millel oli ideaalne kombinatsioon sellistest parameetritest nagu ökonoomne tarbimine, suur võimsus ja optimaalne pöördemoment. Väljaande WardsAuto toimetajate sõnul on üksusel olnud au kuuluda kümne parima mootori hulka.
• 1997 - esitletakse esimest Jaapani luksusmaasturit. QX4 toodeti Ameerika Ühendriikides. Kapoti alla paigaldas tootja 5,6-liitrise jõuallika. V-kujuline kaheksakujuline arendas võimsust 320 hobujõudu ja pöördemomenti 529 Newton meetrit. Käigukast on viiekäiguline automaat. Salongis oli kõik sama arenenud Bose multimeedia, navigeerimine, kahe tsooni kliimaseade, püsikiiruse hoidja ja nahkkatted.
• 2000 - toimub Nissani ja Renault ühinemine. Selle põhjuseks on kiiresti arenev Aasia kriis. See võimaldas kaubamärgil populaarsust koguda mitte ainult Põhja -Ameerikas, vaid ka Euroopas, Hiinas, Lõuna -Koreas, Taiwanis ja Lähis -Idas. Kümnendi esimesel poolel ilmus G -seeria, mis oli mõeldud konkureerima Baieri BMW sedaanide ja kolmanda seeria kupeedega. Üks nende aastate eredamaid mudeleid oli M45.
• 2000 - esitletakse uut luksuslike crossoverite FX-sarja. Need olid esimesed mudelid maailmas, kes said rajalt lahkumise hoiatuse. 2007. aastal täiendati juhiabi rooli ja pehme pidurisüsteemiga, mis takistas auto rajalt lahkumist.
• 2007 - QX50 crossover-mudeli tootmise algus, mida hakati hiljem liigitama spordiluukpäraks. Kapoti alla paigaldati V-kujuline kuue võimsusega 297 hobujõudu.
• 2010 - turule tuleb Q50 mudel, milles rakendati ettevõtte kõrgtehnoloogiaid. Uus IPL-divisjon hakkab arenema. Divisjoni peamine nišš on premium-segmendi tootlikud masinad. Samal aastal ilmus mudeli M35h hübriidversioon.
• 2011 - bränd osaleb koostöös Red Bulli brigaadiga Grand Prix võistlustel. 2 aasta pärast saab ettevõttest meeskonna ametlik sponsor.
• 2012 - esmaklassilised autod saavad uuenduslikke tagurpidi kokkupõrkeid vältida. Kui juhil pole aega reageerida, aktiveerib elektroonika õigel ajal pidurid. Sel perioodil ilmub luksusmudel crossover JX. See oli Nissan Murano pikendatud versioon.
• Aastatel 2012-2015 viiakse FX-, M- ja QX80-mudelite kokkupanek Venemaal asuvates tootmishoonetes, kuna Jaapani autode komponentide kohaletoimetamise ajapikendus lõppes ja riigi majandusministeerium ei soovinud seda pikendada, Venemaal lõpetati mudelite tootmine.
• 2014 - JX saab hübriidajami. Elektrijaam koosnes 2,5-liitrisest neljasilindrilisest bensiinimootorist, mis oli ühendatud 20 hobujõudu arendava elektrimootoriga. Kokku tootis seade 250 hj.
• 2016 - Infiniti kaubamärgi all ilmub 6-silindriline V-kujuline mootor, millel on kaks turbolaadurit. See seeria asendab uuenduslikku analoog-VQ-d. Järgmisel aastal laiendati liini veel ühe arendusega - VC-Turbo. Järgmise üksuse eripära oli võime muuta tihendusastet.

Pea kõik kaubamärgi autod olid kokku pandud emaettevõtte Nissani olemasolevate mudelite platvormidele. Erinevuseks oli sõidukite luksuslik disain ja täiustatud varustus. Viimasel ajal on kaubamärk arendanud ja loonud luksus sedaanide ja crossoverite uusi põlvkondi.

Siin on kiire videoülevaade Jaapani autotootja ühe muljetavaldava linnamaasturi kohta:

KRUZAKI PUHKUS! Infiniti QX80 JÕU töös

Küsimused ja vastused:

Millise riigi tootja on Nissan? Nissan on üks suurimaid autotootjaid maailmas. Jaapani ettevõte asutati 1933. aastal ja selle peakontor asub Yokohamas.

Mis ettevõte on Infinity? See on Nissani esmaklassiline alammärk. See on ametlik premium-autode maaletooja USA-s, Kanadas, Lähis-Idas, SRÜ riikides, Koreas ja Taiwanis.