Hyundai automargi ajalugu

Autoturul on Hyundai aukohal, müües taskukohase hinnaga usaldusväärseid, elegantseid ja uuenduslikke sõidukeid. See on aga vaid üks nišš, millele bränd on spetsialiseerunud. Ettevõtte nimi esineb mõnedel vedurite, laevade, tööpinkide ja elektrotehnika mudelitel.

Mis aitas autotootjal sellise populaarsuse saavutada? Siin on lugu originaalse logoga kaubamärgist, mille peakontor asub Koreas Soulis.

Asutaja

Firma asutati sõjajärgsel perioodil - 1947. aastal Korea ettevõtja Chong Chu Yongi poolt. Algselt oli see väike autotöökoda. Järk-järgult kasvas see Lõuna-Korea valdusesse, kus oli mitu miljonit austajat. Noor meister tegeles Ameerikas toodetud veoautode remondiga.

Olukord riigis aitas kaasa sellele, et Korea ettevõtja suutis arendada oma inseneri- ja ehitusäri. Fakt on see, et juhatusse tuli president, kes igati toetas majandusreforme, Park Chzhon Chi. Tema poliitika hõlmas riigikassast rahastamist neile ettevõtetele, kellel oli tema arvates hea tulevik, ja nende juhte eristas eriline talent.

Jung Zhong otsustas võita presidendi poolehoiu, algatades sõjas hävinud Soulis silla taastamise. Vaatamata suurtele kaotustele ja kitsastele tähtaegadele viidi projekt lõpule piisavalt kiiresti, mis riigipead huvitas.

Hyundai valiti peamiseks ettevõtteks, kes osutab ehitusteenuseid paljudes riikides nagu Vietnam, Kagu-Aasia ja Lähis-Ida. Brändi mõju laienes, luues tugeva aluse platvormi loomiseks autotööstusele.

Bränd suutis liikuda "autotootja" tasemele alles 1967. aasta lõpus. Hyundai mootor asutati ehitusfirma baasil. Sel ajal puudus ettevõttel autode tootmise kogemus. Sel põhjusel seostati esimesed ülemaailmsed projektid autode ühistootmisega vastavalt Ford auto kaubamärgi joonistele.

Tehases toodeti selliseid automudeleid nagu:

• Ford Cortina (esimene põlvkond);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Need mudelid veeresid Korea konveierilt kuni 1980. aastate esimese pooleni.

Embleem

Hyundai eristavaks logo märgiks valiti märk, mis sarnaneb nüüd parempoolse kaldega H-tähega. Brändi nimi tõlgib ajaga kaasas käimist. Põhimärgiks valitud märk rõhutab seda põhimõtet.

Idee oli järgmine. Ettevõtte juhtkond soovis rõhutada, et tootja kohtub oma klientidega alati poolel teel. Sel põhjusel kujutasid mõned logod kahte inimest: auto valdusettevõtte esindajat, kes kohtub kliendiga ja surub kätt.

Kuid kõige esimene logo, mis võimaldas tootjal oma tooteid maailma analoogide taustast eristada, oli kaks tähte - HD. See lühike lühend oli väljakutse teistele tootjatele, nad ütlevad, et meie autod pole teie omadest halvemad.

Sõidukite ajalugu mudelites

1973. aasta teisel poolel alustavad ettevõtte insenerid tööd oma autoga. Samal aastal alustati veel ühe tehase ehitamist - Ulsanis. Torinos toimunud autonäitusel toodi esitlusele esimene omatoodetud auto. Modell sai nimeks Pony.

Projekti kallal töötasid Itaalia autostuudio disainerid ja juba tuntud autotootja Mitsubishi tegeles üldiselt tehnilise varustusega. Lisaks tehase ehitamisel abistamisele kiitis ettevõte heaks ka esmasündinud Hyundai, millega esimese põlvkonna Colt oli varustatud, üksuste kasutamise.

Uudsus tuli turule 1976. aastal. Esialgu valmistati kere sedaani kujul. Kuid samal aastal laiendati liini identse täidisega pikapiga. Aasta hiljem ilmus rivistusse universaal ja 80. - kolmeukseline luukpära.

Mudel osutus nii populaarseks, et kaubamärk võttis Korea autotootjate seas peaaegu koheselt juhtpositsiooni. Alamkompaktne kere, atraktiivne välimus ja hea jõudlusega mootor viisid mudeli uskumatu müügimahuni - 85. aastaks müüdi enam kui miljon eksemplari.

Alates Pony loomisest on autotootja laiendanud oma tegevusvaldkonda, eksportides mudeli korraga mitmesse riiki: Belgiasse, Hollandisse ja Kreekasse. Aastaks 1982 jõudis mudel Suurbritanniasse ja temast sai esimene Korea auto, mis Inglismaa teedele jõudis.

Mudeli edasine populaarsuse kasv kolis Kanadasse 1986. aastal. Autode tarnimist USA-sse püüti küll tuvastada, kuid keskkonna heitmete ebajärjekindluse tõttu ei olnud see lubatud ja teised mudelid sisenesid ikkagi USA turule.

Siin on automargi edasiarendus:

• 1988 - alustatakse sonaadi tootmist. See osutus nii populaarseks, et tänapäeval on olemas kaheksa põlvkonda ja mitu ümberehitatud versiooni (selle kohta, kuidas näojoonistus järgmisest põlvkonnast erineb, eraldi ülevaates).Esimene põlvkond sai mootori, mis toodeti Jaapani ettevõtte Mitsubishi litsentsi alusel, kuid Korea ettevõtte juhtkond püüdis saada täiesti iseseisvaks;
• 1990 - ilmus järgmine mudel - Lantra. Siseturu jaoks nimetati sama autot Elantraks. See oli elegantne 5-kohaline sedaan. Viis aastat hiljem sai mudel uue põlvkonna ja kereliini laiendati universaaliga;
• 1991 - turule lastakse esimene maastikusõiduk nimega Galloper. Väliselt näeb auto välja nagu esimese põlvkonna Pajero, seda tänu kahe ettevõtte tihedale koostööle;
• 1991 - loodi oma jõuallikas, mille maht oli 1,5 liitrit (sellest, miks võib sama mootori maht olla erineva tähendusega, loe siin). Modifikatsioon sai nimeks Alfa. Kaks aastat hiljem ilmus teine ​​mootor - Beta. Usalduse suurendamiseks uue üksuse vastu andis ettevõte 10-aastase garantii või 16 XNUMX kilomeetri läbisõidu;
• 1992 - loodi USA-s Californias disainistuudio. Avalikkusele esitleti esimest HCD-I ideeautot. Samal aastal ilmus kupee sportlik modifikatsioon (teine ​​versioon). Sellel mudelil oli väike tiraaž ja see oli mõeldud neile, kes pidasid Euroopa kolleege liiga kalliks, kuid soovisid samal ajal omada mainekat autot;
• 1994 - autokollektsioonis ilmus veel üks kuulus eksemplar - Accent või nagu seda tollal X3-ks kutsuti. 1996. aastal ilmus kupee keresse sportlik modifikatsioon. Ameerika ja Korea turgudel kutsuti mudelit Tiburoniks;
• 1997 - ettevõte hakkas meelitama miniautohuvilisi. Autojuhtidele tutvustati Hyundai Atost, mis nimetati 1999. aastal peaministriks;
• 1998 - ilmus Galloperi teine ​​põlvkond, kuid oma jõuallikaga. Samal ajal oli autojuhtidel võimalus osta mudel c - suure mahutavusega vagun;
• 1998 - Aasia finantskriis, mis halvatas kogu maailma majanduse, mõjutas Hyundai autode müüki. Kuid vaatamata müügi langusele on see mark tootnud mitmeid korralikke autosid, mis on saanud ülemaailmsete autokriitikute kõrge hinnangu. Selliste autode hulgas on Sonata EF, XG;
• 1999 - pärast ettevõtte restruktureerimist ilmusid uued mudelid, mis rõhutasid kaubamärgi juhtkonna soovi valdada uusi turusegmente - eriti Trajeti mahtuniversaali;
• 1999 - esindusliku mudeli Centennial tutvustus. Selle sedaani pikkus ulatus 5 meetrini ja mootoriruumis oli V-kujuline kaheksa, mille maht oli 4,5 liitrit. Selle jõud ulatus 270 hobuseni. Kütuse transpordisüsteem oli uuenduslik - otsepritsega GDI (mis see on, loe teises artiklis). Peamised tarbijad olid riigiasutuste esindajad, samuti majapidamise juhtkond;
• 2000 - uus aastatuhande avati ettevõttele kasumliku tehinguga - KIA kaubamärgi ülevõtmine;
• 2001 - kaubandusliku kauba- ja reisijateveo tootmine - N-1 algas Türgi tootmishoonetes. Sama aastat tähistas teise maasturi - Terracani - ilmumine;
• 2002-2004. - on mitmeid sündmusi, mis suurendavad automargi populaarsust ja mõju sõidukite ülemaailmsele tootmisele. Näiteks on Pekingiga uus ühisettevõte, mis on 2002. aasta jalgpallivõistluste ametlik sponsor;
• 2004 - populaarse Tucsoni krossoveri vabastamine;
• 2005 - kahe olulise mudeli esilekerkimine, mille eesmärk on ettevõtte fännide ringi veelgi laiendada. See on SantaFe ja esmaklassiline sedaan Grandeur;
• 2008 - kaubamärk laiendab oma esmaklassiliste autode valikut kahe Genesise mudeliga (sedaan ja kupee);
• 2009 - kaubamärgi esindajad kasutasid Frankfurdi autonäitust ära, et avalikkusele näidata uhiuut ix35 crossoverit;

2010. aastal laienes autotootmine ja nüüd toodetakse Korea autosid SRÜ-s. Sel aastal alustati Solarise tootmist erinevates keredes ja KIA Rio komplekteeritakse paralleelsel konveieril.

Ja siin on lühike video selle kohta, kuidas Hyundai autode monteerimisprotsess toimub:

Nii pannakse kokku teie HYUNDAI autod