Fiati automargi ajalugu

Fiat on automaailmas oma koha üle uhke. See on üks tuntud ettevõtteid, mis toodavad põllumajanduse, ehituse, kauba- ja reisijateveo mehaanilisi vahendeid ning loomulikult autosid.

Autobrändide maailma ajalugu täiendab ainulaadne sündmuste areng, mis viis ettevõtte sellise kuulsuseni. Siin on lugu sellest, kuidas rühm ärimehi suutis muuta ühe ettevõtte terveks autokontserniks.

Asutaja

Autotööstuse koidikul hakkasid paljud entusiastid mõtlema, kas hakata tootma eri kategooriate sõidukeid. Sarnane küsimus kerkis väikese Itaalia ärimeeste rühma peas. Autotootja ajalugu algab 1899. aasta suvel Torino linnas. Ettevõte sai kohe nimeks FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino).

Esialgu tegeles ettevõte Renault autode kokkupanekuga, mis olid varustatud De Dion-Bouton mootoritega. Tol ajal olid need ühed kõige usaldusväärsemad jõuallikad Euroopas. Neid ostsid erinevad tootjad ja paigaldasid need oma sõidukitele.

Ettevõtte kõige esimene tehas ehitati 19. ja 20. sajandi vahetusel. Selle kallal töötas poolteissada töötajat. Kaks aastat hiljem sai Giovanni Agnellist ettevõtte tegevjuht. Kui Itaalia valitsus tühistas imporditud terase suure tollimaksu, laiendas ettevõte kiiresti oma tegevust, hõlmates veoautosid, busse, laeva- ja lennukimootoreid ning mõnda põllumajandusseadet.

Autojuhte huvitab aga rohkem selle ettevõtte sõiduautode tootmise alustamine. Alguses olid need eranditult luksusmudelid, mis ei erinenud oma lihtsuse poolest. Ainult eliit sai neid endale lubada. Kuid vaatamata sellele läks eksklusiiv kiiresti lahku, kuna kaubamärk ilmus sageli erinevatel võistlustel osalejate seas. Neil päevil oli see võimas stardiplatvorm, mis võimaldas nende kaubamärki "reklaamida".

Embleem

Esimese ettevõtte embleemi lõi kunstnik, kes kujutas seda vana pärgamendiga, millel oli kiri. Kiri oli äsja vermitud autotootja täielik nimi.

Tegevusala laiendamise auks otsustab ettevõtte juhtkond muuta logo (1901). See oli sinine emailplaat, millel oli originaalse A-kujuga brändi kollane lühend (see element püsib tänaseni muutumatuna).

24 aasta pärast otsustab ettevõte muuta logo stiili. Nüüd tehti kiri punasele taustale ja selle ümber ilmus loorberipärg. See logo vihjas mitmele võidule erinevatel autovõistlustel.

1932. aastal muutub embleemi kujundus uuesti ja seekord võtab see kilbi kuju. See stiliseeritud element sobis ideaalselt toonaste mudelite originaalsete radiaatorivõredega, mis veeresid tootmisliinidelt maha.

Selles kujunduses püsis logo järgmised 36 aastat. Igal mudelil, mis monteerimisliinilt alates 1968. aastast maha veeres, oli võre peal sama nelja tähega plaat, ainult visuaalselt tehti need sinisel taustal eraldi akendena.

Ettevõtte 100. aastapäeva tähistas logo järgmise põlvkonna ilmumine. Ettevõtte disainerid otsustasid 20ndate embleemi tagastada, ainult pealdise taust muutus siniseks. See juhtus 1999. aastal.

Edasine logomuudatus toimus 2006. aastal. Embleem oli ümbritsetud ristkülikukujulise sisestatud ja poolringikujuliste servadega hõbedasesse ringi, mis andis embleemile kolmemõõtmelise kuju. Ettevõtte nimi oli kirjutatud hõbedaste tähtedega punasel taustal.

Autode kaubamärgi ajalugu mudelites

Esimene auto, millega tehase töötajad töötasid, oli mudel 3 / 12НР. Selle eripära oli käigukast, mis viis auto eranditult edasi.

• 1902 - alustatakse spordimudeli 24 HP tootmist. Kui auto võitis esimese auhinna, juhtis seda V. Lancia ning 8HP mudelil püstitas ettevõtte Itaalia teine ​​Tour Tour rekordi ettevõtte peadirektor G. Agnelli.
• 1908 - ettevõte laiendab oma tegevust. Fiat Automobile Co. ilmub Ameerika Ühendriikidesse. Kaubamärgi arsenalis ilmuvad veoautod, tehased tegelevad laevade ja õhusõidukite tootmisega, samuti trammid ja tarbeautod lahkuvad konveierilt;
• 1911 - Ettevõtte esindaja võidab Prantsusmaal Grand Prix võistluse. Mudelil S61 oli tohutu mootor isegi tänapäevaste standardite järgi - selle maht oli 10 ja pool liitrit.
• 1912 - Ettevõtte direktor jõuab järeldusele, et on aeg liikuda eliidi jaoks mõeldud piiratud autodelt ja võidusõiduautodelt seeriaautodele. Ja esimene mudel on Tipo Zero. Autode disaini eristamiseks teiste tootjate disainist palkas ettevõte kolmanda osapoole disainerid.
• 1923 - pärast ettevõtte osalemist sõjatehnika loomises ja keerulistes siseprobleemides (tõsised streigid viisid ettevõtte peaaegu kokku kukkuma), ilmub esimene 4-kohaline auto. Selle partii number oli 509. Juhtkonna peamine strateegia on muutunud. Kui varem arvati, et auto on eliidi jaoks, siis nüüd oli moto suunatud tavaklientidele. Vaatamata katsetele projekti edasi lükata, ei tunnustatud autot ära.
• 1932 - ettevõtte esimene sõjajärgne auto, mis pälvis kogu maailmas tunnustuse. Debütant sai nimeks Balilla.
• 1936 - mudelit esitletakse ülemaailmsele autojuhtide publikule, mis on endiselt tootmises ja millel on kolm põlvkonda. See on kuulus Fiat-500. Esimene põlvkond kestis turul 36–55 aastat. Tootmisajaloo jooksul müüdi selle põlvkonna autosid 519 tuhat eksemplari. See miniatuurne kahekohaline auto sai 0,6-liitrise mootori. Selle auto eripära oli see, et kõigepealt töötati välja kere ning seejärel paigaldati sellele veermik ja kõik muud autoüksused.
• 1945–1950 pärast Teise maailmasõja lõppu pool aastakümmet toodab ettevõte mitu uut mudelit. Need on 1100B mudelid ja 1500D.
• 1950 - käivitatakse Fiat 1400 tootmine. Mootoriruumis oli diiselmootor.
• 1953 - ilmub mudel 1100/103 ja 103TV.
• 1955 - kasutusele võeti mudel 600, millel oli tagumise mootoriga paigutus.
• 1957 - ettevõtte tootmisüksus alustab New500 tootmist.
• 1958 - alustatakse kahe väikese auto, nimega Seicentos, ja Cinquecentose tootmist, mis on tavakasutajale kättesaadavad.
• 1960 - laieneb 500. mudelijoon universaalauto.
• 1960. aastad algasid juhtkonna vahetusega (Agnelli lapselastest said direktorid), mille eesmärk on veelgi meelitada ettevõtte fännide ringi tavalisi autojuhte. Subcompact 850 alustab tootmist, 1800, 1300 ja 1500.
• 1966 - sai Vene autojuhtide jaoks eriliseks. Sel aastal alustati Volga autotehase ehitamist ettevõtte ja NSV Liidu valitsuse vahelise lepingu alusel. Tänu tihedale koostööle on Venemaa turg täidetud kvaliteetsete Itaalia autodega. 124. mudeli projekti kohaselt töötati välja VAZ 2105 ja 2106.
• 1969 - ettevõte omandas Lancia kaubamärgi. Ilmub Dino mudel, samuti hulk väikeautosid. Suurenenud automüük kogu maailmas aitab suurendada tootmisvõimsust. Näiteks ehitab ettevõte tehaseid Brasiilias, Lõuna -Itaalias ja Poolas.
• 1970. aastatel pühendus ettevõte valmistoodete moderniseerimisele, et muuta need tolleaegse autojuhtide põlvkonna jaoks asjakohaseks.
• 1978 - Fiat tutvustab oma tehastes robotkoostet, mis alustab Ritmo mudeli kokkupanekut. See oli tõeline läbimurre uuenduslikus tehnoloogias.
• 1980 - Genfi autonäitus tutvustab Panda demot. Stuudio ItalDesign töötas auto kujunduse kallal.
• 1983 - ikooniline Uno veereb konveierilt maha, mis mõnele autojuhile ikka rõõmu pakub. Autos kasutati täiustatud tehnoloogiaid rongisisese elektroonika, mootoriseadmete, salongimaterjalide jne osas.
• 1985 - Itaalia tootja tutvustab luukpära Croma. Auto eripära oli see, et seda ei pandud kokku oma platvormil, kuid selleks kasutati platvormi nimega Tipo4. Lancia autotootja Thema, Alfa Romeo (164) ja SAAB9000 mudelid põhinesid samal kujundusel.
• 1986 - ettevõte laieneb, omandades Alfa Romeo kaubamärgi, mis jääb Itaalia kontserni eraldi jaotuseks.
• 1988 - viieukselise kerega Tipo luukpära debüüt
• 1990 - ilmub mahukas Fiat Tempra, Tempra Wagon ja väike kaubik Marengo. Ka need mudelid olid kokku pandud samale platvormile, kuid omanäoline disain võimaldas rahuldada eri kategooriate autojuhtide vajadusi.
• 1993 - ilmub mitu modifikatsiooni Punto / Sporting alamkompaktist ning ka kõige võimsam GT mudel (selle põlvkonda uuendati 6 aastat hiljem).
• 1993 - aasta lõppu tähistas veel üks võimas Fiati automudel - Coupe Turbo, mis võiks konkureerida Mercedes -Benz CLK kompressori modifikatsiooniga, aga ka Porsche Boxter. Auto tippkiirus oli 250 km / h.
• 1994 - Ulysse esitletakse autonäitusel. See oli mahtuniversaal, mille mootor asus üle kere, ülekanne kandis pöördemomenti esiratastele. Kere on "üheköiteline", milles majutati juhi juurde vaikselt 8 inimest.
• 1995 - Genfi autonäituse ajal tunnistati salongi kauneimaks kabrioletiks Fiat (spordiämbri Barchetta mudel), mis läbis Pininfarina disainistuudio.
• 1996 - osana Fiati ja PSA koostööst (nagu eelmine mudel) ilmub kaks Scudo mudelit ja Jumpy. Neil oli ühine platvorm U64, millele loodi ka mõned Citroen ja Peugeot Expert mudelid.
• 1996 - võeti kasutusele mudel Palio, mis loodi algselt Brasiilia turu jaoks ning seejärel (97. aastal) Argentina ja Poola jaoks ning lisaks pakuti (98. aastal) Euroopas universaali.
• 1998 - aasta alguses esitleti eriti väikest A-klassi autot (Euroopa ja teiste autode klassifikatsiooni kohta) Loe siit) Seicento. Samal aastal alustatakse Elettra elektrilise versiooni tootmist.
• 1998 - Venemaa turul esitleti Fiat Marera Arctic mudelit. Samal aastal esitleti autojuhtidele erakordse keredisainiga mikrobussi mudelit Multipla.
• 2000 - Barchetta Riviera esitletakse Torino autonäitusel luksuspakendis. Sama aasta sügisel ilmus Doblo tsiviilversioon. Pariisis esitletud versioon oli lasti-reisija versioon.
• 2002 - Stilo mudelit esitleti Itaalia ekstreemsõidu austajatele (Brava mudeli asemel).
• 2011 - algab pere crossoveri Freemont tootmine, mille kallal töötasid Fiati ja Chrysleri insenerid.

Järgnevatel aastatel võttis ettevõte taas varasemate mudelite täiustamise, vabastades uued põlvkonnad. Täna töötavad kontserni eestvedamisel sellised maailmakuulsad kaubamärgid nagu Alfa Romeo ja Lancia, samuti spordidivisjon, mille autod kannavad Ferrari embleemi.

Ja lõpuks pakume väikest ülevaadet Fiat Coupe kohta:

Fiat kupee - kõigi aegade kiireim

Küsimused ja vastused:

Mis riik toodab Fiati? Fiat on üle 100-aastase ajalooga Itaalia auto- ja tarbesõidukite tootja. Brändi peakorter asub Itaalia linnas Torinos.

Kellele kuulub Fiat? Kaubamärk kuulub Fiat Chrysler Automobilesile. Lisaks Fiatile kuuluvad emafirmale Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks.

Kes lõi Fiati? Ettevõtte asutasid 1899. aastal investorid, sealhulgas Giovanni Agnelli. 1902. aastal sai temast ettevõtte tegevdirektor. Aastatel 1919 ja 1920 valitses ettevõttes streikide jada tõttu kaos.