Detroit Electricu kaubamärgi ajalugu

Detroit Electrici automarki toodab Andersoni elektriautode ettevõte. See asutati 1907. aastal ja sai kiiresti oma tööstuse liidriks. Ettevõte on spetsialiseerunud elektrisõidukite tootmisele, seetõttu omab ta kaasaegsel turul eraldi niši. Tänapäeval on ettevõtte eksisteerimise algusaastatel paljusid mudeleid näha populaarsetes muuseumides ja vanu versioone saab osta tohutute summade eest, mida saavad endale lubada vaid kollektsionäärid ja väga jõukad inimesed. 

Autodest sai 2016. sajandi alguses autotootmise sümbol ja need võitsid autosõprade tõelise huvi, kuna nad olid tol ajal tõeline sensatsioon. Täna peetakse "Detroit Electricut" juba ajalooks, hoolimata sellest, et XNUMX. aastal vabastati piiratud koguses ainult üks moodsate elektriautode mudel. 

Detroit Electric asutas ja arendas

Ettevõtte ajalugu algas 1884. aastal, kuid siis tunti seda paremini nime "Andersoni veokompanii" nime all ja 1907. aastal alustas see tööd "Andersoni elektriautofirmana". Tootmine asus Ameerikas, Michigani osariigis. Esialgu kasutasid kõik Detroit Electricu sõidukid pliiakusid, mis olid tollal taskukohase hinnaga suurepärane ressurss. Mitu aastat said autoomanikud lisatasu eest (mis oli 600 dollarit) paigaldada võimsama rauast-niklist aku.

Siis saaks ühe akulaadimisega auto sõita umbes 130 kilomeetrit, kuid tegelikud näitajad on palju suuremad - kuni 340 kilomeetrit. Detroit Electrici autod võivad liikuda kiirusega kuni 32 kilomeetrit tunnis. XNUMX. sajandi alguses linnas sõitmiseks oli see aga väga hea näitaja. 

Kõige sagedamini ostsid naised ja arstid elektriautosid. Sisepõlemismootoriga variandid polnud kõigile kättesaadavad, kuna auto käivitamiseks tuli teha palju füüsilisi pingutusi. See tulenes ka asjaolust, et mudelid olid väga ilusad ja elegantsed, kumera klaasiga, mille valmistamine oli kallis. 

Bränd saavutas oma populaarsuse tipu 1910. aastal, seejärel müüs ettevõte igal aastal 1 kuni 000 eksemplari. Samuti mõjutas elektrisõidukite populaarsust tohutu bensiini hind, mis tõusis pärast Esimest maailmasõda. Detroit Electrici mudelid ei olnud mitte ainult mugavad, vaid ka teeninduse poolest taskukohased. Nendel päevadel olid nad John Rockefelleri, Thomas Edisoni ja ka Henry Fordi naise Clara omanduses. Viimases oli ette nähtud spetsiaalne turvatool, kus sai sõita noorukieani.

Juba 1920. aastal jagunes ettevõte tinglikult kaheks osaks. Nüüd toodeti kereid ja elektrilisi komponente üksteisest eraldi, nii et emaettevõte sai nime "Detroiti elektriautode ettevõte".

Likvideerimine ja taaselustamine

20. aastatel langes oluliselt sisepõlemismootoriga autode maksumus, mis viis elektrisõidukite populaarsuse vähenemiseni. Juba 1929. aastal halvenes olukord suure depressiooni algusega tugevalt. Siis jättis ettevõte pankrotiavalduse esitamata. Töötajad jätkasid tööd ainult üksikute tellimustega, mida oli niigi vähe.  

Alles börsikrahhi korral 1929. aastal läks asi päris halvaks. Viimati müüdi Detroit Electricut 1939. aastal, kuigi paljud mudelid olid saadaval kuni 1942. aastani. Kogu ettevõtte eksistentsi jooksul on valmistatud 13 000 elektrisõidukit.

Tänapäeval saavad harva töötavad autod juhiloa, kuna 32-kilomeetrine tunnikiirus peetakse liiga madalaks. Neid kasutatakse ainult lühikestel vahemaadel ja harvadel juhtudel, kuna akude vahetamisega on probleeme. Mudeliomanikud ei kasuta neid isiklikel eesmärkidel, neid ostetakse kõige sagedamini kogude osana ja muuseumitükina. 

2008. aastal taastasid ettevõtte tegevuse Ameerika ettevõtted "Zap" ja Hiina ettevõtted "Youngman". Seejärel plaanisid nad taas toota piiratud autoseeriat ja alustada täiemahulist tootmist 2010. aastal. Samuti on alustatud tööd uute elektrisõidukite, sealhulgas sedaanide ja busside müügi suurendamiseks.

2016. aastal ilmus mudelile "SP: 0" turule "Detroit Electric" koopia. Kahekohalisest rodsterist on saanud huvitav kaasaegne lahendus, kokku toodeti 999 autot: pakkumine on väga piiratud. Sellise uudsuse maksumus võib varieeruda 170 000 eurost 200 000 euroni, summa võib varieeruda sõltuvalt auto disainist, selle siseviimistlusest ja osturiigist. Eksperdid hindavad “SP: 0” kasumlikuks investeeringuks, kuna see suutis legendiks saada vaid mõne aastaga. See on kallis auto, millel on tõsiseid konkurente: Tesla, Audi, BMW ja Porsche Panamera elektriautod. Ettevõtte praegune staatus pole teada ja ametlikul veebisaidil pole alates 2017. aastast uudiseid ilmunud. 

Detroit Electrici muuseumi eksponaadid

Mõned Detroit Electrici autod on endiselt töös, kuid paljud neist toimivad ainult muuseumitükkidena, et säilitada kõiki mehhanisme ja akusid. Schenectadys asuvas Edisoni tehnoloogiakeskuses näete Union College'i omanduses olevat täielikult töötavat ja renoveeritud elektrisõidukit. 

Teine sarnane isend asub Nevadas, Riikliku Automuuseumi juures. Seda toodeti 1904. aastal ja sellest ajast alates pole autos patareisid vahetatud ning alles jäi ka Edisoni raud-nikkel aku. Veel mõnda autot saab näha Brüsseli AutoWorldi muuseumis, Saksa Autovisionil ja Austraalia mootorimuuseumis. 

Sõidukite turvalisus võib kõigile külastajatele muljet avaldada, kuna need näivad olevat uhiuued. Kõik esitatud isendid on vanemad kui 100 aastat, seega vajavad nad kõik erilist hoolt.