Datsuni automargi ajalugu

1930. aastal toodeti esimene Datsuni kaubamärgi all toodetud auto. Just see ettevõte koges oma ajaloos korraga mitmeid lähtepunkte. Sellest hetkest on möödas peaaegu 90 aastat ja nüüd räägime sellest, mida see auto ja bränd on maailmale näidanud.

Asutaja

Kui uskuda ajalugu, pärineb Datsuni automargi ajalugu aastast 1911. Masujiro Hashimotot võib õigusega pidada ettevõtte asutajaks. Pärast kiitusega tehnikaülikooli lõpetamist läks ta edasi õppima Ameerika Ühendriikidesse. Seal õppis Hashimoto inseneri- ja tehnikateadusi. Naastes soovis noor teadlane avada oma autotootmise. Esimesed autod, mis Hashimoto juhtimisel ehitati, kutsuti DAT-iks. See nimi oli tema esimeste investorite, "Kaisin-sha" Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama ja Meitaro Takeuchi auks. Samuti võiks mudeli nime dešifreerida kui Durable Attractive Trustworthy, mis tähendab "usaldusväärseid, atraktiivseid ja usaldusväärseid kliente".

Embleem

Embleem koosnes algusest peale Datsuni kirjast Jaapani lipul. Logo tähendas tõusva päikese maad. Pärast seda, kui Nissan ettevõtte välja ostis, muutus nende märk Datsunilt Nissaniks. Kuid 2012. aastal taastas Nissan oma kallitele autodele Datsuni embleemi. Nad soovisid, et arengumaade inimesed ostaksid Datsuni ja läheksid seejärel üle Nissani ja Infiniti kaubamärkide kõrgema klassi autodele. Ka omal ajal postitati ametlikule Nissani veebisaidile postitus võimalusega hääletada Datsuni embleemi tagasitoomise eest autoturule.

Automargi ajalugu mudelites

Esimene Datsuni tehas ehitati Osakasse. Ettevõte hakkab mootoreid tootma ja neid kohe müüma. Ettevõte investeerib saadud tulu arendusse. Kõige esimesi autosid nimetati Datsuniks. Inglise keelest tõlgituna tähendas see "Kuupäeva poega", kuid kuna jaapani keeles tähendas see surma, nimetati kaubamärk ümber tuttavaks Datsuniks. Ja nüüd sobis tõlge nii inglise kui ka jaapani keelega ja tähendas päikest. Ettevõte arenes nõrga rahastamise tõttu aeglaselt. Kuid ettevõttel vedas ja nad tulid välja ettevõtjaga, kes investeeris neisse raha. Selgus, et see oli Yoshisuke Aikawa. Ta oli tark mees ja nägi kohe ettevõtte potentsiaali. Kuni 1933. aasta lõpuni ostis ettevõtja Datsuni ettevõtte kõik aktsiad täielikult välja. Nüüd kandis ettevõte nime Nissan Motor Company. Kuid keegi ei loobunud Datsuni mudelist ja ka nende tootmine ei lakanud. 1934. aastal hakkas ettevõte oma autosid ekspordiks müüma. Üks neist oli Datsun 13.

Avati ka Nissani tehas, kus toodeti ka Datsuni autosid. Pärast seda olid meeskonna jaoks rasked ajad. Hiina kuulutas Jaapani vastu sõja ja siis algas teine ​​maailmasõda. Jaapan asus Saksamaa poole ja arvutas valesti ning viis samal ajal kriisi. Ettevõte suutis taastuda alles 1954. aastaks. Samal ajal vabastati mudel nimega "110". Tokyo näitusel oli uudsus tänu oma tollasele uuele kujundusele tähelepanu keskpunktis. Rahvas kutsus seda autot "oma ajast ette". Kõik need teened tulid Austinilt, kes aitas selle mudeli välja töötada. Pärast seda edu hakkas ettevõte autosid tootma veelgi sagedamini. Ettevõte liikus ülespoole ja nüüd on aeg vallutada Ameerika turg. Siis oli Ameerika ehituse autos stiililiider ja -liider. Ja kõik ettevõtted püüdlesid selle tulemuse ja edu poole. 210 oli üks esimesi mudeleid, mis Ameerika Ühendriikidesse tarniti. Osariikide hinnang polnud kaua oodata. Inimesed ise suhtusid sellesse autosse ettevaatusega. 

Tuntud autoajakiri rääkis sellest autost üsna hästi, neile meeldisid auto disain ja sõiduomadused. Mõne aja pärast lasi ettevõte välja Datsun Bluebird 310. Ja auto tekitas Ameerika turul rõõmu. Selle hinnangu peamine tegur oli radikaalselt uus disain, mis nägi nüüd välja pigem Ameerika mudelid. Selle autoga sõitis elanike premium-klass. Selle tehnilised omadused olid tipptasemel. Sel ajal oli sellel suurepärane mürasummutus, suurepärane sõidu sujuvus, madal mootori töömaht, uus armatuurlaud ja disainerinterjöör. Sellise autoga sõitmine polnud üldse häbiasi. Samuti ei olnud hind üle hinnatud, mis võimaldas autot rohkem müüa.

Järgmise paari aasta jooksul ulatus mudeli diagnostikakeskuste autopoodide arv 710 tükini. Ameeriklased hakkasid rohkem eelistama Jaapani autot kui enda toodangut. Datsunile pakuti odavamat ja paremat. Ja kui varem oli Jaapani auto ostmine veidi piinlik, siis nüüd on kõik dramaatiliselt muutunud. Kuid Euroopas ei müünud ​​auto eriti hästi. Paljud eksperdid usuvad, et selle põhjuseks on nõrk rahastamine ja areng Euroopa riikides. Jaapani ettevõte mõistis, et see võib Ameerika turult võtta rohkem kasumit kui Euroopa. Kõigi autojuhtide jaoks olid Datsuni autod seotud kõrge praktilisuse ja töökindlusega. 1982. aastal ootasid ettevõtted muudatusi ja vana logo eemaldati tootmisest. Nüüd toodeti ettevõtte kõiki autosid monotoonse Nissani logo all. Sel perioodil oli ettevõtte ülesanne öelda kõigile ja näidata praktikas, et Datsun ja Nissan on nüüd samad mudelid. Nende reklaamikampaaniate maksumus oli ligi miljard dollarit. Aeg möödus ning ettevõte arendas ja lasi välja uusi autosid, kuid kuni 2012. aastani polnud Datsunist juttu. 2013. aastal otsustas ettevõte Datsuni mudelid oma endise hiilguse tagasi viia. Esimene Datsuni mudelauto XNUMX. sajandil oli Datsun Go. Ettevõte müüs neid Venemaal, Indias, Lõuna-Aafrikas ja Indoneesias. See mudel tehti nooremale põlvkonnale.

Kokkuvõtteks võime öelda, et Jaapani ettevõte Datsun kinkis maailmale palju häid autosid. Omal ajal olid nad ettevõtted, kes ei kartnud minna eksperimente tegema, uusi trende tutvustama. Neid täheldati kõrge töökindluse, kvaliteedi, huvitava disaini, madalate hindade, ostuvõimaluste ja hea suhtumise suhtes ostjasse. Siiani võime aeg-ajalt meie teedel neid autosid jälgida. Ja vanemad inimesed võivad öelda: "Nad oskasid kvaliteetseid autosid teha varemgi, mitte nagu praegu."