Buicki automargi ajalugu
Buick Motor Decision on Ameerika vanim autotootja. Peakorter asub Flintis. See on ka General Motorsi kontserni osakond. Valmistatud eksport on Põhja -Ameerika ja Hiina turgudel suur nõudlus.
Ettevõtte loomise ajalugu ulatub möödunud sajandisse, mil Šoti päritolu Ameerika tööstur David Buick asus looma sisepõlemismootorit. Omades tollal partneriga ühistegevuse õigusel torutööd, otsustas ta oma osa talle maha müüa. Müügist saadud summa läks tema idee elluviimiseks uue ettevõtte loomiseks. Ja 1909. aastal lõi ta ettevõtte Buick Motor Car Company, mis oli spetsialiseerunud põllumajandusmasinate jõuallikate tootmisele.
Ta töötas paralleelselt kolleegi Marriga sisepõlemismootorite arendamise kallal ja 1901. aastaks leiutati esimene edukas projekt auto näol, mille Buicki tuttav ostis 300 dollari eest.
Hilisema toodangu arendamine pani Buicki rahalistesse raskustesse ja ajendas teda võtma ettevõttele tööriistu valmistanud kolleegilt Briscoelt laenu. Briscoe edastas omakorda Buickile ultimaatumi otsuse, mille kohaselt oli viimane kohustatud ümber korraldama ettevõtte, kus peaaegu kogu aktsiagrupp kuulus võlausaldajate tingimustel Briscoele. Nüüd on Briscoe asunud direktoriks ja Buickist on saanud tema asetäitja.
1904. aastal müüdi ettevõte Ameerika tööstur Whitingule, kus Buick ei olnud enam direktoraadis.
1908. aastal sai autoettevõte General Motorist osa.
Tootmine on keskendunud sama tüüpi keskklassi autode odavatele mudelitele.
Asutaja
Kahjuks on asutaja eluloolised andmed tähtsusetud.
David Dunbar Buick sündis 1854. aasta septembris Arbroathis. Ta on Šoti päritolu Ameerika leiutaja. Ta oli ka õhulaevade müüja ja pidas sanitaartehnikat.
Lõi Buick Motor Car Company, kus ta leiutas esimese auto 1901. aastal.
Ta suri 74-aastaselt 1929. aasta kevadel Detroitis.
Embleem
Alates ettevõtte loomisest on aastate jooksul logo esitatud erinevates variatsioonides. Esialgu oli märgi põhijooneks Buicki kiri, mis aja jooksul muutis selle asukohta ja kuju, alguses oli ring, mis asendati ristkülikukujulise kuju ja taustavärviga. Juba 1930. aastal lisati kirjutisele number 8, mis iseloomustas 8-silindrilise mootori põhjal valmistatud autosid.
Järgmisena viidi läbi embleemi kolossaalne ümberstruktureerimine. Sildise asemel oli nüüd majesteetliku Buicki perekonna vapp. Veidi hiljem, mitme automudeli, nimelt kolme tulekuga, korrutati vapp kolmega ja nüüd kujutati radiaatorivõrel ühendatud kolme hõbedase värvi vapi kujul, mis asetati metallringi. Seda embleemi kasutatakse tänapäeval.
Buicki auto ajalugu
1903. aastal vabastati esimene Buicki ükssilindrilise mootoriga auto.
1904. aastal tuli välja mudel B, mis oli juba varustatud 2-silindrilise jõuallikaga.
Pärast 1908. aastal General Motorsiga liitumist toodeti neljasilindriline Model 10. Täiustatud versioon koos 6-silindrilise jõuallikaga ilmus 1914. aastal.
Mudel 25, avatud kere ja 6-silindrilise jõuallikaga, debüteeris 1925. aastal.
66. aastal välja antud 1934S-il oli võimas 8-silindriline mootor ja iseseisev esiratta vedrustus.
Esimene Roadmaster nägi maailma 1936. aastal ja võimsama mudeli uuendatud versioon tuli välja 1948. aastal ja sellel oli kõrge tehniline jõudlus.
Pikk mudel 39 90L debüteeris aastal 1939. Peamine omadus oli avar interjöör, mahutades 8 inimest.
1953. aastal toodeti Skylark, mis oli varustatud täiesti uue V8 mootoriga. Ümberkujundatud versioonid võeti kompaktsete mudelitena kasutusele 1979. aastal.
Kuulus Riviera tegi oma debüüdi kupeekere, hea tehnilise jõudluse ja võimsa mootoriga, mis on võimeline saavutama kiirust kuni 196 km / h. Moderniseeritud versioon on oma välimust suures osas muutnud. 1965. aasta Rivierat iseloomustas juba pikem kere, samuti massiivsus ja võimsa mootoriga varustus.
Kuuekohaline mudel Regal alustas oma ajalugu 70ndatel. Kupee kerega auto, pakuti kahte jõuülekande varianti - V6 ja V8. Grand Nationali mudel on moderniseeritud, see oli sportauto kupee kerega võimsa mootoriga, mis suudab kiirust kuni 217 km / h.
Reatta kompaktne kahekohaline debüteeris 1988. aastal ja ma võtsin ette uuema põlvkonna auto. Auto oli varustatud esiveoga ja jõuüksus sisestati põiki, mis muutis selle väliste näidikute plussiga individuaalsemaks.
