BMW automargi ajalugu

Tuntuimate autotootjate hulgas, kelle toodangut austatakse kogu maailmas, on BMW. Ettevõte tegeleb sõiduautode, ristmike, sportautode ja mootorsõidukite tootmisega.

Brändi peakorter asub Saksamaal - Müncheni linnas. Täna kuuluvad kontserni sellised tuntud kaubamärgid nagu Mini, samuti esmaklassiliste luksusautode divisjon Rolls-Royce.

Ettevõtte mõju laieneb kogu maailmale. Täna on see üks kolmest juhtivast autofirmast Euroopas, mis on spetsialiseerunud eksklusiiv- ja premium-autodele.

Kuidas õnnestus väikesel lennukimootoritehasel autotootjate maailmas peaaegu Olympuse tippu ronida? Siin on tema lugu.

Asutaja

Kõik algas 1913. aastal kitsa spetsialiseerumisega väikeettevõtte loomisega. Ettevõtte asutas leiutaja poeg Gustav Otto, kes andis märkimisväärse panuse sisepõlemismootori arendamisse.

Lennukimootorite tootmine oli tol ajal nõudlik, arvestades Esimese maailmasõja tingimusi. Neil aastatel otsustasid Karl Rapp ja Gustav luua ühise ettevõtte. See oli ühendatud ettevõte, mis koosnes kahest väikeettevõttest, mis eksisteerisid veidi varem.

Aastal 1917 registreerisid nad BMW ettevõtte, mille lühend oli väga lihtsalt lahti mõistetud - Baieri mootoritehas. Sellest hetkest algab juba tuntud autokontserni ajalugu. Ettevõte tegeles endiselt Saksa lennunduse jõuseadmete tootmisega.

Versailles 'lepingu jõustumisega muutus aga kõik. Probleem oli selles, et Saksamaal oli asutamislepingu tingimuste kohaselt selliste toodete loomine keelatud. Sel ajal oli see ainus nišš, kus kaubamärk arenes.

Ettevõtte päästmiseks otsustasid töötajad selle profiili muuta. Sellest ajast alates on nad mootorrattasõidukite mootoreid välja töötanud. Lühikese aja möödudes laiendasid nad oma tegevusvaldkonda ja hakkasid looma oma mootorrattaid.

Esimene mudel rullus konveierilt maha 1923. aastal. See oli kaherattaline sõiduk R32. Mootorratas ei meeldinud üldsusele mitte ainult kvaliteetse koostu tõttu, vaid laias laastus tänu sellele, et see oli esimene BMW mootorratas, kes püstitas maailmarekordi. Selle seeria üks modifikatsioonidest, mille juhtis Ernst Henne, sai üle verstapostist 279,5 kilomeetrit tunnis. Järgmise 14 aasta jooksul ei suutnud keegi sellele tasemele jõuda.

Veel üks maailmarekord kuulub lennukimootori Motor4 arendamisse. Et mitte rikkuda rahulepingu tingimusi, loodi see jõuüksus mujal Euroopas. See ICE oli lennukis, mis ületas 19. aastal seeriamudelite maksimaalse kõrguse piiri - 9760m. Muljet avaldades selle üksusemudeli usaldusväärsusest, sõlmib Nõukogude Venemaa lepingu selle uusimate mootorite loomiseks. 30. sajandi 19. aastad on tuntud Venemaa lennukite rekordiliste vahemaade tagant lendude poolest ja selle teeneteks on vaid baierlaste ICE.

Juba 1940. aastate alguses oli ettevõte omandanud juba hea maine, kuid nagu ka teiste autoettevõtete puhul, kandis see tootja Teise maailmasõja puhkemise tõttu tõsiseid kahjusid.

Niisiis laienes lennukimootorite tootmine kiirete ja töökindlate mootorrataste arendamisega järk-järgult. On aeg, et kaubamärk laieneks veelgi ja saaks autotootjaks. Kuid enne automudelitele jälje jätnud ettevõtte peamiste ajalooliste verstapostide läbimist tasub tähelepanu pöörata margi embleemile.

Embleem

Esialgu, kui ettevõte loodi, ei mõelnud partnerid isegi oma logo väljatöötamisele. See ei olnud vajalik, kuna tooteid kasutas ainult üks struktuur - Saksamaa sõjavägi. Meie tooteid ei olnud vaja kuidagi konkurentidest eristada, kuna sel ajal konkurente polnud.

Kuid kui kaubamärk registreeriti, pidi juhtkond esitama konkreetse logo. Ei pidanud kaua mõtlema. Rappi tehase sildilt otsustati lahkuda, kuid eelmise pealdise asemel pandi kuldsesse äärde ringikujuliselt kolm kuulsat BMW tähte.

Sisemine ring jagunes 4 sektoriks - kaks valget ja kaks sinist. Need värvid viitavad ettevõtte päritolule, kuna need kuuluvad Baieri sümboolikasse. Ettevõtte esimeses reklaamis oli pilt lennukist, mis lendas pöörleva tiivikuga, ja saadud ringi äärele pandi BMW silt.

See plakat loodi ettevõtte peamise profiili uue lennukimootori reklaamimiseks. Aastatel 1929–1942 seostasid pöörlevat sõukruvi ettevõtte logoga ainult toote kasutajad. Siis kinnitas ettevõtte juhtkond seda seost ametlikult.

Pärast embleemi loomist ei ole selle kujundus muutunud nii dramaatiliselt kui teiste tootjate puhul, näiteks Dodge, mida natuke varem räägiti... Ettevõtte spetsialistid ei lükka ümber ideed, et BMW logol on tänapäeval otsene seos pöörleva sõukruvi sümboliga, kuid ei kinnita seda samal ajal.

Sõidukite ajalugu mudelites

Kontserni autotööstuse ajalugu algab 1928. aastal, kui ettevõtte juhtkond otsustab osta Tüüringi mitu autotehast. Koos tootmisrajatistega sai ettevõte litsentse ka väikeauto Dixi (analoog britt Austin 7) tootmiseks.

See osutus targaks investeeringuks, kuna ebakompaktne auto tuli rahaliste segaduste ajal kasuks. Ostjaid huvitasid rohkem just sellised mudelid, mis võimaldasid mugavalt liikuda, kuid samas ei kulutanud palju kütust.

• 1933 - peetakse lähtepunktiks autode tootmisel oma platvormil. 328 saab kuulsa eristava elemendi, mis on endiselt olemas kõigis Baieri autodes - nn iluvõre ninasõõrmed. Sportauto osutus nii tõhusaks, et kõik muud selle kaubamärgi tooted hakkasid vaikimisi saama usaldusväärsete, stiilsete ja kiirete autode staatust. Mudeli kapoti all oli 6-silindriline mootor, sulamist materjalist silindripeaga ja modifitseeritud gaasijaotussüsteemiga.
• 1938 - Pratt litsentsi alusel loodud Whitney nimeline energiaallikas (52) paigaldatakse Junkers J132 mudelile. Samal ajal tuli konveierilt maha sportmootorratas, mille suurim kiirus oli 210 kilomeetrit tunnis. Järgmisel aastal võitis võistleja G. Mayer sellega Euroopa meistrivõistlused.
• 1951 - pärast pikka ja rasket taastumisperioodi pärast sõda vabastatakse auto esimene sõjajärgne mudel - 501. Kuid see oli katastroofiline seeria, mis jäi ajalooarhiivi.
• 1955 - ettevõte laiendab taas täiustatud šassiiga mootorrattamudelite valikut. Samal aastal ilmus mootorratta ja auto hübriid - Isetta. Ideed tervitati taas vaimustusega, sest tootja varustas vaeseid taskukohaste mehaaniliste sõidukitega. Samal perioodil keskendub ettevõte populaarsuse kiiret kasvu aimates oma jõupingutused limusiinide loomisele. See idee viib aga mure peaaegu kokku. Brändil õnnestub vaevu vältida teise kontserni-Mercedes-Benzi-ülevõtmist. Kolmandat korda alustab ettevõte praktiliselt nullist.
• 1956 - ikoonilise auto ilmumine - mudel 507. Roadsteri jõuallikana kasutati 8 "palluri" alumiiniumist silindriplokki, mille maht oli 3,2 liitrit. 150 hobujõuline mootor kiirendas sportauto 220 kilomeetrini tunnis. See oli piiratud väljaanne - kolme aasta jooksul veeres konveierilt maha vaid 252 autot, mis on endiselt igale autokollektsionäärile ihaldusväärne saak.
• 1959 - teise eduka mudeli 700 väljaandmine, mis oli varustatud õhkjahutusega.
• 1962 - Järgmise sportauto (mudel 1500) ilmumine rõõmustas autojuhtide maailma nii palju, et tehastel polnud aega auto eeltellimusi täita.
• 1966 - mure taaselustab traditsiooni, mis tuli aastaid unustada - 6-silindrilised mootorid. Ilmub BMW 1600-2, mille põhjal ehitati kõik mudelid kuni 2002. aastani.
• 1968 - ettevõte tutvustab 2500 suurt sedaani samuti 2800. Tänu edukale arengule osutusid 60ndad kogu kaubamärgi eksisteerimise ajal (kuni 70ndate alguseni) kontserni jaoks kõige kasumlikumad.
• 1970 - kümnendi esimesel poolel saab automaailm kolmanda, viienda, kuuenda ja seitsmenda seeria. Alates 5. seeriast laiendab autotootja oma tegevusvaldkonda, tootes lisaks sportautodele ka mugavaid luksussedaneid.
• 1973 - ettevõte toodab sel ajal ületamatut 3.0 csl suurust autot, mis on varustatud Baieri inseneride täiustatud arendustega. Auto võttis 6 EM-i. Selle jõuüksus oli varustatud spetsiaalse gaasijaotussüsteemiga, milles silindri kohta oli kaks sisselaske- ja väljalaskeklappi. Pidurisüsteem sai enneolematu ABS-süsteemi (mis on selle omadus, loe sisse eraldi ülevaade).
• 1986 - autospordimaailmas toimub veel üks läbimurre - ilmub uus M3 sportauto. Autot kasutati nii maanteel toimunud ringrajasõitudeks kui tavaliste autojuhtide maanteevariandina.
• 1987 - Baieri mudel võitis ringrajasõidu maailmameistrivõistlustel peaauhinna. Auto juht on Roberto Ravilla. Järgmise 5 aasta jooksul ei võimaldanud mudel teistel autotootjatel oma võistlusrütmi kehtestada.
• 1987 - ilmub teine ​​auto, kuid seekord oli roadster Z-1.
• 1990 - välja anti 850i, mis oli varustatud 12-silindrilise jõuallikaga, mis reguleeris sisepõlemismootori võimsust elektrooniliselt.
• 1991 - Saksamaa taasühinemine hõlbustab BMW Rolls-Royce GmbH asutamist. Ettevõte mäletab oma juuri ja loob teise BR700 lennukimootori.
• 1994 - kontsern omandab Roveri tööstuskontserni ja sellega õnnestub tal üle võtta Inglismaal tohutu kompleks, mis on spetsialiseerunud kaubamärkide MG, Rover ja Land Rover tootmisele. Selle sooduspakkumisega laiendab ettevõte oma tooteportfelli veelgi, et hõlmata maastureid ja ülikompaktseid linnaautosid.
• 1995 - automaailm saab 3. seeria turismiversiooni. Auto eripära oli ülialumiiniumist šassii.
• 1996 - Z3 7. seeria saab diislikütuse jõuülekande. Lugu kordub 1500. aasta 1962. mudeliga - tootmisrajatised ei tule toime ostjatelt auto tellimisega.
• 1997 - mootorrattahuvilised nägid spetsiaalset ja tõeliselt ainulaadset maanteeratta mudelit - 1200 C. Mudel oli varustatud suurima boksermootoriga (1,17 liitrit). Samal aastal ilmus välja igas mõttes klassikaline rodster - avatud sportauto BMW M.
• 1999 - auto müük välitingimustes - X5.
• 1999 - elegantsete sportautode fännid saavad suurepärase mudeli - Z8.
• 1999 - Frankfurdi autonäitus esitleb futuristlikku ideeautot Z9 GT.
• 2004 - 116i mudeli müügi algus, mille kapoti all oli sisepõlemismootor 1,6 liitrit ja võimsus 115 hj.
• 2006 - autonäitusel tutvustab ettevõte publikule M6 kabrioletti, mis sai sisepõlemismootori 10 silindri jaoks, 7-positsioonilise järjestikuse SMG-käigukasti. 100 km / h kurvi suutis auto läbida 4,8 sekundiga.
• 2007-2015 täiendatakse kollektsiooni järk-järgult esimese, teise ja kolmanda seeria moodsate mudelitega.

Järgnevate aastakümnete jooksul on autotööstuse hiiglane moderniseerinud olemasolevaid mudeleid, tutvustades igal aastal uusi põlvkondi või näoülekandeid. Samuti võetakse järk-järgult kasutusele uuenduslikud tehnoloogiad aktiivse ja passiivse ohutuse tagamiseks.

Ettevõtte tootmisruumides kasutatakse ainult füüsilist tööd. See on üks väheseid ettevõtteid, kes ei kasuta robotkonveierit.

Ja siin on lühike videoesitlus Baieri kontserni mehitamata sõiduki kontseptsioonist:

BMW vabastab tuleviku auto 100. juubeliks (uudised)

Küsimused ja vastused:

Kes on BMW grupp? Juhtivad ülemaailmsed kaubamärgid: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Lisaks jõuallikate ja erinevate sõidukite tootmisele pakub ettevõte finantsteenuseid.

Mis linnas BMW toodetakse? Saksamaa: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Austria: Graz. Venemaa, Kaliningrad. Mehhiko: San Luis Potosi. USA: Greer (Lõuna-California).