Audi automargi ajalugu

Mõned maailma kuulsamad autod on Audi toodetud mudelid. Bränd on kaasatud mure VAGeraldi üksusena. Kuidas õnnestus Saksa autohuvilisel korraldada oma väikeettevõte, et saada üheks maailma esmatootjaks?

Asutaja

Audi ajalugu algab 1899. aastal väikese ettevõttega, mis koosnes üheteistkümnest töötajast. Selle väikese lavastuse juht oli August Horch. Enne seda töötas noor insener juhtiva autotootja K. Benzi tehases. August alustas mootorite väljatöötamise osakonnaga ning hiljem juhtis ta uute osakute tootmise osakonda.

Insener kasutas omandatud kogemusi oma ettevõtte asutamiseks. Ta sai nimeks Horch & Cie. Ta asus Ehrenfeldi linnas. Viis aastat hiljem sai ettevõttest aktsiaselts, mille peakontor asub Zwickau linnas.

1909. aasta oli verstapost tänapäeva kuulsaima automargi loomisel. Ettevõte loob mootori, mis tõi nii ettevõtte juhile kui ka tema partneritele palju probleeme. Kuna August ei suutnud meeskonnas tekkinud erimeelsustega leppida, otsustas ta temast lahkuda ja leidis teise ettevõtte.

Horch üritas nimetada uut ettevõtet oma nimega, kuid tema konkurendid vaidlustasid selle õiguse. See sundis inseneri uue nime välja mõtlema. Ei pidanud kaua mõtlema. Ta kasutas oma perekonnanime sõnasõnalist tõlget ladina keelde (sõna "Kuula"). Nii sündis tulevane autogigant Audi autotööstuse ajaloos.

Embleem

Nelja rõngaga logo tekkis ülemaailmse kriisi tagajärjel. Ükski autotootja ei saanud oma mudeleid tavapärasel viisil luua. Paljud ettevõtted vajasid riigipankade laene. Laenud olid aga väga madalad ja intressimäärad liiga kõrged. Seetõttu seisid paljud valiku ees: kas kuulutada välja pankrot või sõlmida konkurentidega koostööleping.

Midagi sarnast juhtus ka Audiga. Soovimata alla anda ja püüdes ka vee peal püsida, nõustus Horch Saksi panga tingimustega - ühinemine mõne ettevõttega. Nimekirjas on noore ettevõtte kaasaegsed: DKW, Horch ja Wanderer. Kuna neljal ettevõttel olid võrdsed õigused osaleda uute mudelite väljatöötamisel, valiti just see logo - neli põimunud ühesuurust rõngast.

Nii et keegi kaaslastest teisi ei sega, määrati neile igaühele eraldi sõidukiklass:

• Horch vastutas kõrgema klassi autode eest;
• DKW arendas mootorrattaid;
• Audi vastutas võidusõiduautode tootmise eest;
• Wanderer tootis keskklassi mudeleid.

Tegelikult töötas iga kaubamärk edasi individuaalselt, kuid kõigil oli õigus kasutada Auto Union AG ühist logo.

1941. aastal puhkes sõda, mis lõi hapniku ära kõikidel autotootjatel, välja arvatud need, kes tegelesid sõjatehnika loomisega. Sel perioodil kaotas ettevõte peaaegu kõik oma laod ja tehased. See pani juhtkonna otsustama koguda toodangu säilinud jäänused ja transportida neid Baierisse.

Sõjajärgne rekonstrueerimine algas Ingolstadti autovaruosade laoga. 1958. aastal otsustas juhtkond ettevõtte säilitamiseks minna kontserni Daimler-Benz kontrolli alla. Teine verstapost autotootja ajaloos on 1964. aasta, mil üleminek toimub Volkswageni juhtimisel, kus kaubamärk eksisteerib endiselt eraldi divisjonina.

Peaosakond otsustas säilitada Audi kaubamärgi nime, mis selle päästab, sest sõjajärgsel ajal polnud kellelgi sportautosid vaja. See oli põhjus, miks kuni 1965. aastani olid kõik sõidukid tähistatud NSU või DKW-ga.

Ajavahemikul 69. kuni 85. aastani kinnitati autode radiaatorivõre külge musta ovaaliga märk, mille sees oli kiri margi nimega.

Sõidukite ajalugu mudelites

Siin on kiire ülevaade Saksa autotootja ajaloost:

• 1900 - esimene Horchi auto - paigaldati auto kapoti alla kahesilindriline mootor, mille võimsus oli kuni viis hobujõudu. Maksimaalne transpordikiirus oli vaid 60 km / h. Tagavedu.
• 1902 - eelmise auto modifikatsioon. Seekord oli see varustatud transpordivahendiga kardaani ülekanne. Selle taga on 4-silindriline mudel 20 hj.
• 1903 on Zwickaus ilmunud neljas mudel. Auto sai mootori, mille maht oli 2,6 liitrit, samuti kolmeastmelise käigukasti.
• 1910 - Audi kaubamärgi ametlik ilmumine. Sel aastal ilmus esimene mudel, mis sai nimeks A. Järgmise kahekümne aasta jooksul uuendas ettevõte oma mudeleid, bränd kogus populaarsust tänu tõhusate ja kiirete autode loomisele, mis sageli võistlustel osalesid.
• 1927 - vabastatakse sportlik Type R. Auto kiirenes 100 kilomeetrini tunnis. Toiteseadme võimsusel oli identne kuju - sada hobust.
• 1928 - DKW võtab üle, kuid logo jääb alles.
• 1950 - esimene Auto Union AG kaubamärgi sõjajärgne auto - auto DKW F89P.
• 1958-1964 läheb ettevõte erinevate autotootjate juhtimisel, kes ei hoolinud eriti originaalse kaubamärgi säilitamisest. Nii et esialgu ei olnud VW kontserni juhtkond huvitatud omandatud kaubamärgi arendamisest, nii et ettevõtte tootmisüksused tegelesid tol ajal populaarse "Žukovi" väljaandmisega. Disainibüroo juhataja ei taha praegust olukorda taluda ja töötab salaja välja oma mudeli. See oli esimootoriga auto, mille agregaat oli varustatud vesijahutusega (tol ajal olid kõik autod taga õhkjahutusega). Tänu arendusele läks VW igavatelt küüruga väikeautodelt üle eksklusiivsetele ja mugavatele autodele. Audi-100 sai sedaani kere (2 ja 4 ust) ning kupee. Mootoriruumi (see oli juba kere esiosa, mitte tagumise mootori modifikatsioon, nagu varem) paigaldati sisepõlemismootor, mille maht oli 1,8 liitrit.
• 1970 - üha populaarsemad autod varustati ka automaatkäigukastiga.
• 1970 - Ameerika turu vallutamine. Super90 ja Audi80 mudelid imporditakse USA-sse.
• 1973 - kuulus 100 sai ümberehitatud modifikatsiooni (kuidas erineb uuestiplaanimine uuest põlvkonnast, rääkinud eraldi).
• 1974 - Ferdinand Piëchi saabumisel osakonna peadisainerina muutub ettevõtte stiil.
• 1976 - uuendusliku 5-silindrilise sisepõlemismootori väljatöötamine.
• 1979 - lõpeb uue 2,2-liitrise turbolaaduriga jõuüksuse väljatöötamine. Ta arendas kahesaja hobuse jõu.
• 1980 - Genfi autonäitus esitles uudsust - Audi, mille pakiruumi kaanel oli “quattro” võti. See oli tavaline 80-osaline auto, mida oli võimalik varustada spetsiaalse käigukastiga. Süsteemil oli nelikvedu. Nad on arenenud neli aastat. Mudel tegi laksu, sest see oli esimene neljarattaveoga kerge sõiduk (enne seda kasutati süsteemi eranditult veoautodes).
• 1980-1987 Nelja rõnga logo kogub populaarsust tänu WRC klassi ralli võitude seeriale (seda tüüpi võistluste kohta vt lähemalt eraldi artiklis). Tänu oma populaarsusele autotööstuses hakati Audit tajuma eraldi autotootjana. Esimese võidu, hoolimata kriitikute skeptilisest arvamusest (fakt on, et nelikveoline auto oli vastastest palju raskem), tõi meeskond koosseisus Fabrice Pons ja Michelle Mouton.
• 1982 - alustatakse nelikveoliste maanteemudelite tootmist. Enne seda olid Quattro süsteemiga varustatud ainult ralliautod.
• 1985 - registreeriti sõltumatu ettevõte Audi AG. Peakorter asus Ingolstadtis. Jaotamise algatas osakonna juhataja F. Piëch.
• 1986 - Audi 80 B3 tagaosas. "Tünni" mudel meelitas autojuhte oma esialgse disaini ja kerge kerega. Autol oli juba oma platvorm (varem komplekteeriti auto identse šassiiga nagu Passat).
• 1993 - uude gruppi hakkasid kuuluma Briti (Cosworth), Ungari, Brasiilia, Itaalia (Lamborghini) ja Hispaania (Seat) väikeettevõtted.
• Kuni 1997. aastani tegeles ettevõte valmismudelite 80 ja 100 ilutõstmisega, mootorite valiku laiendamisega ning lõi ka kaks uut mudelit - A4 ja A8. Samal perioodil viidi lõpule A3 loomine. luukpära tagaosas, samuti täidesaatev sedaan A6 diiselmooduliga.
• 1998 - turule ilmub ainus diislikütusel töötava sisepõlemismootoriga auto - Audi A8. Samal aastal demonstreeriti Genfi autonäitusel kupeekerega sportautot TT, mis järgmisel aastal sai roadsteri kere (kirjeldatakse selle keretüübi omadusi) siin), turbolaaduriga mootor ja automaatkäigukast. Ostjatele pakuti kahte võimalust - esi- või nelikvedu.
• 1999 - kaubamärk debüteerib Le Mansi XNUMX-tunnisel võistlusel.
• 2000. aastat tähistas kaubamärgi sisenemine autotootjate seas juhtpositsioonile. Mõiste "Saksa kvaliteet" on hakatud seostama selle kaubamärgi masinatega.
• 2005 - maailm saab Saksa tootjalt esimese linnamaasturi - Q7. Autol oli püsiv nelikvedu, 6-kohalised automaatsed ja elektroonilised assistendid (näiteks sõiduraja vahetamisel).
• 2006 - Le Mansis võidab 10-tunnise võistluse RXNUMX TDI diisel.
• 2008 - kaubamärgi autode ringlus ületas aastaga ühe miljoni.
• 2012 - Euroopa 24 tunni võistluse võidab Audi hübriid R18 e-tron, mis on varustatud Quattroga.

Viimasel ajal on ettevõte olnud Volkswageni kontserni peamine partner ning pakkunud märkimisväärset rahalist toetust tuntud autotööstusele. Täna tegeleb kaubamärk nii olemasolevate mudelite täiustamise kui ka elektrisõidukite arendamisega.

Ülevaate lõpus soovitame tutvuda Audi kõige haruldasemate mudelitega:

TOP 5 kõige haruldasem AUDI!

Küsimused ja vastused:

Mis riik toodab Audit? Brändi haldab Saksa emaettevõte Volkswagen Group. Peakorter asub Ingolstadtis (Saksamaa).

Mis linnas asub Audi tehas? Seitse tehast, kus Audi autosid kokku pannakse, asuvad erinevates maailma riikides. Lisaks Saksamaal asuvatele tehastele toimub kokkupanek Belgia, Venemaa, Slovakkia ja Lõuna-Aafrika tehastes.

Kuidas Audi kaubamärk ilmus? Pärast ebaõnnestunud koostööd autotööstuses asutab August Horch oma ettevõtte (1909) ja nimetab seda Audiks (Horchi sünonüüm - "kuula").