Autofirma Renault ajalugu

Renault on üks tuntumaid kaubamärke Euroopas ja ühtlasi üks vanimaid autotootjaid.

Groupe Renault on rahvusvaheline sõiduautode, kaubikute, samuti traktorite, paakautode ja raudteesõidukite tootja.

2016. aastal oli Renault tootmismahult maailma üheksas autotootja ning Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance oli maailma neljas autotootja.

Kuidas aga Renault tänaseks autoks arenes?

Millal Renault autosid hakkas tegema?

Renault asutati 1899. aastal vendade Louis, Marcel ja Fernand Renault poolt kui Societe Renault Freres. Louis oli juba palju prototüüpe kujundanud ja ehitanud, samal ajal kui tema vennad täiustasid oma ärioskusi, töötades isa tekstiiliettevõttes. See töötas suurepäraselt, Louis vastutas disaini ja tootmise eest ning ülejäänud kaks venda tegid äri.

Renault ’esimene auto oli Renault Voiturette 1CV. See müüdi nende isade sõbrale 1898. aastal.

1903. aastal alustas Renault oma mootorite tootmist, nagu nad olid varem De Dion-Boutonilt ostnud. Nende esimene müük toimus 1905. aastal, kui Societe des Automobiles de Place ostis Renault AG1 sõidukeid. Seda tehti taksopargi loomiseks, mida Prantsuse sõjavägi kasutas hiljem I maailmasõja ajal vägede transportimiseks. Aastaks 1907 ehitas osa Londoni ja Pariisi taksosid Renault. Nad olid ka 1907. ja 1908. aastal New Yorgis enimmüüdud välisbränd. Sel ajal olid Renault autod aga tuntud kui luksuskaubad. Väikseimad Renaults müüsid F3000 frangi eest. See oli keskmise töötaja palk kümme aastat. Nad alustasid masstootmist 1905. aastal.

Just sel ajal otsustas Renault autospordiga tegeleda ja tegi oma nime oma esimeste Šveitsis toimunud linnadevaheliste võistlustega. Nii Louis kui Marseille võistlesid, kuid Marseille suri 1903. aastal Pariisi-Madridi võistluse käigus toimunud õnnetuses. Louis ei sõitnud enam kunagi, kuid ettevõte jätkas võistlust.

Aastaks 1909 oli Louis ainus järelejäänud vend pärast seda, kui Fernand haiguse kätte suri. Peagi nimetati Renault ümber Renault Automobile Companyks.

Mis juhtus Renault'iga I maailmasõja ajal?

Esimese maailmasõja ajal hakkas Renault tootma sõjalennukite laskemoona ja mootoreid. Huvitaval kombel olid esimesed Rolls-Royce lennukimootorid Renault V8 üksused.

Sõjaväe kujundused olid nii populaarsed, et Louisile anti panuse eest autasuks Legion of Honor.

Pärast sõda laienes Renault põllumajandus- ja tööstusmasinate tootmiseks. Renault GP esimene traktor Type GP toodeti aastatel 1919–1930 FT paagi baasil.

Renault nägi aga vaeva väiksemate ja taskukohasemate autodega konkureerimisel, aktsiaturg aeglustus ja tööjõud pidurdas ettevõtte kasvu. Nii sõlmis Louis 1920. aastal Gustave Goede'iga ühe esimestest levitamislepingutest.

Kuni 1930. aastani olid kõigil Renault ’mudelitel omanäoline esiosa kuju. Selle põhjustas radiaatori asukoht mootori taga, et anda sellele "puusüsi". See muutus 1930. aastal, kui radiaator pandi mudelite ette. Umbes sel ajal muutis Renault oma märgi meile teadaolevaks rombikujuliseks, nagu see on praegu.

Renault 1920. ja 1930. aastate lõpus

1920. aastate lõpus ja kogu 1930. aastatel toodeti Renault seeriat. Nende hulka kuuluvad 6cv, 10cv, Monasix ja Vivasix. 1928. aastal tootis Renault 45 809 sõidukit. Kõige populaarsemad olid väiksemad autod ja kõige vähem toodeti suuremaid, 18 / 24cv.

Ühendkuningriigi turg oli Renault jaoks oluline, kuna see oli üsna suur. Muudetud sõidukid saadeti Suurbritanniast Põhja-Ameerikasse. Aastaks 1928 oli aga müük Ameerika Ühendriikides nullilähedane, kuna nende konkurendid nagu Cadillac olid kättesaadavad.

Pärast I maailmasõda jätkas Renault ka lennukimootorite tootmist. 1930. aastatel võttis ettevõte üle Caudroni lennukite tootmise. Samuti omandas ta osaluse Air France'is. Renault Cauldroni lennuk püstitas 1930. aastatel mitu maailmarekordit.
Umbes samal ajal edestas Citroen Renault ’suurimat Prantsusmaa autotootjat.

Selle põhjuseks oli asjaolu, et Citroeni mudelid olid uuenduslikumad ja populaarsemad kui Renaults. Suur depressioon puhkes aga 1930. aastate keskel. Kui Renault jättis traktorite ja relvade tootmise kraavi, kuulutati Citroen pankrotti ja hiljem omandas selle Michelin. Seejärel võttis Renault tagasi Prantsusmaa suurima autotootja karika. Nad hoiavad seda positsiooni kuni 1980. aastateni.

Renault ei olnud aga majanduskriisi suhtes immuunne ja müüs Coudroni 1936. aastal. Sellele järgnes rida töövaidlusi ja streike Renault ’vastu, mis levisid autotööstusele. Need vaidlused lõpetati, mille tõttu kaotas töö enam kui 2000 inimest.

Mis juhtus Renault'ga Teise maailmasõja ajal?

Pärast seda, kui natsid võtsid Prantsusmaa, keeldus Louis Renault natside Saksamaa jaoks tankide tootmisest. Selle asemel ehitas ta veoautosid.

1932. aasta märtsis käivitas Briti õhujõud Billancourti tehases madala taseme pommitajad, mis on kogu sõja kõige rohkem ühe sihtmärgiga pommitajaid. Selle tulemuseks oli märkimisväärne kahju ja suured tsiviilohvrid. Ehkki nad üritasid tehast võimalikult kiiresti taastada, pommitasid ameeriklased seda veel mitu korda.

Pärast II maailmasõda tehas taasavati. Kuid 1936. aastal langes tehas vägivaldsete poliitiliste ja tööstuslike rahutuste ohvriks. See tuli ilmsiks rahvarinde valitsemise tagajärjel. Prantsusmaa vabanemisele järgnenud vägivald ja vandenõud kummitasid tehast. Ministrite nõukogu võttis tehase üle de Gaulle'i eestvedamisel. Ta oli antikommunistlik ja poliitiliselt, Billancourt oli kommunismi tugipunkt.

Millal Louis Renault vangi läks?

Ajutine valitsus süüdistas Louis Renault’d koostöös sakslastega. See oli vabanemisjärgsel ajastul ja äärmuslikud süüdistused olid tavalised. Tal soovitati tegutseda kohtunikuna ja ta astus kohtuniku ette 1944. aasta septembris.

Koos mitme teise Prantsuse autoliikumise juhiga arreteeriti ta 23. septembril 1944. Tema oskus streikide juhtimisel eelmisel kümnendil tähendas, et tal polnud poliitilisi liitlasi ja keegi ei tulnud talle appi. Ta saadeti vanglasse ja suri 24. oktoobril 1944, oodates kohtuprotsessi.

Ettevõte natsionaliseeriti pärast tema surma, ainsad tehased sundvõõrandati Prantsuse valitsuse poolt. Perekond Renault üritas riigistamist tagasi pöörata, kuid tulutult.

Sõjajärgne Renault

Sõja ajal töötas Louis Renault salaja välja 4CV tagumise mootori. See käivitati Pierre Lefoschoti juhtimisel 1946. aastal. See oli tugev võistleja Morris Minor ja Volkswagen Beetle. Müüdi üle 500000 1961 eksemplari ja tootmine püsis tootmises kuni XNUMX. aastani.

Renault debüteeris oma lipulaeva, 2-liitrise 4-silindrilise Renault Fregate'iga 1951. aastal. Sellele järgnes mudel Dauphine, mis müüs hästi ka välismaal, sealhulgas Aafrikas ja Põhja -Ameerikas. Võrreldes Chevrolet Corvairiga meeldis see aga kiiresti vananeda.

Teiste sel perioodil toodetud autode hulgas on nii Renault 4, mis konkureeris Citroen 2CV-ga, kui ka Renault 10 ja mainekam Renault 16. See oli 1966. aastal toodetud luukpära.

Millal tegi Renault koostööd American Motorsi korporatsiooniga?

Renault'l oli ühine partnerlus Nash Motors Rambleri ja American Motors Corporationiga. 1962. aastal pani Renault oma Belgia tehases kokku sedaani demonteerimiskomplektid Rambler Classic. Rambler Renault oli alternatiiv Mercedes Fintaili autodele.

Renault tegi koostööd American Motorsiga, ostes 22,5. aastal 1979% ettevõttest. R5 oli esimene Renault mudel, mida müüdi AMC esinduste kaudu. AMC sattus teatud probleemidesse ja sattus pankroti äärele. Renault päästis AMC sularahas ja sai 47,5% AMCst. Selle partnerluse tulemuseks on Jeepi sõidukite turustamine Euroopas. Kasutati ka Renault rattaid ja istmeid.

Lõppude lõpuks müüs Renault pärast esimehe Georges Besse mõrva 1987. aastal Chryslerile AMC. Renault'i import lõpetati pärast 1989. aastat.

Sel perioodil asutas Renault ka tütarettevõtted paljude teiste tootjatega. Siia kuulusid Dacia Rumeenias ja Lõuna -Ameerikas, samuti Volvo ja Peugeot. Viimased olid tehnoloogiline koostöö ja viisid Renault 30, Peugeot 604 ja Volvo 260 loomiseni.

Kui Peugeot omandas Citroeni, piirati suhteid Renault'ga, kuid kaastootmine jätkus.

Millal Georges Besse tapeti?

Besse sai Renault ’juhiks 1985. aasta jaanuaris. Ta liitus ettevõttega ajal, mil Renault ei olnud kasumlik.

Alguses ei olnud ta eriti populaarne, sulges tehaseid ja koondas üle 20 000 töötaja. Bess pooldas partnerlust AMC-ga, milles kõik ei olnud nõus. Samuti müüs ta palju varasid, sealhulgas osaluse Volvos, ja tõmbas Renault peaaegu täielikult autospordist välja.

Georges Besse tegi ettevõtte aga täielikult ümber ja teatas kasumist vaid mõni kuu enne oma surma.

Teda tappis anarhistlik sõjaline rühmitus Action Directe ning kaks naist arreteeriti ja süüdistati tema mõrvas. Nad väitsid, et ta tapeti Renault'is toimunud reformide tõttu. Mõrv oli seotud ka läbirääkimistega Eurodifi tuumaettevõtte üle.
Bessit asendas Raymond Levy, kes jätkas ettevõtte kärpimist. 1981. aastal ilmus Renault 9, mis valiti Euroopa aasta autoks. Prantsusmaal müüdi seda hästi, kuid Renault 11 edestas seda.

Millal Renault Clio välja lasi?

Renault Clio ilmus 1990. aasta mais. See oli esimene mudel, mis asendas digitaalsed identifikaatorid nimesiltidega. See valiti Euroopa aasta autoks ja oli 1990. aastatel üks enimmüüdud autosid Euroopas. Ta on alati olnud suur müüja ja talle kuulub suuresti Renault ’maine taastamine.

Renault Clio 16V Classic Nicole Papa Commercial

Teise põlvkonna Clio ilmus 1998. aasta märtsis ja see oli eelkäijast ümaram. 2001. aastal viidi läbi suur facelift, mille käigus muudeti välimust ja lisati 1,5-liitrine diiselmootor. Clio oli oma kolmandas faasis 2004. aastal ja neljandas 2006. aastal. Sellel oli ümberkujundatud tagaosa ja kõigi mudelite jaoks täiustatud spetsifikatsioonid.

Praegune Clio on 2009. etapis ja ilmus XNUMX. aasta aprillis koos ümber kujundatud esiosaga.

2006. aastal valiti see taas Euroopa aasta autoks, mis on üks kolmest tiitli saanud autost. Teised kaks olid Volkswagen Golf ja Opel (Vauxhall) Astra.

Millal Renault erastati?

Plaanid aktsiate müümiseks riiklikele investoritele kuulutati välja 1994. aastal ja 1996. aastaks erastati Renault täielikult. See tähendas, et Renault võib naasta Ida-Euroopa ja Lõuna-Ameerika turgudele.

1996. aasta detsembris tegi Renault koos General Motors Europe'iga koostööd väikeste tarbesõidukite arendamiseks, alustades teise põlvkonna Traficist.

Kuid Renault otsis endiselt partnerit tööstuse konsolideerimisega toimetulekuks.

Millal sõlmis Renault liidu Nissaniga?

Renault alustas läbirääkimisi BMW, Mitsubishi ja Nissaniga ning liit Nissaniga algas 1999. aasta märtsis.

Renault-Nissani liit oli esimene omataoline, mis kaasas Jaapani ja Prantsuse kaubamärke. Algselt omandas Renault 36,8% -lise Nissani osaluse, Nissan omakorda 15% hääleõiguseta osaluse Renault's. Renault oli endiselt eraldiseisev ettevõte, kuid tegi kulude vähendamiseks koostööd Nissaniga. Nad viisid koos läbi ka selliseid teemasid nagu heitgaasivaba transport.

Üheskoos kontrollib Renault-Nissani liit kümmet kaubamärki, sealhulgas Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada ja Venucia. Mitsubishi liitus alliansiga sel aastal (2017) ja koos on nad ligi 450 000 töötajaga maailma juhtiv pistikühendusega elektrisõidukite tootja. Kokku müüvad nad üle ühe kümne sõiduki kogu maailmas.

Renault ja elektrisõidukid

Renault oli 2013. aastal elektrisõidukite müügil number üks.

Renault sõlmis 2008. aastal heitgaaside puudumise lepingud, sealhulgas Portugalis, Taanis ning USA Tennessee ja Oregoni osariikides.

Renault Zoe oli 2015 18 registreeringuga 453. aastal Euroopas enimmüüdud täiselektriauto. Zoe oli 2016. aasta esimesel poolel jätkuvalt enimmüüdud elektrisõiduk Euroopas. Zoe müüb 54% nende ülemaailmsest elektrisõidukite müügist, Kangoo ZE 24% ja Twizy 18%. müük.

See viib meid tõesti tänapäeva. Renault on Euroopas tohutult populaarne ja nende elektrisõidukid muutuvad tehnoloogia edenedes üha populaarsemaks. Renault plaanib autonoomse sõidukitehnoloogia kasutusele võtta 2020. aastaks ning Zoe-põhine Next Two avalikustati 2014. aasta veebruaris.

Renault'l on jätkuvalt oluline koht autotööstuses ja me arvame, et nad jätkavad veel mõnda aega.