Tesla mudeli X proovisõit
Elektrikrossoveril on selline dünaamika, mis läheb silmis tumedamaks - mudel X kiirendab 100 km / h kiiremini kui Audi R8, Mercedes -AMG GT ja Lamborghini Huracan. Paistab, et Elon Musk leiutas auto tõesti uuesti
Tesla Motors ei müü autosid traditsioonilisel viisil. Näiteks Ameerikas läbi kaubanduskeskuse kõndides võite müügisalongis komistada elektriautodega butiigi otsa. Ettevõtte turundajad usuvad, et see formaat sobib paremini suurte vidinate jaoks.
On ka traditsioonilisi autokauplusi. Miamis ühte sellesse minnes haarasin automaatselt pilgu habemega lühikeste pükstega mehele ja tundsin ta peaaegu kohe kaasmaalaseks. Ta tuli üles, tutvustas end ja küsis, kas ta ostis Tesla või kavatseb seda lihtsalt teha.
Vastuseks ütles üks juhuslik tuttav, et talle kuuluvad juba Model S ja Model X ning ulatas mulle visiitkaardi. Selgus, et see on Moskva Tesla klubi direktor Aleksei Eremtšuk. Just tema tõi Tesla Model X esmakordselt Venemaale.
Tesla pole Venemaal ametlikult müügil, kuid imporditud autode arv on juba ületanud kolmsada. Entusiastid väärivad kangekaelsuse eest medaleid - Venemaal pole neid autosid võimalik ametlikult hooldada.
Neil, kes on ostnud "Euroopa" auto ja kes elavad Venemaa keskosas, on võimalus minna Soome või Saksamaale. "Ameerika naiste" omanike jaoks on olukord palju keerulisem. Euroopa edasimüüjad keelduvad selliseid masinaid hooldamast ja kommertsremont on kallis. Kuid meie käsitöölised on õppinud ise oma elektriautosid hooldama ja Alexey aitas sellesse protsessi palju kaasa.
Pole juhus, et seekord sattus ta Tesla edasimüüja juurde. “Tesla üks nõrk külg on kapoti lukk, mis korralikult suletud korral puruneb ja ummistub. Tesla keeldub osi müümast ja iga kord peavad nad selgitama, et ma ei saa autot Venemaalt tuua, ”selgitas ta.
Sel ajal, kui me vestlesime, tõi autokaupluse töötaja välja kahe pika kaabliga õnnetu lukusõlme. Selgub, et uut Teslat on Venemaale tuua ka väga keeruline. Peame kasutama trikki - registreerida auto osturiigis ja importida see alles ametlikult kasutatuna Vene Föderatsiooni territooriumile. Tollivormistuse maksumus lisab auto hinnale umbes 50%.
Ameerika Ühendriigid on teine küsimus. Siinkohal pole vaja autot päris raha eest osta - saate selle liisida 1–2,5 dollari suuruse kuumaksega, sõltuvalt konfiguratsioonist, mis on konkurentidega üsna võrreldav.
Esimest korda sõitsin Teslaga umbes kolm aastat tagasi, kui kahe elektrimootoriga nelikveoline Model S vabastati P85D versioonis, mis oli võimeline kiirendama 60 miili tunnis 3,2 sekundiga. Siis jäi autost kahekordne mulje. Muidugi on Tesla Model S-l wow-efekt, kuid mitte viimistlusmaterjalide kvaliteedi osas.
Tippmudel X P100D on ehitatud samale platvormile nagu "Esca" ja on saadaval kuues versioonis koguvõimsusega 259–773 hobujõudu. Turundajad otsustasid mitte ainult minna populaarsesse crossover-vormingusse, vaid proovisid ka auto varustada veelgi "kiipidega".
Crossover avab ukse sõbralikult, kui ta tunnetab juhile lähenevat võtit, ja sulgeb selle lahkelt kohe, kui omanik puudutab piduripedaali. Uksi saab juhtida ka 17-tollise keskse kuvari abil.
Interjöör on endiselt minimalistlik, seega ei saa Model X-lt luksust oodata. Kuid töö kvaliteet on mudeliga S võrreldes kasvanud. Mõnusatest pisiasjadest on ustes taskud, istmete ventilatsioon ning sambad ja katus on nüüd Alcantaraga kaetud.
Tesla Model X-l on ka uskumatult suur esiklaas. Alguses ei märka skaala ülemise osa toonimise tõttu, kuid üles vaadates saate aru, kui suur see on. See lahendus osutus ristmikel peatumisjoonest läbi sõites väga kasulikuks - foor on nähtav iga nurga alt.
Kuid on ka probleem: päikesesirmide jaoks polnud ruumi, nii et need paigutati vertikaalselt piki riiuleid. Neid saab tööasendisse viia, kui kinnitada tahavaatepeegel platvormile, ja fikseeriv magnet lukustub automaatselt.
Eesistmed "töö" küljelt näevad välja traditsioonilised, kuid tagaosa on viimistletud läikiva plastikuga. Teise rea istmed ei tea, kuidas muuta seljatoe nurka padja suhtes, nagu paljudel krossoveritel, kuid siiski on neis mugav istuda.
Galeriisse pääsemiseks vajutage lihtsalt teise rea tooli nuppu, nii et see koos esiistmega liiguks ja sukelduks edasi. Te ei pea liiga palju kummarduma - avatud "pistriku tiib" eemaldab sõitjate pea katuse.
Uste saab avada kinnises ruumis, määrates kauguse takistuseni, ja on võimelised muutma läbipainde nurka. See on koht, kus need erinevad gullwingi stiilis ustest, millel on küünarnukis fikseeritud nurk.
Kolmanda rea istmed asuvad sõitjateruumi ja pakiruumi piiril. Neid ei saa enam lasteks nimetada ja need on paigaldatud sõidusuunas, erinevalt mudelist S. Istusin kolmandal real üsna mugavalt isegi 184 sentimeetri tõusuga. Kui peate vedama lisaks reisijatele ka pagasit, saab kolmanda rea istmeid hõlpsasti põrandale eemaldada. Muide, ärge unustage, et traditsioonilise mootoriruumi asemel on Teslal veel üks pagasiruum, ehkki väga pisike.
Rooli istudes sättisin kiirustades istet enda jaoks, unustades rooli ja peeglid - tahtsin tõesti võimalikult kiiresti välja tulla. Vajutage Mercedese käigukangi, laske piduripedaal lahti ja võlu algas. Esimestelt meetritelt jäi mulje, et olen selle autoga sõitnud üle kuu.
500 m läbimisel sattus Tesla Model X pinnaseteele - halbu teid on mitte ainult Venemaal. Selgus, et maanteed remonditi, kuid alternatiivsete marsruutide puudumise tõttu polnud seda võimalik blokeerida. Suurepärane põhjus crossoveri toimimise testimiseks.
Isegi väikese kiirusega hakkas keha kõikuma. Esialgu tundus, et vedrustus on spordirežiimis "kinnitatud", kuid ei. Tõenäoliselt on põhjus selles, et esiistmed asuvad liiga kõrgel - ebatasasel pinnal tekib pendli mõju. Mida kõrgemal sa istud, seda suurem on kiikumise amplituud. Niipea kui sõitsime tasasele teelõigule, kadus kogu ebamugavus kohe. Kuid vaikuse murdis perioodiliselt kliimaseadmete kohin.
Ees oli sirge ja mahajäetud lõik - oli aeg superautode tasandil tunda just seda dünaamikat. Kujutage ette, et seisate fooris ja niipea, kui roheline tuli süttib, paiskub suurel kiirusel veoauto auto tagumisse otsa ja surub teid ristmikule. Harjumata on selline kiirendus isegi hirmutav. Uskumatu liikuvus on tagajärg asjaolule, et elektrimootor annab maksimaalse pöördemomendi (967 Nm) peaaegu kogu pöörete vahemikus.
Kiirendamise hetkel kostab rataste müra segamini vaikne "trollibussi" müristamine, kuid kindlasti on selge tunne, mida ei saa millegi muuga võrrelda. Väga kiire ja praktiliselt vaikne. Muidugi pole Tesla dünaamika lõputu ja see väheneb kiiruse kasvades. Minu tunded kinnitasid Model X paremust kaks aastat mootoriga mudeli S ees, millega ma paar aastat tagasi sõitsin. Tesla crossover võidab sada 3,1 sekundiga - kiiremini kui Audi R8, Mercedes-AMG GT ja Lamborghini Huracan.
Maanteel ununeb kiiresti energiavaru - pigem aktiveeriks autopiloodi! Süsteem vajab kindlasti ees märgistust või autot, mille külge saaksite "klammerduda". Selles režiimis saate tõesti jalad pedaalidelt ära võtta ja rooli vabastada, kuid mõne aja pärast palub auto juhil reageerida. Eelmisel aastal juhtus üks surmaga lõppenud õnnetus, kui Tesla omanikule sõitis kõrvalteel otsa veoauto. Sellised juhtumid kahjustavad tõsiselt mainet, mistõttu autopiloodi algoritmi täiendatakse pidevalt.
Rasked ilmastikutingimused, nagu lumi või tugev vihm, võivad autopiloodi pimestada, nii et peate tuginema ainult iseendale. Ma ei saa öelda, et tundsin end autopiloodile juhtimise kaudu mugavalt. Jah, see pidurdab ja kiirendab ning auto ümberehitab pöördlüliti signaali, kuid kui Tesla Model X läheneb ristmikule, annab see põhjust närviliseks muutuda. Kas see peatub?
Esimene elektrisõiduki patent anti välja üle 200 aasta tagasi ja maailmas kasutatakse siiani sisepõlemismootoreid. Seeriatesse minevad "kosmosekujundusega" ideeautod jäävad üldsuse konservatiivse maitse huvides ilma kõigist eelistest. Nii oleks olnud juba pikka aega, kuni Tesla tüübid otsustasid auto uuesti leiutada. Ja tundub, et see on neil õnnestunud.
| Pikkus, mm | 5037 |
| Kõrgus, mm | 2271 |
| Laius, mm | 1626 |
| Teljevahe, mm | 2965 |
| Täiturmehhanism | Täielik |
| Lohistustegur | 0.24 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 250 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 3.1 |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 60 mi / h, s | 2.9 |
| Koguvõimsus, hp | 773 |
| Võimsusreserv, km | 465 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 967 |
| Oma mass, kg | 2441 |
