Iriidiumi süüteküünlad - eelised ja puudused

Külmade ilmade saabudes seisavad autojuhid igal aastal probleemse mootori käivitamise ees. Probleem on selles, et külma käes on õhk haruldane ja õhu-kütuse segu süttimiseks on vaja küünalt võimsamat heitmist.

Diiselmootorites on probleem sarnane, kuid seal toimub süttimine tänu silindri õhu tugevale kuumenemisele selle kokkusurumisest. Selle probleemi lahendamiseks töötasid insenerid välja hõõgküünlad.

Mis on lahendus bensiinimootoriga ICE-de jaoks? Selge see, et tavaküünaldega tuleb midagi ette võtta. Rohkem kui ühe kümnendi jooksul on arenenud SZ loomise tehnoloogia, tänu millele on autojuhtidele kättesaadavaks saanud erinevad modifikatsioonid. Nende hulgas on iriidiumküünlad. Mõelge, kuidas need standardsetest erinevad ja kuidas need töötavad.

Iriidiumküünalde toimimise põhimõte

Iridium süüteküünlad on sama versiooniga kui standardversioon (nende elementide kohta lisateavet vt teises artiklis). Toimimispõhimõte on järgmine.

Lühike elektriimpulss antakse kõrgepingekaablite kaudu küünlajalga kaudu kontaktmutrini. Keraamilise isolaatori sees asub kontaktpea. Selle kaudu juhitakse kõrgepingevoolu impulss kontaktpead ja elektroodi ühendavale hermeetikule. See on vool, millel on positiivne laeng.

Kõik süüteküünlad on varustatud keermestatud seeliku korpusega. See fikseerib seadme kindlalt mootori süüteküünla süvendis. Kere alumises osas on metallist kõõl - külgelektrood. See element on painutatud keskelektroodi poole, kuid need ei ühendu. Nende vahel on teatud vahemaa.

Keskosas koguneb kriitiline kogus voolu. Tulenevalt asjaolust, et mõlemad elektroodid pole isoleeritud ja neil on kõrge juhtivus, tekib nende vahel säde. Vooluhulga tugevust mõjutab mõlema elemendi takistus - mida vähem seda on, seda parem on valgusvihk.

Mida suurem on keskelektroodi läbimõõt, seda väiksem on plasma südamik. Sel põhjusel ei kasutata mitte puhast metalli, vaid iriidiumi, täpsemalt selle sulamit. Materjalil on kõrge elektrijuhtivus ja see pole nii tugevalt vastuvõtlik elektrilahendustala moodustumisel eralduva soojusenergia neeldumisele.

Elektriline säde ei haju kogu keskelektroodi kogu pinnale, seetõttu tagab selline küünal põlemiskambri "rasva" tühjenemisega. See omakorda parandab õhu ja bensiini (või gaasi, mille temperatuur on silindris umbes -40 Celsiust) külma segu süttimist.

Iridiumi küünalde hooldamise protsess

Iriidiumsüdamikuga süüteküünal ei vaja erilist hooldust. Enamikus mootorites läbivad need modifikatsioonid 160 000 kilomeetrit. Sisepõlemismootori stabiilseks tööks soovitavad tootjad küünlaid vahetada mitte siis, kui need ebaõnnestuvad, vaid perioodiliselt - paljudel juhtudel veidi sagedamini kui 150 tuhande järel.

Kuigi iriidiumi mudelitel süsinikdioksiidi ladestumist nii palju ei teki, ilmub bensiin halva kvaliteedi ja sagedaste külmade mootorite käivitamise tõttu siiski see tahvel. Nendel põhjustel on soovitatav tankida oma sõiduk tõestatud bensiinijaamades ja minimeerida lähisõite.

Iriidiumküünalde eelised

Seda tüüpi süütesüsteemi elementide eelised hõlmavad järgmisi tegureid:

• Mootor muutub tõhusamaks. See indikaator on ette nähtud elektroodide üsna väikese kontaktpinna tõttu. Toiteseadme käivitamise protsess muutub kiiremaks kontsentreeritud elektrikiire tõttu, mille moodustamiseks kasutatakse vähem pinget;
• Töö stabiliseerimine tühikäigul. Kui mootorisse siseneva õhu temperatuur on negatiivne, on vaja paremat sädet. Kuna iriidiumi pistik nõuab vähem pinget ja loob parema säde, on ka kuumutamata mootor madalatel kiirustel stabiilsem;
• Mõnes üksuses on seda tüüpi pistikute kasutamine vähendanud gaasi läbisõitu kuni umbes 7 protsenti. Tänu BTC paremale süttimisele põleb see tõhusamalt ja vähem kahjulikke gaase satub heitgaasisüsteemi;
• Auto süüde nõuab tavapärast hooldust. Arutatud küünalde kasutamise korral viiakse hooldus läbi pikema perioodi järel. Sõltuvalt mootori mudelist on küünalde töö võimalik vahemikus 120 kuni 160 tuhat kilomeetrit;
• Iriidiumi omadused annavad elektroodile suure vastupidavuse sulamisele, mis võimaldab süüteküünal sunnitud mootoris kõrgel temperatuuril vastu pidada;
• Vähem vastuvõtlik korrosioonile;
• Püsiva sädeme garantii mootori mis tahes töötingimustes.

Kas seda tüüpi süüteküünal on puudusi?

Loomulikult on iriidiumi elektroodiga SZ ka puuduseks. Täpsemalt öeldes on neid mitu:

• On kallid. Kuigi on olemas "kahe teraga mõõk". Ühest küljest on nad korralikud, kuid teisalt on nende ressurss suurenenud. Ühe komplekti töötamise ajal on draiveril aega asendada mitu eelarve analoogi;
• Paljudel vanematel autoomanikel on nende SZ-idega kibedad kogemused. Kuid probleem pole enam neis tarbekaupades, vaid selles, et need on loodud peamiselt tänapäevaste jõuüksuste jaoks. Kuni 2,5-liitrise mootoriga mootor ei tunne erinevust mittestandardse SZ paigaldamisest.

Nagu näete, on selliste elementide paigaldamine märgatav tõhusamatele mootoritele. Neid kasutatakse näiteks võistlussõidukites: rallidel, triivimisel või muud tüüpi võistlustel.

Kui auto on vana väikese töömahuga sisepõlemismootoriga, siis on tavapäraseid küünlaid enam kui piisavalt. Peamine on nende õigeaegne muutmine, et süütepool ei süsiniku sadestuste tekke tõttu üle koormaks (kui seda teha, öeldakse siin).

Iriidiumi süüteküünalde ja standardsete süüteküünalde erinevused

Siin on väike iriidiumi ja klassikalise SZ võrdlustabel:

Küünla tüüp:	Plusse	Miinused
standard	Madal hind Saab kasutada mis tahes bensiiniüksustel; Kütuse kvaliteedi suhtes pole see eriti nõudlik	Väike ressurss elektroodimaterjali kvaliteedi tõttu; Mootori külmkäivitus ei ole kiire kiire laialivalgumise tõttu alati stabiilne; Tahm koguneb kiiremini (selle kogus sõltub ka sellest, kuidas süütesüsteem on konfigureeritud); Segu tõhusaks süütamiseks on vajalik kõrgepinge
Dopeeritud iriidiumiga	Oluliselt pikenenud tööiga; Rohkem kokkupandud ja võimas kiir tänu detaili konstruktsioonilistele omadustele; Parandab mootori stabiilsust; Mõnel juhul suureneb VTS parema põlemise tõttu seadme jõudlus; Mõnikord viib see mootori efektiivsuse suurenemiseni	Kõrge hind; kapriisne bensiini kvaliteedile; Väikese töömahuga seadmele paigaldatuna ei toimu selle tööparandusi; Kuna tarbekaubad muutuvad harvemini, võib mootorisse koguneda rohkem võõrosakesi (süsiniku ladestusi)

Iridiumi süüteküünlad maksavad

Nagu oleme juba teada saanud, maksab iriidiumi analoog võrreldes klassikaliste küünaldega mõnikord kolm korda rohkem. Kui aga võrrelda neid plaatina analoogiga, siis hõivavad nad keskmise hinnasegmendi kaupade niši.

See hinnaklass pole enam seotud toote kvaliteedi ja efektiivsusega, vaid pigem selle populaarsusega. Huvi iriidiumküünalde vastu soodustavad professionaalsete võidusõitjate ülevaated, kes tunnevad sageli erinevust nende kulumaterjalide kasutamisel.

Nagu me oleme harjunud, ei tekita hinda mitte kvaliteet, vaid nõudlus. Niipea, kui inimesed lähevad üle odavamale lihale, langeb kallis liha kohe ja eelarvevalikuga muutub protsess vastupidiseks.

Kuigi iriidium on väga haruldane metall (võrreldes kulla või plaatinaga), on autoosade hulgas levinumad selle metalliga legeeritud elektroodidega küünlad. Kuid nende hind tuleneb just toote populaarsusest, sest detaili tootmiseks kasutatakse seda materjali kasinalt. Lisaks elektroodide otsa jootmisele on see peamiselt tavapärane süüteküünal.

Iriidiumi süüteküünalde kasutusiga

Kui võrrelda iriidiumi küünlaid tavalise nikli analoogiga, siis need hoolitsevad peaaegu neli korda kauem. Tänu sellele tasub nende maksumus pikaajalise tööga. Autotootja soovituste kohaselt tuleb standard SZ asendada maksimaalselt 45 tuhande km pärast. läbisõit. Mis puutub iriidiumi modifikatsioonidesse, siis tootja sõnul tuleb need plaanitud välja vahetada pärast 60 000. Paljude autojuhtide kogemused aga tõestavad, et nad on võimelised lahkuma kuni 200 XNUMX.

Ärge ületage tootja soovitatud reegleid. Pealegi on vaja arvestada ka pingutusmomendiga. Vastasel juhul ei mõjuta need küünlad mingit mõju ja nad ei suuda vajalikku ressurssi välja töötada.

NGK Iridium süüteküünlad

NGK iriidiumsüdamikuga pistikuid peetakse parimaks võimaluseks, kuna selle element on stabiilne ja kvaliteetne. Põhjuseks on see, et iriidium erineb niklist suurema tugevuse ja vastupidavuse eest kõrgetele temperatuuridele. Selle sulamistemperatuur on +2450 kraadi.

Lisaks iriidiumi otsale on sellisel küünlal plaatina plaat. Tänu sellele säilitab pistik isegi maksimaalse võimsuse korral stabiilsuse. Ja kvaliteetse sädeme jaoks kulutab see palju vähem energiat. Sellise SZ teine ​​omadus on see, et tühjendus moodustub isegi isolaatori ja keskelektroodi vahel. See tagab, et seade puhastatakse tahmast ja säde tekib järjepidevamalt. Tänu sellele on neil suur tööressurss.

Parimad Iridiumi süüteküünlad

Kui autojuht valib usaldusväärsed küünlad, mis pakuvad pikka aega stabiilset sädet, siis paljud soovitavad valida iriidiumi küünlad. Näiteks suurepärase variandi sellest kategooriast teeb NGK.

Kuid selles loendis on ka Iridium Denzo variant. Kuid sellel mudelil on mitu modifikatsiooni:

• TT - kahekordse piigiga (TwinTip);
• SIP - ülisüüte tagamine;
• Võim - suurenenud võim ja teised.

Iridium või tavaline - mis on parem

Vaatamata iriidiumküünalde vastupidavusele pole iga autojuht valmis küünlakomplekti eest maksma umbes 40 dollarit, nii et paljud inimesed arvavad, et parem on osta tavaline SZ. Muidugi on iriidiumi analoogide saladus nende vastupidavuses ja nii kalli investeeringu mõju on tunda alles tulevikus.

Kui võrrelda neid kahte SZ-i konfiguratsiooni, siis nende vananemise käigus kasvab sisepõlemismootori ahnus. Samades töötingimustes sütitab küünal süsinikdioksiidi sadestumise tõttu keskelektroodile järk-järgult õhu ja kütuse segu vähem efektiivselt. See protsess toimub nii ühel kui ka teisel juhul. Ainult erinevus on perioodil, mille jooksul küünlajalga efektiivsus märgatavalt väheneb. Tavaliste süüteküünalde puhul ei ületanud see parameeter 250 tundi, kuid iriidiumi analoogid töötasid rohkem kui 360 tundi ega kaotanud oma efektiivsust, mis on umbes 35 tuhat. kilomeetrit.

Vananemisprotsessis vähendab tavapärane SZ oluliselt sisepõlemismootori efektiivsust. Näiteks 180 töötunni möödudes tõusis heitgaaside toksilisuse indeks ja kütusekulu suurenes neli protsenti. Juba 60 tunni pärast tõusis see näitaja veel 9 protsenti ja CO tase tõusis 32 protsendini. Siinkohal ei suutnud lambda sond mootori segu moodustamise protsessi enam korrigeerida. Selles etapis registreeriti diagnostikavarustuses tavapäraste küünalde ressursside ammendumine.

Mis puutub iriidiumi SZ-sse, siis esimene signaal nende vananemisest ilmnes alles lähenedes 300-tunnisele tähele. Diagnostika lõpuleviimise etapis (360 tundi) oli kütusekulu kasv umbes kolm protsenti. CO ja CH tase peatus umbes 15 protsendi juures.

Seetõttu on mõttekas osta iridium SZ, kui auto on kaasaegne ja läbib pikki vahemaid. Ainult sel juhul tasuvad need end ära. Kuid kui auto on vana ja aasta keskmine läbisõit ei ületa 5 tuhat kilomeetrit, on iriidiumi küünalde kasutamine majanduslikult põhjendamatu.

Siin on lühike video iriidiumi kulumaterjalide suurimatest miinustest:

Iridiumi küünlad või mitte?

Küsimused ja vastused:

Iriidiumküünalde kasutusiga. Iriidiumküünlad võtavad nikkelküünaldega võrreldes tellimuse kolm kuni neli korda kauem. Kui autotootja soovitab umbes 45 tuhande km pärast tavalised küünlad välja vahetada. Mis puutub iriidiumi loodeosadesse, siis on juhtumeid, kui nad kõndisid rahulikult umbes 160 tuhat km ja mõnes autos elavad nad umbes 200 tuhat kilomeetrit.

Mitu iriidiumi küünalt töötab gaasiga. Kuna kokkusurutud maagaas võimaldab põletada kõrgema temperatuuriga HTS-i, panevad need tingimused süüteküünaldele täiendava stressi. Võrreldes bensiinimootoritega on küünlad alternatiivkütuste kasutamisel veidi vähem ettevaatlikud. Loomulikult sõltub see erinevus toiteploki tüübist, selle töötingimustest ja muudest teguritest. Õhu ja bensiini segu süttimiseks on vaja pinget 10–15 kV. Kuid kuna surugaasi temperatuur on negatiivne, kulub selle süttimiseks 25–30 kV. Sel põhjusel on suvine mootori külmkäivitus gaasiga võrreldes soojendatud sisepõlemismootori käivitamisega palju lihtsam (gaasireduktoris on soojem gaas). Tavalistes töötingimustes hoolitsevad iriidiumküünlad seni, kuni tootja täpsustab. Kuid see sõltub alati bensiini kvaliteedist, millel mootorit soojendatakse, samuti gaasist endast.

Kuidas kontrollida iriidiumi küünlaid. Iriidiumküünalde kontrollimine ei erine teist tüüpi sarnaste elementide tervise diagnoosimisest. Esiteks keeratakse küünal lahti (nii et küünla alt ei satuks mustust kaevu, võite kompressoriga augu puhuda, kui küünal pole täielikult lahti keeratud). Tugevad süsinikdioksiidi ladestused, elektroodide sulamine, küünla keraamilise osa hävimine (praod) - need kõik on vigaste küünalde visuaalsed tunnused ja komplekt tuleb asendada uuega.