Uue Mercedes-AMG A 35 proovisõit
 

Tsiviilautode mudeliseeria laiendamise trend Mercedes-Benz tõusis Affalterbachis väga kiiresti ja näib, et nad ei kavatse peatuda. Uus A 35 on selle järjekordne kinnitus

Lihtsalt ära paanitse. Väikseima Mercedes A 35 AMG versioon ei asendanud varasemat A 45, vaid muutus selle intelligentsemaks versiooniks. Omamoodi toode neile, kes ei soovi igal sammul autoga vaeva näha ja rajal parimat ringiaega määrata, kuid samas rooli taga seiklusi ihkavad. Seetõttu pole päris õige võrrelda AMG praegust kuuma luuki oma eelkäijaga.

Kui seda vaadata, siis kogu selle valmistatavuse ja kallite võimaluste kõrval, mille A-klassi uus põlvkond pärines kaubamärgi lipusedaanilt, ei jätkunud tõesti jaksu ja energiat. Kui olete multimeediakompleksiga juba piisavalt mänginud, uurinud kõiki käsklusi, mida hääleabi tajub, ja otsustanud ühe kümnest sisevalgustuse toonist, soovite lihtsalt sõidu ajal kõrgele tõusta. Ja A 35, erinevalt tsiviil-A-klassist, saab seda teha.

Uue Mercedes-AMG A 35 proovisõit

306 hobust ei pruugi tänapäeva standardite järgi paberil muljetavaldav olla, kuid tegelikult on see adrenaliini taseme keskmisest kõrgemaks hoidmiseks enam kui piisav. A 35 mootor on ehitatud nelja silindriga M 260 baasil, mis on meile tuttav C- ja E-klassi mõnest modifikatsioonist. Tänu täisalumiiniumkonstruktsioonile (ka silindripeale) oli võimalik selle kaalu vähendada ja seetõttu, ehkki veidi, kuid raskuskeskme langetamine.

 

Kahekordse kerimisega turbiin on paigaldatud kaheks vooguks jaotatud väljalaskekollektorile, mille tõttu heitgaasid sisenevad igasse kuuma sektsiooni kanalisse üksteisest sõltumatult. Mõlemad lahendused on koos vähendanud turbo lag-efekti. Veojõud tuleb ratastele järk-järgult ja ei lange laviinis alla ning jõuab 3000 p / min juures tippu 400 Nm. Selle tulemusena ei kaota te intensiivsel kiirendamisel väärtuslikke sekundi murdosa ja saate linnarežiimis mugavalt liikuda.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mercedes-Benz esitleb oma ajaloo võimsaimat V8-d
Uue Mercedes-AMG A 35 proovisõit

7-käiguline DCT eelvalikuga "robot" töötab paralleelselt mootoriga, mille pöördemoment edastatakse kõigile neljale rattale. Täpsemalt öeldes mitte päris nii. Vaikimisi on A 35 esiveoline, kuid niipea kui elektroonika saab aru, et on aeg ühendada tagasild, visatakse kuni 50% tõukejõust tagasi. Sellise käitumise jaoks on palju stsenaariume: alates ülikiirest serpentiinidel sõitmisest kuni kaarekujulise libisemiseni.

Süsteem töötab nii kiiresti ja delikaatselt, et seda on lihtsalt võimatu märgata. Ükskõik, kuidas ma proovisin pöörata sisenemisel kuuma luuki eksimusse provotseerida, läheb auto ikkagi täpselt sinna, kuhu esirattad vaatavad. Äärmiselt neutraalne käitumine. Ja kui täidate A 35 pöörde veelgi teravamalt ja suurema amplituudiga, siis isegi aktiveeritud stabiliseerimissüsteemi korral võimaldab elektroonika tagatelje väikseid libisemisi.

 

Ime kohta! Lõpuks on Affalterbach teinud inimese algoritmi funktsiooni Race-Start jaoks. Enam ei pea olema programmeerija ja veetma tunde kahe pedaaliga alustamise juhiste uurimisega. Pange lihtsalt režiimi valija Sport + sisse ja ... see on kõik! Mõlemad jalad pedaalidel laseme piduri alla ja A 35 laseb esimese sajani 4,7 sekundiga.

Kuid kõik ülaltoodu oleks ilma läbimõeldud šassiita täiesti kasutu. A 35 vedrustus oli kiireks sõiduks tõesti hästi ette valmistatud. Eesmised kangid on vedrustamata massi vähendamiseks nüüd alumiiniumist ja roolivahendid kinnitatakse otse pidurisadulate külge - see on mootorispordist tuletatud lahendus. Tagumine vedrustus on alamraami kaudu kere külge jäigalt kinnitatud ning ka elemendid ise on täiesti originaalsed.

Uue Mercedes-AMG A 35 proovisõit

Muidugi, ilma valikuliste adaptiivsete amortisaatoriteta, mis töötavad kolmes režiimis: alates mugavast kuni sportlikuni. Vaikimisi jälgib süsteem pidevalt teekatte seisukorda ja valib sõltuvalt sellest summutavate elementide optimaalsed sätted. Ja kere väändejäikuse suurendamiseks ja seeläbi juhtimise veelgi täpsemaks muutmiseks paigaldati põhja mitu tugiposti. Lisage sellele täiuslik teljekoormuse 50:50 ja näete, miks saab A 35 nii lihtsalt nurkadesse keerata.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200

Varem või hiljem lõpevad kurvilised mägiteed ja äärelinna maanteed algavad teeremondist, tihedast liiklusest ja liiklusummikutest. Ja ka siin ei tuhmu 35. Juhile antakse laiali elektroonilisi abimehi, kes vahetavad omavahel pidevalt teavet. Näiteks oskab märkide tuvastamise süsteem isegi ajutisi osutajaid lugeda ja adaptiivne püsikiiruse regulaator vähendab kiirust, kui see ületab sildil näidatud. Kas tee on kergelt kõrvale kaldunud? Pole hirmutav. Sõidurea hoidmise abivahend hoiab rooli õiges suunas, isegi kui võtate käed roolilt maha. Tõsi, mõne aja pärast palub auto teil iseseisva kontrolli juurde tagasi pöörduda.

Muidugi osutus A 35 tsiviilisemaks kui eelmine A 45. Keegi ei oodanud temalt siiski rekordeid. Kompaktne, stiilne ja piisavalt kiire luukpära - mõne jaoks võib see osutuda ideaalseks autoks iga päev. Mis annab mõningaid võimalusi uskuda, et uus A 45 muutub senisest veelgi karmimaks ja käredamaks.

Lisaks laetud A-klassile tõid testi korraldajad Mallorcale uue B-klassi. Kui süveneda tehnilistesse aspektidesse, saab ilmseks, et selles on endiselt loogikat. Vaatamata täiesti erinevale ideoloogiale on masinatel palju ühist. Vähemalt on need ehitatud samale platvormile. Lisaks on B-klass koos juunioride mudeliga sissepääsupilet Mercedese maailma. Paljude klientide jaoks on see esimene auto, mille radiaatorivõres on kolmetäheline täht, nii et švaadid pööravad sellele tähelepanu mitte vähem kui Gelendvagenile.

 

Aga kui A 35 omanik tellib oma autole täiendava rehvikomplekti, siis on B 200 kõige vajalikumaks lisavarustuseks võib-olla paar rida lapseistmeid. Mugav vedrustus, vaikne mootor ja toimiv salong - tundub, et see on ideaalne auto laste kooli viimiseks. Pealegi ei puudu see stiil ja kõik kaasaegsemad Mercedes-Benzi tehnoloogiad.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes-AMG C 63 S

Võib kindlalt öelda, et Venemaal müüakse neid masinaid väga vähe. Tõenäoliselt on B-klassi ilmumine Venemaa turule Mercedes-Benzi järjekordne katse demonstreerida meie ostjale, et maailmas on peale crossoverite ka palju muud huvitavat. On ebatõenäoline, et selline strateegia mõju avaldaks, kuid las vähemalt potentsiaalsel ostjal on veel üks põhjus oma valiku üle järele mõelda.

KehatüüpViieukseline luukpäraViieukseline luukpära
Размеры

(pikkus, laius, kõrgus), mm
4436 / 1797 / 14054419 / 1796 / 1562
Teljevahe, mm27292729
Oma mass, kg14801410
Pagasiruumi maht, l370-1210455-1540
mootori tüüpBensiin, turbolaadurigaBensiin, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm19911332
Võimsus, hj koos. pööretel306 / 5800163 / 5500
Maks. lahe. hetk,

Nm pööretel
400 / 3000–4000250 / 1620
Käigukast, ajamRobot 7-käiguline täis7-käiguline robot, ees
Maks. kiirus, km / h250223
Kiirendus 0-100 km / h, sekund4,78,2
Kütusekulu

(linn, maantee, segatud), l
9,3 / 6,1 / 7,3n. d.
Hind alates, USDn. d.n. d.
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Uue Mercedes-AMG A 35 proovisõit

Lisa kommentaar