Proovisõit Infiniti M37: idamaine klass

Infiniti tugevdab oma rünnakut kõrgemas klassis, näidates tugevat kombinatsiooni individuaalsest stiilist, tipptasemel tehnoloogiast ja märkimisväärsest varustustasemest. Esimesed muljed uuest sedaanist M37 dünaamilises tippklassi S Premium versioonis.

Viimistlus ainulaadse tehnoloogiaga, peen ehtne nahk, mis on täidetud Jaapani traditsiooniliste käsitööde haruldaste tehnikatega, dekoratiivsed elemendid ja konditsioneer, mis ühendavad männimetsa värsket hingust ja mänglevaid meretuule puhanguid ... Pehmetesse vormidesse suletud ja tihedalt suletav õhkkond nagu pangavõlvid Viiemeetrine luksussedaan ei jäta kahtlused kavatsuste tõsiduses, mille Infiniti muudab püsiva järjekindluse juhtumiteks. Pole kahtlust, et kaubamärgi strateegid on oma ülesande tõsidust hinnanud, sest rünnak selle klassi tugevalt kindlustatud ja hästi relvastatud Euroopa tugipunkti vastu toimub seni tehtud vigu andekalt vältides ja äärmiselt ettevaatlikult kasutust valides. arsenal.

Iseenesest

Infiniti M37 ei kopeeri kedagi ja see on tema peamine ja tugevaim relv. Jaapani limusiin on meeldejääva näoga eristatav tegelane, mis tagab nii selge eristumise väljakujunenud Euroopa konkurentidest kui ka järjepidevuse kaubamärgi ikooniliste ja edukate mudelite osas. Lihased kurvid ja voolavad mahud kannavad Infiniti tuttava stiilijoont koos väljakujunenud esivõrega, samas kui Premium S versiooni standardvarustuses olevad 20-tollised veljed annavad sedaani hoiakule enesekindlust ja dünaamilisust. Dünaamilist muljet suurendab veelgi asjaolu, et ümar kuju varjab mudeli välismõõtmete visuaalset tajumist, kuid ümarus seab teatud piirangud – elegantselt kumer katusejoon ei võimalda ekstravagantsust tagaistmete ruumi osas ning selgete servade puudumine muudab juhiistmega M37 mõõtmete hindamise keeruliseks.

Õnneks saavad uue Jaapani mudeli omanikud kitsastes kohtades manööverdamisel arvestada tõhusa abiga tänu uusimatele videokaamerate ja takistusanduritega abisüsteemidele vahetus läheduses. Vajalik teave kuvatakse armatuurlaua keskekraanil, mille puutetundlikkus on vaid üks link uue Infiniti hästi kujundatud ergonoomiliste funktsioonide juhtimises. Hiljutine idee tsentraliseeritud juhtimisest üksikute seadmete abil, nagu näiteks M-mudeli arvutihiir, on asendatud traditsiooniliste nuppude, pöördnuppude ja ülalmainitud kuvari seguga, mida kasutatakse kiiresti ja mis toob taas kord esile Infiniti võime kõike üksikasjalikult läbi töötada. Kuskilt armatuurlaualt ei leia dekoratiivset või funktsionaalset elementi, mis on vastuolus terviku harmooniaga ning soov põimida Jaapani traditsioone kaasaegse tehnoloogiaga on andnud tõeliselt austusväärseid tulemusi.

Hea suhe

Idamaise traditsiooni võtmeelement turunduslahingus on alati olnud konkurentsivõimeline hinna ja standardvarustuse suhe ning Premium S versioon viib selles valdkonnas kindlasti konkurentsi järgmisele tasemele. Investeering summas 121 900 leva toob omanikule kaasa kõvakettamäluga navigatsioonisüsteemi, radari ja videokaameraga automaatse kiiruse ja kauguse juhtimise, sensori "pimeda tsooni" jälgimiseks ja ohu eest hoiatamiseks, aktiivse sõidurea jälgimissüsteemi. ja intelligentne piduriassistent.

Me ei tohi unustada juba mainitud automaatset kliimaseadet koos intelligentse õhuvoolu juhtimise, filtreerimise ja õhuvärskendajaga "Forest Air", videokaamera tagurdamiseks ja ventileeritavate istmete jaoks koos nahkkattega, mis leiab koha salongis kõigis teistes selle klassi kohustuslikes elementides. Lisage sellele seitsmekäiguline automaatkäigukast, topeltklaasid, klaasist katuseluuk, mobiilside Bluetooth, võtmeta sisenemis- ja stardisüsteem ning suurepärane Bose helisüsteem, millel on 5.1 heli ja edukas sissetungija aktiivne kustutus. 3,7-liitrise kuuesilindrilise mootori keremüra.

Ütleme oma sõna

Seda juhtub harva ja enamasti suurtel kiirustel, kui tuntud Nissan 370 on 320 hj masin. hakkab oma sportlikku temperamenti ilmutama tajutavate vibratsioonide ja agressiivse urisemise näol. Üldiselt valitseb selle klassi auto puhul käigukasti ja automaatkäigukasti harmoonia, milles mugavusel on dünaamika ees väike eelis. Sportlikum vaim ilmneb juhitavuses maanteel – M1,8 37-tonnine kaal sulab aktiivse tagasilla roolisüsteemi (ka Premium S standardvarustuses) ja terava, otsereageeriva roolisüsteemi koosmõjus. .

Kuid kõigel on oma piirid ja nende kaitse tagavad rangelt veojõukontrollisüsteem ja elektrooniline stabiliseerimissüsteem. Võib-olla isegi ambitsioonikama sõidu jaoks liiga range. Meeldivalt tihe vedrustuse reguleerimine võimaldab hilisemat kurvisõitu, kus limusiinil on hästi kontrollitav alajuhitavuse kalduvus, enne kui see langeb elektroonika tihedasse haardesse ja naaseb ohutule trajektoorile mõnikord märkimisväärse kiiruse vähendamise arvelt.

Teised abilised

Teised elektroonilised juhiabid on vähem tõsised. Näiteks keskkonnasõbralik säästurežiim muudab auto iseloomu täielikult, pidurdades juhi temperamenti ja vabastades soovist gaasipedaali vajutada. Sõidurea hoidmise abi reageerib ka aktiivsele pidurisüsteemi sekkumisele, mille tulemuseks on ohtlikul hetkel sõidurea joone ületamisel kerge kursikorrektsioon. Rooli raputamine on sellises olukorras üsna ebatavaline ja võib mõnel aktiivsemal juhil tekitada instinktiivse tagasiside, kuid pole kahtlust, et süsteem neutraliseerib tõhusalt ohtu uinuda sõidu ajal või põrkuda kõrvalasuvas sõidureas surnud sõidukiga kokku. ... Kaugjuhtimissüsteem on oma tegevustes palju vaiksem, see võib töötada ka siis, kui püsikiiruse regulaator on välja lülitatud ning tagab laupkokkupõrkeohu korral õigeaegse hoiatamise ja tegutsemise.

Muidugi saavad traditsioonilised inimesed alati elektroonika välja lülitada ja nautida tasakaalustatud, kerge dünaamilise nüansiga autoga sõitmist, mis ei jää Euroopa kuulsatele konkurentidele alla ei dünaamika ja mugavuse ega ka jõudluse kvaliteedi poolest. ja tehnoloogilisi uuendusi.

tekst: Miroslav Nikolov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Diisli versioon

M30d mudeli diiselversiooni pakutakse baashinnaga 98 000 leva ja see on varustatud tuntud kaasaegse ja ülimalt kompaktse kolliitrise kuuesilindrilise mootoriga, mille maksimaalne võimsus on 238 hj.

Seitsmekäiguline automaatkäigukast on kohandatud diislikütuse suurema pöördemomendiga ja tagab väga hea sõidumugavuse. Dünaamilised omadused ei jäänud ka varju, mida tõendab kiirendusaeg 0–100 km / h 6,9 sekundiga.

Hindamine

Infiniti m37

Infiniti ümaratel ja klanitud kerevormidel on oma hind – interjööri oleks saanud tõhusamalt kasutada ja juhiistmelt oleks võinud olla parem nähtavus. Teisest küljest kompenseerib 3,7-liitrise V6 pisut kõrge kütusekulu täielikult selle jõudlus ning üldiselt on suurepäraselt varustatud ja maanteel dünaamilist käitumist demonstreeriv M37 esitletud ülikõrgel tasemel.

tehnilised detailid

Infiniti m37
Töömaht	-
Võimsus	320 k.s. kiirusel 7000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	6,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	13,8 l
Baashind	121 900 levi