Proovisõit Genesis G70
 

Young premium alambränd Hyundai andis välja kompaktse sedaani G70, mis näib teadvat, mida saavad "suure sakslaste kolmiku" autodele vastu panna

Kallid ja haruldased autod on Monte Carlos juba ammu nii tuttavaks saanud, et keegi siin ei pööra neile tähelepanu. Kuid linna vormel-1 raja "Tabac" käänaku lähedal, hiljuti esitletud Lamborghini Huracan Performante Spyder koos rippuva eakama mehega. Mööda õhtust muldkeha jalutama läinud inimesed pööravad pead. Kuid nad ei jõllita pigem tükki mürgist rohelist rodsterit, vaid suurejoonelist blondiini, kes on kaaslasest peaaegu kaks pead pikem ja vähemalt kolm korda noorem. Meie Genesis G70 sedaan on ka tõelise uudishimu tekitaja. Ja isegi ilma blondiinita.

Turist, kelle rinnal on suur kaamera, pildistab meid fooris ja näitab pöialt. Paremal on keegi mustanahaline Mercedes C-klass aeglustub ja tõstab hämmeldunult päikeseprille. Esmaklassiliste kompaktsete sedaanide klassis on välja tulnud uus lootustandev mängija - Hyundai alambrändilt pärit Genesis G70, mis näib olevat välja mõelnud mõned tõhusad viisid populaarsete Saksamaa konkurentide kannule astumiseks.

G70 välimus on tõesti tähelepanuväärne - selle eest vastutas varem luksusbrändidele autosid loonud Luc Donckerwolke. Bentley ja Lamborghini. On oluline, et sedaanist ei saanud konservatiivsete G90 ja G80 väiksemat koopiat, vaid see sai palju rõõmsamaid ja paljulubavamaid omadusi.

 
Proovisõit Genesis G70

See on valmistatud 2016. aastal näidatud Genesis New York Concept prototüübi stiilis ja mõeldud andma aimu Lõuna-Korea noore kaubamärgi tulevikumudelitest. Ideeautost pärib seeria G70 trapetsikujulise iluvõre, pika ribidega kapoti, spetsiaalsed LED-read esilaternates ja kuulsa elemendi “Dash ta axle” - kui A-piilar on suunatud täpselt esisilla alale .

Auto tagumine tulede poole sirutatud tagatuled, pardisaba pakiruumi kaanel ja ovaalsed väljalasketorud annavad kompaktsele sedaanile sportkupee ilme. Tundub, et ainult disainerid pingutasid sellega kroomikogusega pisut üle, kuid selline küllus ei tundu siiski liiga pretensioonikas.

Proovisõit Genesis G70

Juba põhiversioonis on sisekujundus kaetud nahkkattega ja alates teisest konfiguratsioonist on Genesis G70 istmed kaetud loodusliku nahaga. Keskkonsool on kergelt draiveri poole pööratud ja selle kohale on paigaldatud eraldi paiknev raamita puutetundlik ekraan.

 

Samal ajal ei tunne andurid ära teabe liigutusi ega levita ühele nutitelefonile tuttavaid sõrmi. Seetõttu peate näiteks kaardi mõõtkava muutmiseks vanamoodsalt mehaanilist ratast keerama.

🚀Lisateave teema kohta:
  Opel Astra 1.6 CDTI: küpsusteooria

Armatuurlaual on kaks suurt analoognuppu spidomeetri ja tahhomeetri jaoks, kus nooled toetuvad sportlikult allapoole. Spidomeetri ja tahhomeetri vahel asub seitsmetolline ekraan, kus edastatakse mitmesugust ajakohast teavet telemeetria ja sõidukisüsteemide töö kohta. Kiirusandmed ja navigaatori näidud peegelduvad eredal, peaga üles tõstetaval ja kohandataval ekraanil, mis on sedaani standardvarustuses.

Salong on üsna vaikne, kuid suurel kiirusel rajal hakkab tuul ikkagi kõrvus sumisema. Esiosas on piisavalt ruumi nii pea kui ka põlvede jaoks, kuid üle 180 cm pikkuse inimese taga tundub see veidi kitsas. Noh, kolmas tagumine reisija jääb siin selgelt üleliigseks - muljetavaldav ülekandetunnel ei anna normaalset jalga.

Sedaan jagab Kia Stingeriga ühte tagaveolist platvormi, mis on mõeldud spetsiaalselt sportlike sõidukite jaoks. Genesis G70-l on McPhersoni tüüpi esivedrustus ja mitme lüliga tagumine vedrustus - nagu enamikul tema konkurentidest.

Proovisõit Genesis G70

G70-st sai Lõuna-Korea kontserni esimene seeriaauto, mille konstruktsioonil oli palju alumiiniumi. Eelkõige olid kapuuts, mõned tagavedrustuse osad ja ka nelikveolise käigukasti korpus täielikult kergest metallist. Kaalujaotus telgedel osutus ideaalseks - 50:50.

Erinevalt Stingerist tarnitakse autosid Venemaale eranditult nelja veorattaga. Tavalises sõidurežiimis jaguneb veojõud tagasilla kasuks umbes 40:60, kuid sõltuvalt veojõu astmest võib vajaduse korral igale teljele üle kanda 10–90% pöördemomendist.

 
Proovisõit Genesis G70

Sedaani tehnilise komponendi eest vastutas M spordidivisjoni endine juht Albert Biermann. BMW... Rool osutus liiga teravaks, mis pole üllatav, sest selle häälestas insener, kelle viimased projektid Baieri ettevõttes olid praegused M3 ja M4. Kuid Biermann ise väidab, et tema meeskond seisis silmitsi ülesandega luua auto, kus mugavus on endiselt sportlikkuse kohal.

Sel juhul saab juht valida ühe neljast sõidurežiimist: Eco, Comfort, Sport ja Custom. Seetõttu saate viimasel juhul ikkagi iseseisvalt katsetada mootori, rooli, käigukasti ja nelikveo sätteid.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Infiniti QX50 ja LR Discovery Sport
Proovisõit Genesis G70

Lisaks on mootori heli jaoks mitu võimalust, mis kunstlikult edastatakse salongi stereosüsteemi kõlarite kaudu. Kuid akustiline simposaator annab juba välja liiga "plastilisi" noote ja ülelaadiva neljasilindrilise seadme loomulik heli on palju meeldivam.

Jah, Venemaal pakutakse Genesis G70 sedaani ühe kaheliitrise turboga nelja, mis on saadaval kahes etapis - 197 ja 247 hj. Pöördemoment on mõlemal juhul sama - 353 Nm. Umbes 200 jõu võimsusega mootori modifitseerimine on nagu Stingeri puhul ainuõige kohandamine Venemaa turu nõuetele. Mootorid töötavad ainult spetsiaalselt täiendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mida on loiduses raske süüdistada.

Proovisõit Genesis G70

Põhiseadmega auto saavutab esimese "saja" 9,2 sekundiga ja tippversiooni deklareeritud kiirendus on 7,5 sekundit. Kõigil variantidel on aga kiire käivitussüsteem Launch Control, mille aktiveerimiseks peate stabiliseerimissüsteemi välja lülitama ja seejärel samaaegselt vajutama piduri- ja gaasipedaale. Sel juhul algab 197-hobujõuline G70 nullist 100 km / h-ni 8,3 sekundiga ja 247-hobujõuline modifikatsioon võtab aega 6,4 sekundit.

Kuid peaaegu kahesekundiline viivitus kiirenduses näib eksisteerivat ainult paberil - tegelikult muljetavaldavat deklareeritud eelist ei tunneta praktiliselt. Mõlemal juhul tõuseb auto vilkalt õhku, sõna otseses mõttes hetkeks magnetiseeritakse selg istme külge, kuid 60-70 km / h pärast hääbub kiirendus. Mootori tagasilöögi erinevust saab jälgida ainult suurel kiirusel - võimsaim versioon on palju valmis möödasõiduks.

Sedaanil on ka Sport versioon, mis erineb standardsetest variantidest agressiivsema esiotsa, tugevdatud külgtoega istmete ja 350 mm punaste pidurisadulatega Brembo piduritega.

Mujal, näiteks USA-s, on Genesis G70 saadaval tagaveolisena, samuti Kia Stingerilt tuttav 370-hobujõuline 6-liitrine V3,3. Üksus võimaldab autol kiirendada nullist 100 km / h 4,7 sekundiga. - 0,2 sekundit kiiremini kui raskem Stinger. Kahju, aga meie jaoks pole sellist versiooni veel pakutud ja Hyundai vaikib endiselt selle ilmumise väljavaadetest.

Proovisõit Genesis G70

Lisaks saavad ameeriklased valida alternatiivina kuuekäigulise manuaalkäigukasti. Lõpuks sisaldab G70 mootorivalik mõnel turul umbes 2,2 hj võimsusega 200-liitrist turbodiislit, mis ei ilmu ka Venemaal. Kuid see pole oluline.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mercedes GLE 350 d: vana täht uues säras

Modifikatsioonide tagasihoidliku hulga kompenseerivad G70 hinnad. 25 229 dollari eest. võite saada nelikveolise auto, millel on püsikiiruse hoidja, head-up-ekraan, 18-tollised valuveljed, samuti nahksisustus ja kaheksa-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediakompleks. Võrdluseks võib öelda, et vähem pakitud "kolmerublane sedel" BMW maksab 136 hobujõulise mootori, "mehaanika" ja tagaveoga alates 24 465 dollarist.

Kõige kallimas konfiguratsioonis (38 303 dollarit) varustatakse auto juba igakülgse nähtavuse süsteemiga, adaptiivse püsikiirusehoidja, igakülgse nähtavuse süsteemiga ja sõidurea hoidmise funktsiooniga. Lisaks paigaldatakse 15-kõlariga helisüsteem Lexicon ning sisekujundus kaunistatakse alumiiniumist ja Nappa nahast.

Nelikvedu aluses, hea juhitavus, varustus ja maksumus on peamised eelised, millega Genesis suudab konkureerida kompaktsete sedaanidega "Suure Kolmiku" ja jaapanlastega. Siiani puudub noorel kaubamärgil ainult nimi. Kuid lähiaastatel kavatsevad korealased tuua turule kaks premium-klassi krossoverit ja sportkupee, mis peaksid moodustama tulevaste mudelite jaoks hea sugupuu.

TüüpSedaanSedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4685 / 1850 / 14204685 / 1850 / 1400
Teljevahe, mm28352835
Kliirens, mm150130
Alglaadimise maht330330
Oma mass, kg17321820
Täiskaal, kg21502150
mootori tüüpBensiin ülelaetudBensiin ülelaetud
Töömaht, kuupmeetrit cm19981998
Maks. võimsus, hj (pööretel minutis)197 / 4000247 / 6200
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)353 / 1400353 / 1400
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 8AKPTäis, 8AKP
Maks. kiirus, km / h220240
Kiirendus 0–100 km / h, s7,56,4
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km9,39,3
Hind alates, $.25 22931 054
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Genesis G70

Lisa kommentaar