Proovisõit Hyundai Sonata

Uus Sonata on nagu suurenenud Solaris: sarnased kerejooned, radiaatorivõre iseloomulik kuju, õhukese tagumise samba painutamine. Ja see sarnasus mängib uudsuse kätte.

"Kas see on turbolaaduriga Sonata GT?" - noor Solarise juht filmis meid esmalt pikka aega nutitelefonis ja otsustas siis rääkida. Ja ta pole üksi. Selliselt stseenilt nutavad turundajad, kuid huvi uue Hyundai Sonata vastu on ilmne. Kuna neil pole aega esineda, peavad Hyundai eelarve omanikud seda juba edu sümboliks.

Me ei ole Sonatat viis aastat esitanud. Ja seda hoolimata asjaolust, et 2010. aastal oli neid Venemaa turul korraga kolm. YF sedaan võttis üle lahkuva Sonata NF volitused ja paralleelselt jätkas TagAZ vana põlvkonna EF autode tootmist. Uus sedaan nägi välja särav ja ebatavaline, kuid müük oli tagasihoidlik ning 2012. aastal lahkus see ootamatult turult. Hyundai seletas seda otsust Venemaa väikese kvoodiga - Sonata osutus USA-s väga populaarseks. Alternatiivina pakuti meile Euroopa i40 sedaani. Samal aastal peatas Taganrog oma "Sonaadi" väljaandmise.

I40 vahetaja nägi tagasihoidlikum välja, oli kompaktsem ja karmim ka liikvel olles, kuid oli hästi nõutud. Lisaks sedaanile müüsime maha elegantse mahtuniversaali, mida oli võimalik tellida diiselmootoriga - Venemaa jaoks pole boonus sugugi vajalik, kuid huvitav. Globaalselt polnud i40 nii populaarne kui Sonata ja lahkus sündmuskohalt. Seetõttu on Hyundai jälle lossi teinud.

Otsus on osaliselt sunnitud, kuid õige. Isegi sellepärast, et Sonata nimel on erinevalt näota indeksist teatud kaal - Venemaal müüdi selle nimega sedaane vähemalt kolm põlvkonda. Korea autotootja saab sellest aru - nimed on tagastatud peaaegu kõikidele mudelitele. Samuti võiks Hyundai kasutada mudelimõõdus Toyota Camry, Kia Optima ja Mazda6.

Sonata on ehitatud Optima platvormile, kuid autode välist sarnasust on võimalik jälgida ainult laternate ja kumera kapoti levikus. Autot hakati tootma 2014. aastal ja seda uuendati tõsiselt. Korealased ei piirdunud välimusega - peatamine muudeti. Lisaks jäeti auto kere jäigaks, et läbida Ameerika kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) korraldatud väike kattuv kokkupõrketest.

Sonaat - justkui suurendatud suurusega Solaris: sarnased kerejooned, iseloomulik radiaatorivõre, õhuke C -piilar. Ja see sarnasus mängib selgelt uudsuse kätte - Solarise omanikel on igal juhul ambitsioonikas eesmärk. Auto näeb välja elegantne - sõidutulede ja udutulede LED -löögid, mustriline optika, tuled kutsuvad esile seose Lamborghini Aventadoriga ja esituled on varustatud iseloomulike liistudega, nagu näiteks Sonata YF -l.

Interjöör on tagasihoidlikum: asümmeetriline paneel, vajalik minimaalne pehme plastik ja õmblused. Kõige soodsam interjöör näeb välja kahevärvilises mustas ja beežis versioonis. Sonata konkurentidel on ka füüsilised nupud konsoolil laiali, kuid siin näevad nad välja vanamoodsad. Võib-olla on selle põhjuseks nende hõbedane värv ja sinine taustvalgus. Multimeediumekraan üritab paksu hõbedase raami tõttu olla tahvelarvuti, kuid on siiski "sisseõmmeldud" esipaneelile ega püsi uue moe kohaselt üksi. Enne ümberkujundamist oli interjöör siiski täiesti kirjeldamatu.

Uus Sonata on sama suur kui Optima. Teljevahe võrreldes Hyundai i40-ga on kasvanud 35 cm, kuid tagaistmete jalaruum on märgatavalt suurenenud. Teise rea ruum on võrreldav Toyota Camryga, kuid lagi on madal, eriti panoraamkatusega versioonidel. Reisija saab end kardinatega välismaailmast sulgeda, laia käetoe tagasi keerata, soojendusega istmeid sisse lülitada, reguleerida õhuvoolu täiendavatest õhukanalitest.

Kas näete pagasiruumi vabastamise nuppu? Ja see on - hästi peidetud logosse. Selle ülaosas on vaja vajutada keha värvi silmapaistmatut lõiku. Avaral pakiruumil, mille maht on 510 liitrit, puuduvad konksud ja massiivsed hinged võivad sulgemisel pagasit näpistada. Tagumise diivani tagaosas pole luuki - pikkade pikkuste transportimiseks tuleb üks selle osadest kokku klappida.

Auto tervitab juhti muusikaga, liigutab istet kohustuslikult, aidates tal välja tulla. Peaaegu premium, kuid Sonata varustus on natuke veider. Näiteks nutitelefoni jaoks on olemas traadita laadija, kuid Optima jaoks pole ühtegi parklat saadaval. Automaatrežiim on saadaval ainult eesmiste elektriakende puhul ja soojendusega esiklaas pole põhimõtteliselt saadaval.

Samal ajal sisaldab varustuse loend esiistmete ventilatsiooni, soojendusega rooli ja panoraamkatust. Multimeediasüsteemi on õmmeldud üksikasjalik vene navigatsioon "Navitel", kuid see ei oska liiklusummikuid näidata ja kiiruskaamerate alus on selgelt vananenud: peaaegu pooltel näidatud kohtadel pole neid. Alternatiiviks on Google Maps, mida saab kuvada Android Auto kaudu.

Sonaat on sõnakuulelik - hoiab auklikul teel sirget joont ja liigse kiirusega kurvis püüab trajektoori sirgendada. Igal juhul on jäik kere käsitlemiseks kindel pluss. Rooliratta tagasiside puhtus pole suure sedaani jaoks nii oluline, kuid müraisolatsioonis võib leida viga - see laseb rehvide "muusika" salongi.

Meid varustatakse Korea spetsifikatsioonidega autodega ega kohandata vedrustust Venemaa tingimustega. 18-tolliste rataste tippversioon ei meeldi teravatele liigenditele, kuid on üsna võimeline sõitma maateel ilma riketeta, kuigi tagumised reisijad värisevad rohkem kui eesmised. 17 kettal on auto veidi mugavam. Kaheliitrise mootoriga versioon on veelgi pehmem, kuid hea maantee peal sõidab see halvemini - siin pole amortisaatorid muutuva jäikusega, vaid kõige tavalisemad.

Üldiselt sobib baasmootor pigem linnas ringi sõitmiseks, mitte kiirteele. Hyundai insenerid ohverdasid auto kerguse, et luua tugev ja turvaline kere. 2,0-liitrise "Sonata" kiirendus osutub määrdunuks, ehkki kannatlikkusega saate spidomeetri nõela piisavalt kaugele sõita. Sport-režiim ei suuda olukorda radikaalselt muuta ja enne veoauto möödasõitu vastassuunavööndis on parem veelkord kaaluda plusse ja miinuseid.

"Sonata" jaoks sobib võimsam 2,4-liitrine (188 hj). Sellega väljub sedaan kiirenduses 10 sekundist kiirusega "sajad" ja kiirendus ise on väga kindel. Kaheliitrise auto tarbimisest saadav kasu on märgatav ainult linnaliikluses ja on ebatõenäoline, et kütust saaks tõsiselt kokku hoida. Lisaks sellele pole mõned variandid sellise "sonaadi" jaoks saadaval. Näiteks 18-tollised rattad ja nahkpolster.

Autotootjad kurdavad, et ilma Venemaa toodanguta ei saa nad hindu atraktiivseks muuta. Hyundai tegi seda: Korea kokkupandud Sonata algab 16 000 dollarist. See tähendab, et see on odavam kui meie lokaliseeritud klassikaaslased: Camry, Optima, Mondeo. See halogeentulede, terasrataste ja lihtsa muusikaga versioon läheb suure tõenäosusega tööle taksoga.

Enam-vähem varustatud sedaan vabastatakse enam kui 100 tuhande võrra kallimana, kuid juba on olemas kliimaseade, valuveljed ja LED-tuled. 2,4-liitrine sedaan tundub hinna poolest vähem atraktiivne - 20 600 dollarit lihtsama versiooni eest. Meil ei ole turbolaadimisega versiooni, mida Solarise inimene soovis: Hyundai usub, et nõudlus sellise sonaadi järele on minimaalne.

Nad räägivad endiselt ebamääraselt võimalikust registreerimisest Avtotoris. Ühelt poolt, kui ettevõte hoiab selliseid hindu jätkuvalt, pole seda vaja. Teisalt ei saa sedaan tõenäoliselt selliseid valikuid nagu soojendatav esiklaas. Hyundaile meeldib katsetada mudelivalikut: nad üritasid meilt müüa American Grandeur'i, hiljuti importisid nad väikese partii uusi i30 luukpärasid, et klientide huvi testida. Sonaat on veel üks eksperiment ja see võib olla edukas. Igal juhul tahab Korea ettevõte tõesti Toyota Camry segmendis kohal olla.

Tüüp	Sedaan	Sedaan
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Teljevahe, mm	2805	2805
Kliirens, mm	155	155
Pagasiruumi maht, l	510	510
Oma mass, kg	1640	1680
Täiskaal, kg	2030	2070
mootori tüüp	Bensiin 4-silindriline	Bensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm	1999	2359
Maks. võimsus, hp (p / min)	150/6200	188/6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	192/4000	241/4000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esiosa, 6АКП	Esiosa, 6АКП
Maks. kiirus, km / h	205	210
Kiirendus 0–100 km / h, s	11,1	9
Kütusekulu, l / 100 km	7,8	8,3
Hind alates, USD	16 100	20 600