Proovisõit uuendatud Toyota Corolla
 

Iga minut maailmas müüvad nad teise Toyota Corolla. Selle aja jooksul õnnestub ühel tsiklil välja töötada foor Anore Severnaja ja Krestjanskaja tänavate ristmikul - viimases kurvis enne väljumist Simferopoli maanteele 

Iga minutiga müüakse maailmas järjekordne Toyota Corolla. Selle aja jooksul õnnestub ühel tsiklil välja töötada foor Anore Severnaja ja Krestjanskaja tänavate ristmikul - viimases kurvis enne Simferopoli maanteele mahasõitu, kuhu pääsete ummikusse sattunud linnast. Poole tunni jooksul, mil sõidan mööda kitsaid tänavaid mööda pargitud puhkajaid, veinipoode ja koomilisi viieliitriseid veega munapudeleid, mis on täidetud kõigi linna tasuta parkimiskohtadega, on lisandunud 30 Toyota Corolla õnnelikku omanikku maailmale. Või natuke rohkem, kuna mudeli müük kasvab pidevalt.

Corolla on enim raudbetoonist kaubamärk autotööstuse ajaloos. 50 aasta jooksul on toodetud rohkem kui 43 miljonit autot ja see mudel on enimmüüdud autode nimekirjas usaldusväärselt esikohal. Kui nad ostavad Corolla, ei loobu inimesed sellest enam, muutes oma lemmikautot alles siis, kui turule ilmub uus versioon. Ja nüüd - veel üks põhjus: sedaani on uuendatud ja uue hooga jõudnud keerulisse segmenti, mis Venemaal on viimastel aastatel omavahel jagatud Ford Fookus, VW Jetta и Skoda Octavia. Meie praegune Corolla tundub konkurentidega võrreldes kallis, kuid see valitseb järelturgu usaldusväärselt, pannes kord mõne aasta jooksul oma kaubamärgi fassaadi veel ühe uudsuse.

 

Proovisõit uuendatud Toyota Corolla



Uuendusest rääkides tasub silmas pidada mitte mudeli ülemaailmset moderniseerimist, vaid konkreetsele turule mõeldud autot. Üheteistkümnenda põlvkonna Corolla on eri riikide jaoks tosinas variandis, mis erinevad nii väliselt kui ka tehniliselt. Ameerika, jaapani, hiina ja türgi versioon pole sarnased. Sedaneid toodetakse tosinas tehases ja neid müüakse 150 riigis üle maailma, seega tuleks Türgi toodangu venekeelset versiooni kaaluda teistest eraldatuna. Näiteks on ainult selle katusel elegantne uim, millesse on peidetud ERA-GLONASS süsteemi antennid. Meie autos suurendatakse kliirensit 150 mm-ni ja šassii seaded on ühed mugavamad. Ja just tema sai selle stiilse klaasist näo, mis peaks lepitama Corollaga need, kes olid pettunud kümnenda põlvkonna sedaani liiga lihtsas vormis ja üheteistkümnenda põlvkonna eelviimistlusauto karmis stiilis.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Opel Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo 4 × 4: tulekahju

Moderniseeritud versioon ei tundu enam tahtlikult hambuline. Uuendatud sedaan säilitas üldiselt kaitseraua nurgad, kuid need näevad juba välja vanemad ja tehnoloogiliselt palju arenenumad. Optika (LED vanematel varustustasemetel) muutus elegantsemaks ja sobis kergesti valeradiaatorivõre "linnukesega", mille domineerivaks osaks on nüüd ettevõtte märk. Ja kõverad laternad vormindati ümber - ka LED-elementidega. Uuendatud Corolla väliskülg on omandanud kvaliteetse tehno-šikki ja vaadates seda harmoonilist kaasaegset välimust, ei saa te enam aru, miks see nii varem polnud.

Esmapilgul näib, et uusim moesisustus on varustatud tohutu tahvelarvutiga, kuigi tegelikult on olemas tavapärane meediumisüsteem üsna suure 7-tollise ekraaniga, mis on peidetud suurde klaaskorpuse sisse. See sisestatakse lakitud paneeli, nagu oleks see tõesti üks suur horisontaalselt paigutatud arvuti. Funktsioone on piisavalt, kuid Venemaal navigeerimine ikka ei toimi ning külgedel olevad ebamugavad puuteklahvid hoiavad mitu sõrmejälge. Siiski võite kasutada roolil tuttavaid nuppe.

Kõige huvitavam on see, et lihtsamates versioonides näeb konsool sama rikkalik välja, kuid klaasi taga pole enam värvilist puutetundlikku ekraani, vaid klahvikomplektiga ühevärvilist ekraani. Siin on klassikaline kell pärit minevikust, millest traditsioonilised kasutajad ei tahtnud loobuda. Lõpuks paigaldasid jaapanlased kõik automaatse klaasiga elektriaknad ja nende klahvid olid varustatud taustvalgustusega. Tippversioonide seadmed - värvilise ekraaniga, mille diagonaal on 4,2 tolli, lihtsamates masinates - tavalised ümmargused kaalud.

 

 
Proovisõit uuendatud Toyota Corolla



Konditsioneerimissüsteem toimib samas läikivas stiilis ja paneelideflektorite külgmised ninasõõrmed on nüüd sportlikult ümmarguse kujuga, nagu see on alati olnud Euroopa luukpäraga Auris. Mõnus ja mugav, kuid paraku mitte hermeetiliselt - konditsioneerist külm õhk ronib püsivalt ka suletuna ventilatsiooniavade servadest läbi ja puhub näkku. Ja absoluutselt ilma Anapas oleva konditsioneerita on võimatu - augusti alguses andis Taman puhkajatele sellist soojust, millest sulas isegi asfalt. Kuumuse eest pole võimalik varjuda isegi toonitud akende taga oleval diivanil ja siin osutuvad paneelide puhumisavad just selleks, kuna Corolla tagumistel reisijatel pole oma.

Kui õhukanalite puudumine tagaosas on tõenäolisem klassi norm, siis siinne ruumi reserv osutub klassis mitte suureks. Isegi pikkade VW Jetta ja Skoda Octavia omanikud ei vaidle vastu asjaolule, et taga on tõesti palju ruumi. Ma ei saa veel oma jalgu ületada, kuid kolmeliikmeline perekond sobib juba isegi pakiruumidega käes - see on esiistmete seljatoest kaugel ja põrandatunnel on siin väike. Seetõttu pole sedaani pagasiruumi rekord, kuid täismõõdus varuratas on hoolikalt maa alla paigutatud.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lada Vesta SW ja SW Cross
Proovisõit uuendatud Toyota Corolla



Asfaldiliited taluvad ühtlaselt hästi nii eest kui tagant. Vedrustus on korras - kui varem oli sedaan Venemaa keskmisel teel üsna mugav, siis nüüd on vedrud ja amortisaatorid veelgi pehmemaks muutunud ning auto läheb kindlalt ja rahulikult üle muhkude, kuni ratas kukub kõvemasse auku. Samal ajal on parem sõita karedal pinnaseteel kiiremini - vedrustust ei häiri ebakorrapärasused ja selles režiimis sõitjad peaaegu ei värise. Energiaintensiivsuse eest oleks pidanud šassii muutuma veerevaks, kuid kiiretes kurvides on Corolla vääriline, mitte trajektoorilt välja kukkumata ja enne rehve krigistamata.

Autosse ei omandatud spordikäitumist ja seda polnud vaja - linnarežiimide kerge rool muutub kiirusel elastsemaks, jäljendab kurvides usinalt ja valesti tagasisidet, kuid üldiselt see ei sega sõitmist ega tekita probleeme juhile. Lisaks ei ole väga edukas õigesti sõita - iste on pretensioonitu ning vertikaalseks maandumiseks ei piisa rooli reguleerimisulatusest, kui see on käeulatuses.

Proovisõit uuendatud Toyota Corolla


Corolla ei tähenda üldse sporti sõitmist ja siin on absoluutselt paigas rahulikud atmosfäärimootorid plahvatusohtlike turbomootorite asemel. Põhiversioon on varustatud 1,33-liitrise 99 hj mootoriga. ja ainult manuaalkäigukast, kuid me ei vaata seda võimalust tõsiselt. Enimmüüdud salong on 1,6L (122 hj) sedaan koos Multidrive S CVT-ga ja see on Corolla jaoks ainus automaatkäigukasti võimalus. Tõukejõud koos sellega tundub viskoosne, kuid pigem usaldusväärne ja variaator õnneks ei mõtle kaua.

Variaator, mis oli algusest peale varustatud üheteistkümnenda põlvkonna sedaanidega, oli üldiselt edukas ja väga sobiv. Kümnes Corolla oli varustatud tõmbleva "robotiga", mis enne põlvkondade vahetust muudeti kiiruga 4-käiguliseks "automaatiks", kuid ka siis oli see disain vananenud. Nüüd on kõik harmooniline. Variaator annab sujuva alguse paigalt, see võimaldab mootori helinaks muutes ka intensiivse möödasõidu ajal sellest maksimumi välja pigistada. Ilma erksate emotsioonideta, kuid usaldusväärselt, nagu pikaajalises tõestatud abielus. Võite monotoonse kiirenduse igavust lahjendada manuaalses režiimis, kui variaator hakkab simuleerima seitset fikseeritud käiku, kuid selles tegevuses on vähe põnevust. Kast lubab liiga suurt "libisemist" ja tõukejõud näib neis kinni olevat.

 

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Uue Toyota Land Cruiser Prado proovisõit
Proovisõit uuendatud Toyota Corolla



Samuti ei saa öelda, et 140-hobujõuline Corolla sõidab hoopis teistmoodi. Selline sedaan kiirendab veidi enesekindlamalt ja ainult, ehkki ootate tõesti rohkem. Selles mõttes vähem võimas 1,6 näeb ausam välja ja vastab paremini ootustele. Ja ülemine versioon kannab pigem pildi olekut ja on seetõttu eranditult rikkaliku varustustasemega.

Uuendatud Toyota Corolla esitletakse Venemaal kuue kindla varustustasemega ning see pakub klassile üsna tavapärast varustust. 1,3-liitrise mootoriga "Standardi" reklaamimine meelitab hinnaga 12 445 dollarit, kuid ei paku komplekti. Corolla 1,6 L koos CVT-ga maksab alates 14 373 dollarit. ning sellel on tavalised toiteallikad, ABS ja kliimaseade - vajalik, kuid mitte alati piisav miinimum. LED-tuled, stabiilsuskontrollisüsteem ja tavaline audiosüsteem nõuavad kallimate versioonide eest lisatasusid ning parkimisandurid, aga ka automaatsed valgustus- ja vihmaseadmed ilmuvad üldjuhul ainult kõige rikkamas versioonis, mis maksab vähemalt 16 983 dollarit.

Proovisõit uuendatud Toyota Corolla



Jaapani sedaan on keskmiselt kallim kui tema peamised konkurendid, ehkki see ei paku klientidele uuenduslikke lahendusi. Kuid neile, kes Corolla kaubamärki tunnevad ja armastavad, pole see vaevalt piinlik. Pealegi pakub auto nüüd täiesti tõhusat wow-efekti, mida annavad uuendatud esiots ja konsool-tahvelarvuti ning millest Corolla on aastaid või isegi aastakümneid täielikult ilma jäänud. See auto tekitab juba elavaid emotsioone, mida ei saa sõnastada müügiarvudes ega töökindluse hinnangutes. Ja neile, kes veel kõhklevad, saavad salongijuhid kella näidata ja meelde tuletada, et iga mõtteminut võtab kliendilt ära tema potentsiaalse auto, samal ajal kui ta närbub omaenda kahtluste, mõtiskluste ja rahaliste arvutuste liiklusummikus.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uuendatud Toyota Corolla

Lisa kommentaar