Nissan Terrano proovisõit
 

Legendaarse Terrano taga on palju maastikul seiklusi ja legende, kuid tänapäeval on see lihtsalt üks crossover. Või mitte? Saame teada, kuhu tellitakse tavaliste autode sisenemine

Kas ta tuleb sisse või mitte? Olles peatanud Terrano 45-kraadisel liivasel nõlval suurejoonelise võtte jaoks, vaidlesime fotograafiga, kas auto suudab liikuda ja ronida päris tippu. Lülitan sisse nelikvedu, diferentsiaalilukk, panen käigukasti „ajama“, eemaldan auto seisupidurilt ettevaatlikult ja vabastan piduri. Terrano ei veerenud, kuid panustasin siiski kihlvedude peale: ka tema ei saanud teele asuda, piirdudes rataste alt soolase mudasulaga.

Tahtsin süüdistada mootori jõu puudumist, halbu rehve või nõrka nelikvedu, kuid selgus, et maapinna ebatasasuste tõttu rippus üks ratas peaaegu õhus - see sülitas liiva, aeg-ajalt aeglustades stabiliseerimissüsteemi. Siis uus plaan: libiseda veidi alla tasasemasse kohta ja lülitada ESP välja - auto, pisut surudes, võtab sama kiiruse kiirendamata.

Järsk kurv Terrano kõige tipus ei häirinud mind üldse. Autol on väidetavalt hea 210 mm kliirens ja need näitajad on tõega väga sarnased. Lisaks hea kaitseraudade geomeetria ja lühike teljevahe, mis võimaldab teil vabalt sõita seal, kus suuremad maasturid nõuavad trajektoori valimisel ehtekäsitlust. Ja ka mitte nii kahju temast: keha pole praktiliselt millegagi kinnitada, kuna kõik potentsiaalsete kontaktide kohad on kaetud värvimata plastiga.

 
Nissan Terrano proovisõit

Tegelikult ei lülitu ESP siin välja, vaid nõrgendab veojõukontrollisüsteemi ohjad veidi. Näiteks liivast pinnasest ülesaamiseks pole see hea, sest sügavas liivas üritab auto lihtsalt veojõudu maha visata, selle asemel et rataste alt ilusad purskkaevud välja lasta. Kuid liikudes läbitakse sellised kohad üsna enesekindlalt ja kui Terrano loobub ja peatub, on alati võimalus tagasi minna. Ja saate seda teha ilma siduri ja kasti ülekuumenemist vaatamata, kuna siin olevad seadmed on üsna lihtsad ja usaldusväärsed.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Audi Q3-ga

Võttes arvesse asjaolu, et Terrano valikus pole diislit, võib suure pöördemomendiga kaheliitrise mootori, "automaatse" ja nelikveo kombinatsiooni nimetada maastikusõidu jaoks kõige mugavamaks. Noorem 1,6-liitrine nendes tingimustes ei ole piisav ja kaheliitrine mootor, ehkki see ei taba tõukevõlli, tundub Terranole sobiv. Igal juhul on see 45-kraadisel tõusul sõitmiseks täiesti piisav.

Nissan Terrano proovisõit

Olles harjunud mõningate pealesuruvate reaktsioonidega gaasile, saate mööda maanteed üsna dünaamiliselt sõita, ilma et omaks võtaksite juhtpositsiooni ojas. Samuti on eksootiline ökorežiim, kuid see on siin pigem näitamiseks. Temaga võimaldab Terrano tõesti kütust kokku hoida, kuid ainult siis, kui suudate taluda ülirabeid reaktsioone gaasile ja jätta nõuded dünaamiliseks sõiduks.

 

Neljakäiguline "automaat" on hästi teada ja täna tundub see mõnevõrra arhailine, kuid seda ei saa eitada etteaimatavust ja järjepidevust. Ta langetab käigu kiiresti, niipea kui auto vajab rohkem haarduvust, nii et kõigest möödasõit on lihtne: ta purustas gaasi natuke ette - ja te lähete madalale. Ja maastikul hoiab seade usinalt esimest või teist, ootamatute lülitite abil mitte hirmutades, mistõttu pole mõtet vähendatud režiimi manuaalrežiimis aktiveerida.

Nissan Terrano proovisõit

Nelikveoga on ka kõik selge: sidur töötab vilkalt, ei kuumene libisemiste jadas ning tingimusliku blokeerimise korral, kui liigutada valija asendisse Lock, annab see tagasillale stabiilse momendi. Seal, kus ratastel on haarduvus, piisab 4WD režiimi kasutamisest ning enne lahtise pinnase või määrdunud läga läbisõitu on parem igaks juhuks lukk eelnevalt sisse lülitada.

Üldiselt ei karda Terrano maastikku ja peab seda rafineeritud versiooniks Renault Duster oleks vale. See näeb tõesti huvitavam välja oma tahkete radiaatorivõrede, disainrataste, suuremõõduliste esilaternate ja elegantsemate külgseintega, mille põhjas on sirge kaar, Dusteri ustel oleva parabooli asemel. Terranol on kindlamad katusereelingud ja keresambad on mustaks värvitud - maitse küsimus, kuid siiski veidi soliidsem.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit UAZ Patriot

Soodne siseviimistlus ei pane Terranot paremuse poolest silma paistma, kuid on selge, et jaapanlased üritasid vähemalt interjööri viimistleda, muutes mõningaid elemente ja töötades materjalidega. Eelmise aasta lõpus uuendati Terranot uuesti ja põhiversiooni sisemust kaunistatakse nüüd Carita viltkangaga, mida varem kasutati kallimates versioonides, ja kolmas Elegance + varustus sai 7-tollise meediumisüsteemi koos tahavaatekaamera ja - esmakordselt ka Apple CarPlay ja Android Auto tugi.

Noh, üllas pruun metallik, mis paraku väga kiiresti maastikul määrdub, ei olnud ka varem värvigammas. Ja kui vajate miinusmärgiga Dusterist erinevust, siis on see ka seal: Terrano tagumine pukseeriv silm on kaetud plastist voodriga ja see on tarbetu tegevus olukorras, kus võiksite lihtsalt karabiini klõpsata.

Nissan Terrano proovisõit

Paraku ei ilmunud lahkumiseks roolisamba reguleerimine, kuigi näiteks VAZ-i töötajad soplatformil Lada XRAY tegi seda. Toolid on lihtsad ja neil pole väljendunud profiili. Ja Terrano ja Dusteri aistingutes on seda üldse võimatu eristada: mõlemad autod tagavad keskpärase müraisolatsiooni, hämara dünaamika, kuid probleemideta liiguvad nad kiirusega üle igasuguse kaliibriga ebakorrapärasuste.

 

Hinnad kõige uuematele Nissan 2019. aasta Terrano algab 13 374 dollarist. lihtsama esiveolise auto jaoks, millel on 1,6-liitrine mootor ja manuaalkäigukast. Tõsi, erinevalt oma topelt Renault kaubamärgist ei tundu esialgne Terrano kehv ja üsna korraliku varustusega. Kuid ikkagi peaksite juhinduma vähemalt paketist Elegance, milles lisaks 668 dollarit. seal on külgmised turvapadjad, soojendusega esiklaasid, püsikiiruse hoidja, udutuled ja isegi kaugkäivitussüsteem.

Nelikveoline versioon maksab vähemalt 14 972 dollarit ning kaheliitrise mootori ja automaatkäigukastiga maastur maksab 16 361 dollarit ning see on juba piirilähedane, sest isegi nahkkattega Tekna hind, puutekandjad ja ilusad rattad ei ületa 17 265 dollarit ... Renault Dusteri maksumust vaadates üsna palju, kuid lisatasu võib tunduda üsna õigustatud, kui peate Terranot esialgu Prantsuse auto luksusversiooniks.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Nissan Muranoga

On selge, et kaksikute taustal ei tundu Jaapani kaubamärgi crossover rahaliselt atraktiivne, kuid embleemil on selles siiski peamine väärtus. Jaapani kaubamärgi kuvand töötab laitmatult ja need, kes mäletavad hästi 1990. aastate vastupidavaid maastureid Terrano II, ei vaata Renault’le üldse. Lõpuks on Terrano endiselt esinduslikuma väljanägemisega ja selle, kes inertsilt nimetab seda "Dusteriks", võib eksitada inimeseks, kes autodest palju ei tea.

KehatüüpUniversaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4342 / 1822 / 1668
Teljevahe, mm2674
Oma mass, kg1394
mootori tüüpBensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm1998
Võimsus, hj koos. pööretel143 juures 5750
Maks. pöördemoment, Nm p / min195 juures 4000
Käigukast, ajam4. silmus Automaatkäigukast, täis
Maksimaalne kiirus, km / h174
Kiirendus 100 km / h, s11,5
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l11,3 / 8,7 / 7,2
Pagasiruumi maht, l408-1570
Hind alates, $.16 361
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Nissan Terrano proovisõit

Lisa kommentaar