Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Proovisõidu

Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Silmapaistev disain, nutikas CVT ja muutuva tihendusastmega mootor versus diskreetne skandinaavia stiil, juhiabid ja peaaegu veatu helisüsteem

Premium crossoverid pole valmistatud ainult Saksamaal. Oleme juba harjunud vastama saksa troikale jaapanlaste Lexuse NX ja Rootsi Volvo XC60 vastu, kuid tõusva päikese maalt on veel üks tõsine konkurent - Infiniti QX50. Pealegi väidab viimane, et on edukas mitte ainult särava disaini ja atraktiivse hinnakirjaga, vaid kõikvõimalike kõrgtehnoloogiliste kiipide ja korraliku varustusega.

Liibanoni päritolu Kanada autodisainer Karim Habib seostab mind alati QX50 -ga. Kuigi tal oli selle loomisega väga kaudne suhe. Endine BMW disainer liitus Infinitiga 2017. aasta märtsis, kui selle crossoveri välispinnaga seotud tööd olid täies hoos või jõudsid isegi lõppjärku. Näidati ju autot sama aasta novembris Los Angelese autonäitusel. Kuid just Khabibi ajal nägi see brändi uus stiil valgust. Ja just temaga seostatakse jaapanlaste üleminekut jõhkratelt vormidelt keerukatele kurvidele ja joontele uue Mazda vaimus.

Vana kooli "kuupäevade" fännid, mida pole nii palju, ei kiida neid muudatusi heaks. Kuid isiklikult olen ma täiesti rahul. Samamoodi kogevad rõõmu ümbritsevad inimesed, kes ojas püüavad auto silmadega kinni ja pööravad selle järel ümber. Neid oli palju, sest seda autot on peaaegu võimatu mitte märgata. Eriti helepunases metallikus.

Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Kuid QX50 pole hea ainult oma disaini jaoks. Selle eelkäija, mis alles pärast värskendust võttis praeguse indeksi ja mille algselt tähistas EX indeks, oli hea auto, kuid siiski väga kummaline. Üsna kompaktne pikisuunalise ahmiva atmosfääriga V6 crossover peletas põhimõtteliselt avalikkuse. Ja pärast maksumäärade kehtestamist sõltuvalt auto võimsusest kaotas see täielikult igasuguse atraktiivsuse.

Selle auto puhul see nii ei ole. Uue QX50 kapoti all on uuenduslik kaheliitrine muutuva survesuhtega turbomootor ja õrn 249 hj, kuid muljetavaldav maksimaalne pöördemoment 380 Newton-meetrit. Siit ka hea dünaamika: ainult 7,3 s kuni "sajad". Kiirendus on veelgi üllatavam, kui mõistate, et mootorit abistab mitte klassikaline “automaat”, vaid variaator. Karp võimaldab mootoril korralikult pöörelda ja jäljendab lülitamist nii oskuslikult, et esialgu ei tea te isegi disainifunktsioonidest. Siiski on siin midagi traditsioonilisest "masinast". Kiireks, kuid sujuvamaks ja sujuvamaks käivitamiseks on ülekanne varustatud pöördemomendi muunduriga.

Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Muutuva kompressiooniga mootor peab ühendama kõrgsurvega turbolaaduri efektiivsuse, kui suurte koormuste korral langeb survesuhe 8,0: 1-ni ja "kinnise" mootori ökonoomsus (survesuhtega kuni 14,0: 1). , nagu Mazda Skyactive mootorite puhul. Ja kui mootori põhjast ülesvõtmine on tõesti hea, siis pole kõik majandusega sujuv. Isegi kõige õrnema gaasipedaali käsitsemise korral ei lange tarbimine alla 10 liitri "saja" kohta ja aktiivse sõidu korral läheb see isegi üle 12 liitri.

Mis aga QX50-st ära ei võta, on lahe sisustus. Salong on hubane, stiilne, kvaliteetne ja mis peamine - väga mugav. Tagaküljel on palju rohkem ruumi kui esimese põlvkonna mudelil, pakiruum on üsna korralik ja teisenduste komplekt pole sugugi halvem kui teistel mudelitel. Ma tahan ainult lihtsamat multimeediasüsteemi: ilma kahe puuteekraani keeruka juhtimiseta ja argisemate funktsioonidega.

Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Ekaterina Demisheva: "Aistingute teravuse huvides saate mehhatroonika seaded lülitada dünaamilisele režiimile, kuid tegelikult on sõidurežiimide erinevus peaaegu märkamatu"

Volvo XC60 crossoveri saab kergesti segi ajada vanema ja kallima XC90-ga ning sarnasused pole mitte ainult välised, vaid ka sisemised. Tundub, et rootslased on välja töötanud ühe suurepärase auto ja seda spetsiaalse seadmega veidi vähendanud. Idee on üldiselt hea, sest koos suurusega hind langeb.

Te ei üllata kedagi adaptiivsete süsteemide ja juhiabiliste abil, kuid viis, kuidas see on Volvos üles seatud ja töötab, on lugupidav. XC60 sobib täielikult Skandinaavia ettevõtte arenguvektorisse, mille kohaselt ei tohiks Volvo autodes viibivad inimesed tõsiseid vigastusi saada ja veelgi enam surmaga lõppeda. Seetõttu teab see krossover distantsi hoidmist, kiiret pidurdamist, juhtimist ja sõidurada hoidmist, kui juhi tähelepanu hajub. Auto ei luba kunagi ratastel märgistust ületada ilma kaasasoleva suunatuleta.

Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Rootsi crossover suhtub aga roolil olevate käte asendisse väga rangelt. Kui roolirattast täielikult lahkute, ilmub armatuurlauale 15–20 sekundi pärast hoiatus palvega ratas uuesti kätte võtta. Ja veel ühe minuti pärast lülitub süsteem lihtsalt välja. Kuigi üldiselt oleks sel juhul tore teha hädapeatus - kunagi ei või teada, mis juhiga juhtus. Kuid uue põlvkonna assistendid kasutavad just sellist toimingute algoritmi, nii et pärast värskendamist ilmub see tõenäoliselt ka XC60-l.

Aga ausalt öeldes tahad sa Rootsi krossoverit ise juhtida, mitte usaldada head poolt autojuhi tööst elektroonilistele abilistele. Sest Volvo sõidab suurepäraselt. XC60 hoiab teedel kindla haardega otse, hoiab kaarel prognoositavalt käiku ja kiigub mõõdukalt teravate manöövrite ajal ja tihedates kurvides.

Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Põnevuse huvides saate mehhatroonika seaded lülitada ka dünaamilisele režiimile ja siis muutub gaasipedaal tundlikumaks ning käigukast on vahetamisel teravam ja kiirem. Kuid globaalselt on sõidurežiimide erinevus, mille hulgas on lisaks Dynamicile ka ECO, Comfort ja Individual, peaaegu märkamatu. Kõige tasakaalustatum baas Comfort variant näib sobivat igale sõidustiilile.

Kapoti all on meie XC60 versioonil 5 hj T249 bensiinimootor. koos., mis sõidab enam kui enesekindlalt autoga. Kuid tühikäigul möllab ta paraku nagu diiselmootor. Enne esimest tankimist tekkis mul isegi mõte kütuse täiteava klapil kütuseliik üle kontrollida. Kuid sõidu ajal ei kostu salongis kõrvalist müra. Teine negatiivne punkt on kütusekulu näitajad. Deklareeritud 8 liitrist “saja” kohta pole juttugi. Parem loota vähemalt 11-le.

Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Märkimisväärse suurusega auto puhul on see üldiselt normaalne, eriti kui arvestada, kui palju see on korraga transpordiks valmis. Hubases salongis on piisavalt ruumi kolmele inimesele, kui tagumist keskmist sõitjat ei aja segi põrandal asuv kindel tunnel. Lastega on see veelgi lihtsam ja lisavarustuses olevad ümberistumisega toolid, mis muudavad külgmised istmed lasteistmeteks, on üldiselt jumalakartus. Juhiga on kõik lihtsalt korras, ilma reservatsioonideta ja isegi turvaline peatugi surub kuklasse mitte nii pealetükkivalt kui varem.

Peamine on see, et XC60 salongi lipulaeva meeldetuletuseks on meediumisüsteemi vertikaalselt orienteeritud kuva keskkonsoolil. Peaüksusesse on õmmeldud peaaegu kogu salongi funktsionaalsus, sealhulgas kliimaseade, nii et ümber on minimaalselt nuppe. Skandinaavia minimalismi ja stiili seisukohalt on see pluss, kuid kasutusmugavuse seisukohalt pigem miinus. Liikumises on palju kergem litrit kerida või nuppu vajutada, kui viia sõrm puutetundliku ekraani soovitud sektorisse.

Proovisõit Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Ainult helisüsteemil on oma juhtplokk. Ja sellest tasub eraldi rääkida. Valikuline Bower & Wilkins suudab mängida väga valjult ja endiselt kristallselgelt. Häirige ainult roolil olevad helitugevuse juhtnupud ja rööbastee lülitamine - need langevad ikkagi haardepiirkonda ja mõnikord puudutate neid aktiivse rooliga manipuleerimise ajal sõrmedega.


TüüpCrossoverCrossover
Размеры

(pikkus, laius, kõrgus), mm
4693/1903/16784688/1999/1658
Teljevahe, mm28002665
Pagasiruumi maht, l565505
Oma mass, kg18842081
mootori tüüpBensiin R4, turboBensiin R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm19971969
Maks. võim,

l. koos. (p / min)
249/5600249/5500
Maks. lahe. hetk,

Nm (p / min)
380/4400350 / 1500–4800
Ajami tüüp, jõuülekanneCVT on täisAKP8, täis
Kiirendus 0–100 km / h, s7,36,8
Maks. kiirus, km / h220220
Kütusekulu

(segatsükkel), l 100 km kohta
8,67,3
Hind alates, $.38 38142 822
 

 

Lisa kommentaar