Proovisõit Volvo S90
Kuidas rootslastel õnnestus segmendi juhtidele peaaegu järele jõuda, millist ergonoomilist valearvestust Volvodes on raske aktsepteerida ja miks võib S90 olla väga tulus ost
Üllataval kombel õnnestub meie seisval autoturul Volvo kaubamärgil näidata müügi kasvu koguni 25%. Selle aasta esimese kuue kuuga müüsid rootslased Venemaal ligi neli tuhat autot, tungides premium -segmendi esikümnesse. Pealegi hingavad nad juba Audi tagaküljele, mille reitingu kolmandast neljandaks on jaapanlased Lexusest asendanud.
See fakt on veelgi üllatavam, sest Volvo edasimüüjad ei ole allahindlustega nii helded kui teised esmaklassilised kaubamärgid. Siis tekib täiesti mõistlik küsimus: mis on edu saladus? See on lihtne: autodes. Pea viis aastat tagasi tegi Volvo uskumatu hüppe edasi. Siis näitasid rootslased teise põlvkonna XC90 ja tapsid nõudlikud kliendid peaaegu kohapeal. Auto üllatas mind nii väga värskete disainiideede kui ka tehnoloogilise täidisega. Moodulplatvorm, moodsad turbomootorid ja muidugi juhiabi hajumine.
Tänaseks on peaaegu kogu ettevõtte mudelimudel proovinud nii uut korporatiivset stiili kui ka moodularhitektuuri, kuid Volvo lipulaev on S90. Auto on enam kui kolm aastat vana ja see jääb ojas endiselt silma. Eriti selles eredas taevasinises.
Jah, võib-olla ei tundu sisekujundus enam nii stiilne ja ajaga kooskõlas kui esietenduse aastal. Kuid S90 salongi iga detail jätab ikkagi kalli ja kvaliteetse asja tunde. Kas seda ei hinda inimesed, kes on valmis raha kulutama?
Muidugi võite proovida leida vigu S90-s. Näiteks kaheliitrine mootor võimsusega üle 300 jõu, kuigi see juhib autot rõõmsalt, ei kõla kuigi üllasena. Eriti koormuse all töötades. Aga mis see sees istuvatele reisijatele korda läheb, kui te seda peaaegu ei kuule?
Või ütleme, et R-disaini paketiga auto nendel tohututel ratastel on endiselt karm, eriti teravate konaruste peal. Kuid kas see pakett antakse auto koormusele?
Kokkuvõttes on S90 täiesti tasakaalus. See on kiire, kuid mugav ja mitte karm. Ühesõnaga intelligentne - nagu iga Volvo olema peaks. Nii et iga katse selles tõsiseid vigu leida on nagu näägutamine.
Kujutage nüüd ette, et peaaegu kõik need omadused on ühel või teisel kujul põimitud Rootsi uutesse crossoveridesse, pealegi kolmes erinevas klassis ja suuruses. Lõppude lõpuks on Volvol peale XC90 ka XC60 ja kompaktne XC40. Pärast seda on teil veel küsimusi, mis on rootslaste edu saladus? Mul ei ole.
Erinevalt enamikust on minu jaoks ilmne, et Volvo disainerid jäid selle autoga natuke tähele. Ma tean, üsna kummaline väide, arvestades asjaolu, et auto tundub ojas väga lahe. Pealegi selles sinises värvitoonis.
Aga olgem selged. Igaüks meist veedab rohkem aega auto sees kui väljas, vaadates lahedaid kujundeid. Eriti Moskvas, kus kuus kuud aastas on teedel arusaamatu lume, muda ja reaktiivide segadus.
Seetõttu on minu jaoks palju olulisem auto sisekujundus kui välimus. Pealegi nii disaini ja kasutusmugavuse seisukohast kui ka viimistluse ja montaaži materjalide osas. Just sel põhjusel annab Volvo sisemus mulle kerge dissonantsi.
Olen kindel, et kolm aastat tagasi, kui praegune S90 põlvkond oli just ilmunud, oli selle sedaani sisemus üllatav ja tundus ebareaalselt stiilne. Kuid täna, nii lühikese aja möödudes, näeb Audi või isegi Lexuse kosmoseside interjööri taustal välja vertikaalselt orienteeritud multimeedia puutetundliku ekraaniga Volvo esipaneel kuidagi üsna tavaline. Eriti selles igavas mustas värvitoonis. Võib-olla oleks tema ettekujutus muutunud, kui selle inetu süsiniku välimusega sisetüki asemel oleks salong kaubamärgiga Skandinaavia toonides ja heleda spooniga, kuid paraku.
Kuid mul on ka paar kaebust S90 ergonoomika kohta. Näiteks pärast nädala auto kasutamist ei suutnud ma kesktunnelis mootori käivitamiseks seibiga harjuda. Jällegi näib meediumimenüü mulle teabe ja ikoonidega üle koormatud. Noh, pole täpselt selge, miks eraldatakse helisüsteemile keskkonsoolil eraldi füüsiliste nuppude plokk ja kliimaseadet teostab sama andur.
Ülejäänud Volvo on kindlasti hea. Auto on dünaamiline, kuid mitte ahnitsev. Ka Volvo on liikvel üsna pehme, kuid samas arusaadav ja hõlpsasti juhitav. Pole üllatav, et rootslased on oma turuosa nii dramaatiliselt kasvatanud. Kuigi olen kindel, et Venemaa Venemaa kontori põhikassat teevad ikkagi uued kompaktsed crossoverid. Ma ise eelistaksin neid sedaanide asemel.
Disainist, Skandinaavia erilisest stiilist või sisekujunduse nüanssidest võib lõputult rääkida, kuid niipea, kui tegemist on auto ostmisega, eriti sellise autoga nagu see Volvo, kipuvad emotsioonid tagaplaanile vajuma. Ja peale tuleb kaine ja pragmaatiline arvutamine. Vähemalt minu jaoks. Lõppude lõpuks ei ole suur äriklassi sedaan punane Fiat 500. Ja valikut selle auto kasuks ei saa vaevalt emotsionaalsete toimingute kategooriasse seostada.
Nii et kui vaadata S90 kõige pragmaatilisemast küljest, siis selgub, et see on kasumlik pakkumine. Autot müüakse koos meiega ainult kaheliitriste bensiini- ja diiselmootoritega, mis mängib vaid mudeli käes - hinnakiri koos tarbijaomaduste kombinatsiooniga osutub inimlikuks.
Hind 190 hj baasmootoriga autole algab 39 000 dollarist. Sarnane BMW 5. seeria maksab üle 40 600 dollari, samas kui Audi A6 ja Mercedese E-klass on veelgi kallimad.
Ja kui valite kõige tasakaalukama S90, millel on 249 hobujõuline bensiinimootoriga turbomootor ja nelikvedu, jääb hind umbes 41 600 - 42 000 dollarini. Isegi kui ostate selle jaoks moodsa R-disaini stiilipaketi, ei ületa lõplik arve ikkagi 44 350. Samal ajal ületab sarnase BMW “viie” maksumus tõenäoliselt 47 200 dollarit. Ja ta on nüüd Saksamaa troika hulgas - kõige kättesaadavam.
Muidugi võite mäletada ka Jaguar XF -i ja Lexus ES -i, kuid brittide hinnakujundus trotsib naela ebastabiilse vahetuskursi tõttu üldse loogikat. Ja jaapanlastel, kuigi nende hind on kuskil lähedal, ei ole võimsat turbomootorit ega nelikvedu.
