Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Mulje
Proovisõidu

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Mulje

Crossover, 185 "hobujõudu", nelikvedu, automaatkäigukast, rehvid 245/45 R19 ja ennekõike palju varustust, sealhulgas parkimisabi. BMW, Mercedes-Benz, võib-olla Volvo? Ei, lihtsalt Hyundai.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Mulje




Sasha Kapetanovitš


See sõna on meelega jutumärkides, kuna enam levinud Korea automarkide kohta ei saa enam halvustavat, rääkimata halvustavat rääkida. Ja eelnimetatud konkurentidel vedas, et koos edusammudega läks kõrgem hind, vastasel juhul vilistasid nad peenelt. Erinevalt Kiast, mis Sportage'is on läinud oluliselt suurema dünaamika suunas, on Tucsoni välimus endiselt rahulik, elegantne ja isegi majesteetlik. Auto eristav mask jätab kõigile suure mulje, mida tuntakse ka maanteel, sest need loid inimesed möödasõidurajal annavad teed tavapärasest varem ja kitsad tagatuled järgivad kaasaegseid moesuundeid.

Katse ajal ei märganud me kedagi, kellele uue Tucsoni välimus ei meeldiks, kuid paljud meist neelavad selle lihtsalt silmaga alla. Tunnistan, et ka mina. Hea välismulje rikub natuke hall interjöör, mis on enamasti must ja nahk. Justkui kulutaksid disainerid kogu oma energia välisvaatlejate hellitamisele, jäetakse kõrvale need, kes tegelikult auto ostavad ja sellega sellest elatist saavad. Sellest on kahju, sest koos juhi töökoha suurepärase ergonoomikaga (vanematele inimestele meeldib kõrgem positsioon, mis on kaasaegsetele ristmikele nii omane, ja muidugi juhtimise pehmus) ning prooviauto laitmatu varustus, on raske eemale vaadata.

Lihtsalt muljete huvides oli testil Tucson pimeala vältimise süsteem, sõidurajalt lahkumise abi, kokkupõrkehoiatus ja automaatne pidurdamine, kui juht on linnas häiritud, hoiatavad autosid täisnurga all liiklusse sisenedes, süsteem suurte teede tuvastamiseks märgid, abi allamäge, poolautomaatne parkimissüsteem, tahavaatekaamera, rooli ja istmete lisaküte (millel on ka lisajahutuse võimalus), kliimaseade, navigatsioon, käed-vabad süsteem, nutivõti ja elektriliselt reguleeritav katus, mida me ei tee, ma ei räägi aknaga üldse ... Aktiivse ja passiivse turvalisuse vahendite hulgas oleme millestki ilma jäänud.

Seetõttu on parem keskenduda põhitehnikale. Test Tucson oli peaaegu sama varustatud kui Kia Sportage, millest kirjutasime suure testiga selle aasta kaheksandas numbris, nii et ma peaksin andestama, kui ma kunagi võrdlen nimetatud sõidukeid (mis on ka lähedased sugulased!). Mõlemal oli suurepärane kuuekäiguline automaatkäigukast, mis oli täpsustamiseks rikutud, mõlemal oli kapoti all kaheliitrine turbodiisel võimsusega kuni 136 kilovatti (või rohkem kodumaist 185 "hobujõudu"), mõlemad sõiduprogrammid, klassikalised ja sporti. Nagu Sportage'is kirjutasin, on dünaamika täiesti üleliigne, kuna oleksin eelistanud perekonna crossoverist rohkem mugavust kui sportlikkust, mis pole nii. Roolisüsteem on liiga kaudne, käigukast on liiga kiire, mootor on liiga sile ja šassii ei reageeri piisavalt.

Tõenäoliselt oli katseautode suurim erinevus veermik: kui Sportage oli selgelt liiga jäik, mis peaks näitama selle otstarvet sportliku tarbesõidukina, oli Tucson vaatamata 19-tollisele madala profiiliga 245-le siiski rea lõpus. / Rehv 45. ... Ja kui oleksin ise auto valinud, oleksin valinud pehmema, kuna see sobis ka minu reisijatele rohkem. Tead, mida nad ütlevad: kui mu lapsed ja eriti mu naine on õnnelikud, olen ka mina õnnelik, sest siis on mul rahu. Nelikvedu tuleb kasuks kevadiste lumesadude ajal ja seda enam erinevate suusakuurortide külastamisel. Siis hindate mitte ainult langetamise abisüsteemi või võimalust legaliseerida nelja-nelja ajam (4 × 4 lukustus), vaid ka suurt ja väga paindlikku pagasiruumi. Mootor on piisavalt võimas, et kogu pere ja nende prügi hõlpsalt kõikjale viia, kuid tõsi on ka see, et suurematel kiirustel ei tunne te enam, nagu oleks ostnud ilmatu 185 ronka. Lisaks oli testi keskmine tarbimine 8,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Haa, Hyundai ja Kia, ja siin tuleb kodutöö... Hyundai Tucson ja sõsar Kia Sportage on head autod, mis õigustab nende kõrgemat hinda, seega on ostuotsus pigem isiklike eelistuste kui ratsionaalse otsuse küsimus. Ja et Tucsonil on siin eelis mugavama šassiiga, siis lühidalt öeldes on see majesteetlikum, nagu me ütlesime.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Mulje

Põhiandmed

Baasmudeli hind: 26.250 €
Testimudeli maksumus: 38.160 €
Võimsus:135 kW (184


KM)

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.750 p/min.
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Mahutavus: 201 km/h tippkiirus - 0 s 100–9,5 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissioon 170 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.690 kg - lubatud täismass 2.250 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.457 mm – laius 1.850 mm – kõrgus 1.645 mm – teljevahe 2.670 mm – pakiruum 513–1.503 62 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused:


T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / suhteline vl. = 65% / läbisõidumõõdiku olek: 3.753 km
Kiirendus 0-100 km:9,7 ss
402 m kaugusel linnast: 170 aastat (


133 km / h)
testi tarbimine: 8,5 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 7,0


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga59dB

оценка

  • Et olla Tucsonis parimate pakkumistega pettunud, peavad teil olema tõeliselt kõrged standardid või ebareaalsed ootused. Ta veenis meid.

Kiidame ja heidame ette

automaatkäigukasti sujuv töö

nelikveoline sõiduk

pehmem šassii (võrreldes Kio Sportage'iga)

katsetada sõiduki varustust

kütusekulu

hall (must) interjöör

Sõiduprogramm Sport

Lisa kommentaar