Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Hyundai esimese väikese crossoveri eduka põlvkonna asendamiseks on muutunud ka nimi. Nagu selgub, ei ole vaid mõne tähe ja numbriga nimetamisel pikka ajalugu. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, oli meil lihtsam ette kujutada, millised autod on Accent, Sonata ja Tucson.

Laadige alla PDF -test: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovitš

Seega toob Tucson Hyundaile taas uusi ambitsioone. Selles juba väljakujunenud klassis tahaksime astuda järgmise sammu edasi. Hyundai jaoks oli iX35 oluline osa kaubamärgi Euroopa väljumismosaiigist. See ristmik on viimastel aastatel moodustanud veerandi nende müügist. Põhjus on lihtne: iX35 on atraktiivse disainiga ja vürtsitatud usaldusväärse tehnoloogiaga. Tegelikult olid meie kogemused temaga keskmised selles mõttes, et ta ei paistnud millegi poolest silma, kuid teadis kõike nii hästi, et nende autode omanikud olid ostuga rahul. See oli ka esimene Hyundai, kes sai uue disainiliini ja see muutis täielikult brändi välimust. Tucson on nüüd Hyundais esimene, kellele aitas kaasa stiilimuutus kogu Korea Hyundai-Kia kontserni disainijuhilt sakslaselt Peter Schreyerilt. Seni vastutas ta vaid väikese Kie kaubamärgi loomise eest. Mõni aasta tagasi nimetati ta grupi asepresidendiks ja tagajärjed on näha ka teisel kaubamärgil. Võin öelda, et Peetri sammudega on Tucson muutunud veidi tõsisemaks ja küpsemaks autoks või kui enamikule klientidest see rohkem meeldib, peame ootama nende vastust või valmisolekut rahakotti avada. Lisaks uuele disainile sai Tucson ka uue tehnoloogia. See on oluliselt muutunud alates 2010. aastast, mil ix35 alustas oma teekonda klientideni. Tucsoni ümberkujundamine tundub piisavalt oluline, et tagada turgude edukas vallutamine. Alustame uute objektide kirjeldamist väljaspool. Eraldi väärib märkimist Impression sarja kõige kallima varustuse - LED-esitulede ostmine. Isegi madalamates varustuspakettides on ülejäänud LED -seadmed (päevasõidutuled, suunatuled küljepeeglites ja tagatuled). Kere on pikem (koos teljevahega), mida on tunda ka salongi avaruses. Nüüd on tagaistmel veel rohkem ruumi reisijatele (ka põlvedele), pagasiruum tundub samuti väga avar (513 liitrit). Samuti on sellel vähem põrandapinda väikeste esemete jaoks nagu turvakolmnurk ja mugav esmaabi, mis takistab nende esemete ebamugavat liikumist kurvilistel teedel sõites. Sellel lahendusel on ka negatiivne külg (mõne jaoks), kuna Tucsonil ei ole standardratast asendusrattaga. Planeerijad jätsid kasutamata ka võimaluse anda oma osa paindlikkuse parandamiseks, võimaldades tagaistmel pikisuunas liikuda. Kiiduväärt on aga see, et tagaistmete seljatoed saab alla klappida, et luua suur ja tasane pagasiruum 1.503 liitri pagasi jaoks. Sõidukogemus on meeldiv. Kuigi voodri välimus püüab jätta kõige õilsama mulje, on tõsi ka see, et tavapäraste tehismaterjalidega on seda raske saavutada. Rohkem saab kiita ruumi ergonoomikat. Armatuurlaua keskel uue suure ekraaniga (puuteekraaniga) on Hyundai säilitanud ka enamiku selle teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnuppudest. Kuid ka need, kes kasutavad tavalisi nuppe – kütte, ventilatsiooni ja konditsioneeri juhtimiseks – on samuti rahul. Sobivas kohas on kaks pistikupesa erinevate klientide laadimiseks 12 V väljunditega ning USB ja AUX jaoks. Väikeste esemete jaoks sobivate ja piisavalt suurte ruumide olemasolu on rahuldav. Veidi hullem oli juhiiste, mis pärast mitmetunnist sõitu pole enam nii veenev kui reisi alguses. Väärib märkimist väga hea nähtavus autost, mis ei ole enam nii iseloomulik kaasaegsele disainile dünaamiliselt ümber kujundatud crossover keredele. Nähtavus igalt poolt on hea (Hyundai kiitleb, et esimene sammas on õhem kui siiani ix35-l), isegi pooleldi tagurpidi parkides võime loota sellele, mida näeme. Tahavaatekaamera kohta saab vähem öelda. See võib olla parim muutuva marsruudi tööriist, mida me rooli liigutades järgime, kuid nendele ei saa loota ja tagurdamist tuleb alati juhtida täiendava tahavaatega. Meie testitava Tucsoni mootor ja käigukast olid need, mille valiks enamik kliente – esivedu ja väiksem 1,7-liitrine turbodiisel ning loomulikult kuuekäiguline manuaalkäigukast. Ainult esiveoline krossover on praegu täiesti tavaline kombinatsioon, kuigi esmapilgul tundub see kummaline. Et see nii ei ole, on hästi tõestanud (ka) Tucson. Kuna libedal ja mustal teel sõitmise võimalused on vähenenud, piisab esiveost. Paljudele inimestele meeldib aga kõrgem juhi asend (ja hea nähtavus ning sellest tulenevalt rohkem ruumi). Hyundai mootor ei ole ülelaaditud ning paberil 115 hobujõu juures on see mõõdukalt võimas. Kuid see töötab peaaegu kõikides tingimustes, suuresti tänu heale pöördemomendile, mis on saadaval tühikäigul. Samas tundub see piisavalt veenev nii kiirenduse kui ka paindlikkuse osas. Üllatus, hoides maanteel pikkadel tõusudel maksimaalset (lubatud) kiirust. Juht on aga pisut pettunud, kui kell ei kinnita mõõtmiste ajal veenvalt kiire kiirenduse muljet. Ka kütusekulu osas ootame esiveoliselt Hyundailt mõõdukamat janu (ka meie normivahemikus). Seetõttu on šassii jõudlus üsna rahuldav. See väärib kiitust nii mugavuse (kus rehvid pole nii madalad) kui ka maanteel asuva asukoha osas ning elektrooniline stabiliseerimisprogramm on hästi tasakaalustatud ja tagab kurvides dünaamilisema sõidu. Viide elektroonilistele turvaseadmetele peaks aga kritiseerima Hyundai lisapakettide poliitikat. Kokkupõrke vältimise süsteem (Hyundai lühendatult AEB) on nüüd väljakujunenud seade ja tänu Tucsonisse paigaldamisele pälvis Hyundai EuroNCAP testis ka viis tärni. Kuid Tucsoni omanik peab selle süsteemi ostma (890 euro eest), vaatamata kõige rikkama (ja kalleima) varustuse ostmisele. Kaasas on ka pimeala jälgimissüsteem (BDS) ja kroomitud mask pakendis, millel on kõnekas ohutusnimi. Et sedalaadi ohutust tuleb veel osta, pole Hyundai auks! Olgu öeldud, et mis tahes muu värvi valimine peale põhisinise on vabatahtlik (valge 180 euro eest). Vaatamata sellisele Hyundai mänguasjale on Tucson endiselt hinna osas soodne, eriti arvestades selle suhteliselt rikkalikku paketti.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Põhiandmed

Müük:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Baasmudeli hind:	19.990 €
Testimudeli maksumus:	29.610 €
Võimsus:	85 kW (116 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimaalne kiirus:	176 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,7l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 5 aastat piiramatut läbisõitu, 5 aastat garantiid mobiilseadmetele, 5 aastat garantiid lakile, 12 aastat garantiid rooste vastu.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp 30.000 XNUMX km või kaks aastat. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	705 €
Kütus:	6.304 €
Rehvid (1)	853 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	8.993 €
Kohustuslik kindlustus:	2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	26.415 0,26 € (XNUMX km väärtus: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 77,2 × 90,0 mm - töömaht 1.685 cm3 - kokkusurumine 15,7:1 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) 4000 pööret minutis - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,0 m / s - erivõimsus 50,4 kW / l (68,6 l. Väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769 2,040; II. 1,294 tundi; III. 0,951 tundi; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferentsiaal 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5., tagurpidi) - 17 J × 225 veljed - 60/17 R 2,12 rehvid , veereümbermõõt XNUMX m.
Mahutavus:	tippkiirus 176 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,4 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,7 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.500 kg - lubatud täismass 2.000 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.475 mm – laius 1.850 mm, koos peeglitega 2.050 1.645 mm – kõrgus 2.670 mm – teljevahe 1.604 mm – roomik esiosa 1.615 mm – taga 5,3 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 860-1.090 mm, taga 650-860 mm - esiosa laius 1.530 mm, taga 1.500 mm - pea kõrgus ees 940-1.010 mm, taga 970 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 513 1.503 370 l – lenksu läbimõõt 62 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odomeetri olek: 17 km
Kiirendus 0-100 km:	13,2s
402 m kaugusel linnast:	18,1 aastat ( 123 km / h)
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	61,9m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,4m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Põhiandmed

Müük:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Baasmudeli hind:	19.990 €
Testimudeli maksumus:	29.610 €
Võimsus:	85 kW (116 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimaalne kiirus:	176 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,7l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 5 aastat piiramatut läbisõitu, 5 aastat garantiid mobiilseadmetele, 5 aastat garantiid lakile, 12 aastat garantiid rooste vastu.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp 30.000 XNUMX km või kaks aastat. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	705 €
Kütus:	6.304 €
Rehvid (1)	853 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	8.993 €
Kohustuslik kindlustus:	2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	26.415 0,26 € (XNUMX km väärtus: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 77,2 × 90,0 mm - töömaht 1.685 cm3 - kokkusurumine 15,7:1 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) 4000 pööret minutis - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,0 m / s - erivõimsus 50,4 kW / l (68,6 l. Väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769 2,040; II. 1,294 tundi; III. 0,951 tundi; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferentsiaal 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5., tagurpidi) - 17 J × 225 veljed - 60/17 R 2,12 rehvid , veereümbermõõt XNUMX m.
Mahutavus:	tippkiirus 176 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,4 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,7 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.500 kg - lubatud täismass 2.000 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.475 mm – laius 1.850 mm, koos peeglitega 2.050 1.645 mm – kõrgus 2.670 mm – teljevahe 1.604 mm – roomik esiosa 1.615 mm – taga 5,3 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 860-1.090 mm, taga 650-860 mm - esiosa laius 1.530 mm, taga 1.500 mm - pea kõrgus ees 940-1.010 mm, taga 970 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 513 1.503 370 l – lenksu läbimõõt 62 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odomeetri olek: 17 km
Kiirendus 0-100 km:	13,2s
402 m kaugusel linnast:	18,1 aastat ( 123 km / h)

Üldine hinnang (346/420)

• Täiustatud välimus ja uuendatud tehnoloogia on head asjad, kuid turvaseadmete lisatasude poliitika pole just näide.

• Välimine (14/15)

  Välimus on veenev, järgmine tase on juba üsna soliidne võrreldes eelmise põlvkonnaga teise nimega (iX35), see rahuldab ka töö täpsust.

• Interjöör (103/140)

  Tugev ruum ja kasutusmugavus üsna suure pagasiruumi abil. See pakub palju varustuse rikkaimas versioonis, kuid mõnda Hyundaile juba paigaldatud lisavarustust võib asjatult leida.

• Mootor, käigukast (57
  
  
  / 40)

  Hyundais ei kiirenda mootor kiirust, vaid on seetõttu väga paindlik. Ülejäänud šassii on veenvam kui rooliseade.

• Sõiduomadused (63
  
  
  / 95)

  Nii kõrge kehaasendiga auto puhul käitub see teedel hästi ja on ka mõistlikult mugav. Muidugi võivad mõnikord ka esivedavad rattad libiseda.

• Performance (25/35)

  Sloveenia kiirteedele jätkub jõudu veel, kuid siin vaibub rõõm peagi kiirenemisega, näib. Tundub, et see on kiire, kuid kell ütleb vastupidist.

• Turvalisus (35/45)

  890 euro eest peaksime ostma AEB (Anti-Collision System) ja meie kogemused oleksid täiesti teistsugused, nii et vaatamata EuroNCAP testi 5 tärnile seadme testitud versioonis pole see rahuldav.

• Ökonoomne (49/50)

  Kütusekulu pole küll eeskujulik, kuid hinnangul asendatakse see suurepärase garantiiga.

Kiidame ja heidame ette

kasulikkus

rikkalik varustus muljete jaoks

start-stop süsteemi hea töö

täielik garantii sisaldub baashinnas

meeldiv juhiiste ja ergonoomika

kokkupõrke vältimise lisatasu

oluline erinevus tavapärase tarbimise ja tarbimise vahel meie normide vahemikus

halb pilt tahavaatekaamerast

piirangumärkide tuvastamise kaamera tunneb ära ka kõrvalteede märgid